TNG

Din pacate eu nu am astita timp la dispozitie pentru a scrie asa de mult ca tine,mai am si servicicare din pacate este de mecanic,si intimpul liber repar motociclete pentru uni care se "risca" pe mina mea dindu-se si la curse. Din aceasta cauza incerc sa raspund simplu, si la subiect,nu ca sunt o somitate in materie si am nasul pe sus,cu toate ca 23 de ani de mecanica practica,imi da oarecum dreptul sa-mi spun opinia in aceasta materie . Dar sa-ti raspund pe scurt la mormanul de informatii care binevoiesti sa m-i le oferi,ai spus asa: daca pui un demontezi un etrier in perfecta stare de functionare si il lasi liber, fara placute, fara nimic pe el dar conectat la circuitul hidraulic si daca apesi usor si eliberezi frana, fara a arunca pistonasele afara, vei constata cu stupoare ca, la eliberarea pompei de frana, pistoanele sau pistonul din etrier va iesi si se va retrage singur. de ce? in nici un caz din cauza garniturilor, ci din cauza faptului ca, pana in momentul in care interiorul pompei centrale nu este pus in comunicare cu borcanul de lichid, circuitul este inchis si etans, forta care aduce pistonul etrierului inapoi fiind cea generata de destinderea arcului de revenire al pompei centrale. Raspuns :Pina cind interiorul pompei este pus in legatura cu borcanul in fata garniturilor ai presiune,asa ca as vrea sa stiu cum se intoarce pistonul daca in spatele lui ai presiune? Unele etriere sunt flotante atunci cum departeaza placutele fulajul discului daca etrierul se misca o data cu discul in acelasi plan. Legat de unele site, unii dintre cei care isi fac site, mai stiu si mecanica si vor sa impartaseasca si la alti, daca ai fi navigat in acel site, ai fi vazut ca sunt o multime de informatii despre mecanica si cel, sau cei, care le-au scris au habar cu ce se maninca.din fericire pentru mine eu nu am nevoie de cautari pe google am recurs la lucrul acesta pentru ca in istoria postari mele pe acest site am dat de multi (toma necredinciosu) si am incercat sa vin cu argumente pentru a nu fi doar parerea me personala Un alt site de prosti:http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html Sa fii fericit! Eu am incheiat subiectul In timp se iti raspund tie eu fac asta ,tu ce faci? Vezi ca una din imagini se refera la indreptarea discurilor......

Racesc gura (tastele )degeaba aici nu este un forum din care toata lume are de invatat,si din care ne putem ajuta uni pe alti,este un forum pe care toata lume se contrazice pe sau in afara subiectului,am zis de atitea ori ca nu am sa mai postez, dar datorita tie, cred ca nu o voi mai face vre-o data. Iti multumesc pentru ca m-ai luminat! Ps.Apropo:(the rubber piston seal and any wobble in the rotor may actually pull the pads a small distance away from the rotor). Se pare ca ai omis prima parte!

Prin elasticitatea garnituri din interiorul etrierului.O data cu miscarea pistonasului din interior, datorita presiuni create garnitura se depalseasa spre exterior prin deformare citeva zecimi,atunci cind presiunea este eliberata ,garnitura i-a forma initiala,si targe dupa ea pistonul adica acele citeva zecimi necesare pentru a elibera placutele pe un disc perfect drept!Asa se explica si incingerea discurilor cind pistonasele sunt murdare si blocate,forta garnituri nefiind destul de puternica sa reptraga pistonasele.Este drept ca nu prea gasesti discuri foarte drepte si prin bataia lor ajuta si ele la retragerea pistonaselor! Daca nu esti pe deplin convins,va trebui sa raspunzi tu la o intrebare si anume:Daca discurile sunt perfect drepte fara nici o bataie(de ex.discurile de auto care au fost rectificate recent pe strung) care nu au nici o sutime bataie,cum indeperteaza ele pistonasele? ex:http://auto.howstuffworks.com/disc-brake2.htm PS.asa cum ai citit acolo principalul factor in retragerea pistonaselor sunt garniturile,dupa care sunt "bataile" discurilor,daca nici acum nu crezi intoarce-te la inrebarea mea ............

1) Ai discurile sau discul strimb! 2) Discurile usor strimbe se indreapta lejer! 3) NU discurile departeaza placutele ci garniturile din etrier!UN disc nou,sau un disc performant de curse, nu are nici cea mai mica bataie! 4)Singurul sfat intelept, a fost a celui care ti-a sugerat sa pui ceas comparator pe discuri, din pacate a spus si sa le schimbi, doar ca un disc costa vreo 150 /250E depinde de moto si firma! Repet! Un disc usor strimb 3/4 milimetri bataie se indreapta foarte usor!

Tija cu magnet, sau desfaci capacul la ambreiaj!De lasat nu cred ca este bine, chiar daca s-a dus in baie, nu se stie niciodata cum se strecoara intre pinioane in miscare si........

Curatate, sincronizate,amestecul carburant reglat!

