Burg_man

Salut, or fi mai multe nu unul, dar crede-ma ca habar n-am. poti intra pe www.desguacemotosbarcelona.com.

Da se gasesc roti spitate problema e ca mobrele de acolo sunt R850RT si nu stiu daca o fi vreo diferenta cu cele care sunt pe 1200. de pret trebuie sa sun, saptamana viitoare iti pot da un raspuns.

Fiecare isi expune parerea din experienta acumulata de-a lungul anilor, propietarul agrgatului isi alege varianta cea mai buna pt el, ce te faceai daca nu spunea nimeni nimic ...ba din contra intra cu ceva de genu citez...'dai foc' era mult mai bine ...nu? eu am expus varianta cu vopseaua pt ca am folosit-o de nenumarate ori. Nu e batut in cuie, obligatoriu, ca cineva sa faca musai cum am zis eu, vezi bine ca dupa postarile mele au intrat si alti colegi cu alte sfaturi. si daca faci planeitate la fiecare demontare, normal ca de acolo o sa dai jos material daca lucrezi cu dalta si cu barosu...vorba lui schumydan, cate putin ..normal, dar dupa cateva zeci de manevre unde ajungi? nu e mai bine sa demontezi cu grija si sa nu fie nevoie de planeitate si de un strat gros de silicon sau alte magiunuri si vopsele??? ce zici. apropo's...tu ce pui sau ai pus la motoarele tale ca si element de etansare.

nu e bun nici clingheritul asigurate ca motorul e pregatit 100% pt montat (inchis) si ca nu trebuie sa mai revii pt un lucru minor la redeschiderea lui, curata bine eventual spala cu ceva dizolvent portiunea unde ar presa garnitura daca ar fi si pune o película de vopsea las-o asa un timp sa se usuce putin si pe urma inchizi, surplusul de vopsea ce ramane pe afara se poate departa usor cu un cuter uleiul al pui in ziua urmatoare, in felul asta am inchis motoare ani de zile si nu am avut probleme cu aer fals sau cu scurgeri de ulei. spor.

cand ai