Pinioanele nu se uzeaza asa usor, mai repede lantul, si patinele!(tot ce ai vazut acolo sunt originale honda pret de catalog din state.) http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...rr-1998/o/m2070

Manopera depinde de service,de verificat o verifica mecanicul,iar despre role, cred ca nu o sa le gasesti la moto! 2: CHAIN, CAM (125L) ,A AC 210582-001 Enter 0-99 $78.22 3: TENSIONER, CAM CHAIN ,A AC 211176-001 Enter 0-99 $79. GUIDE A, CAM CHAIN (NOK),A AC 211752-001 Enter 0-99 $63. LIFTER, TENSIONER 211311-001 Enter 0-99 $60.51 Mai pui vama si transport si i-a vezi la ce pret ajungi?

Sunt anumite petice in forma de ciuperca, sunt sigure ,dar se monteaza pe interior!

Daca nu are nevoie, eu zic sa o lasi asa. In jur de 200 250/ E patine lant si intinzator

120 fata si 160 minim spate deci nu se potrivesc!!! 120 fata si 160 minim spate deci nu se potrivesc!! Anvelopele sunt vechi si uzate daca sa ajuns aici!

Este drept,nu am prea multe cunostinte despre modalitatea de a posta pe forum,in schimb cred ca sunt destul de documentat in domeniul tehnic.(Maninc mecanica de 23 ani in fiecare zi) La fel se poate spune si despre tine! Am crezut initial ca esti unul dintre multi de pe aici care dau sfaturi in necunostinta de cauza. Raspunsul tau a fost mult prea perfect, si de aceea l-am crezut gresit! Imi cer scuze.si multumesc pentru "corectie"

E o poza acolo cu o masa si o cutie desfacuta. Daca te uiti, pe ultimul rind, de la stinga la dreapta, e un pinion cu niste taieturi in el, si un alt pinion cu niste colti. Acei colti sint crabotii. Pe net ii mai gasesti si ca "Engaging dogs". Cind incepe sa faca figurile alea, in gaz, cam 2 lucruri sint: Furca strimba sau craboti dusi. Daca sint crabotii, atunci sint 2 pinioane implicate: Cel cu crabotii, si cel cu gaurile. Eu zic sa le schimbi pe ambele, n-are rost sa desfaci cutia de 10 ori. Mai merg si polizati, sa le refaci unghiul, dar le poti afecta rezistenta, plus ca au niste forme mai complicate. Ai perfecta dreptate! Am crezut ca te referi la acele mici piese care blocheza sincronul intr-o cutie de auto,care in denumire populara se numesc "craboti"

Cauciug fata deformat .sau discuri frina fata strimbe(nu stiu cum ai putut sa vezi la ochi 3 zecimi asta fiind cota de bataie limita ale unui disc de frina) Un efect al discutilor strimbe este si pulsatia manetei de frina !!!!

Unde sunt crabotii intr-o cutie de moto? Sunt si eu curios! Din cite stiu eu craboti se gasesc la cutia de viteze de la masina....... Pinioane ,furca.

Pai, cam 120/ 150E kit ambreiaj, depinde de producator si manopera.

In ordine ar fi:bateria,releul de pornire,electromutorul! PS Eu cred ca este bateria !Chiar daca ai dat curent de la logan,daca cablurile de curent sunt cu sectiune mica a conductorului nu faci nimic!!!! Apropo verifica incarcarea!!!!! In ordine ar fi:bateria,releul de pornire,electromutorul! PS Eu cred ca este bateria !Chiar daca ai dat curent de la logan,daca cablurile de curent sunt cu sectiune mica a conductorului nu faci nimic!!!! Apropo verifica incarcarea!!!!!

Ambreiajul patineaza la solicitari,mai mult in treptele inferioare ,si pe zona de cuplu,mai putin in treptele superioare.Asta la inceput! Mai tirziu, cind se uzeaza mai mult, va patina in toate treptele. Fenomenul patinari ambreiajului se traduce in cresterea nr.de turatii si mai putin a vitezei de depalsare,daca asta se intimpla la tine atunci trebuie schimbat ambreiajul. In schimb ,tu spui de fructuatii ale vitezei,asa ca nu prea inteleg cum ar fi!? Sa inteleg ca ,la acelasi nivel al acceleratiei, intr-o treapta de viteza oarecare, merge o data mai tare si o data mai incet? Daca este asa nu cred ca este vorba de ambreiaj!

La fisa nu ai continuitate, ci doar rezistenta! Asta din cauza unei mici rezistente de parazitare care se afla in lulea! Daca scoti acea rezistenta,si o inlocuiesti cu o bucata de metal de grosimea rezistentei, de preferinta cupru, cureti capetele arcului si punctele unde se aseaza el vei avea si continuitate! Bafta!

In principiu se va duce in baie,in sistemul de ungere nu va ajunge decit daca trece de sita de la pompa de ulei,ceea ce nu cred sa se intimple vre-o data!

Daca placutele sau tocit ,te poti intoarce dar nu cu discul de frina intreg! Intrebarea mea este cum nu ai verificat si tu pina acum placutele ,mai ales ca vrei sa faci un drum lung?

Am incercat sa te inteleg, dar nu am reusit, asa ca iti propun: Fa rost de un service manual pentru moto chiar si alt model unde vei gasi clar cum se masoara o bobina de inductie pe circuitul de joasa si inalta tensiune! Legat de firele care se duc la bobine,alea nu pot fi schimbate la cilindri, pentru ca nu o sa porneasca. Fiecare motor are o ordine de aprindere,asa ca poti schimba bobinele la fire, nu firele la bobine!!!! Cred ca m-ai inteles...........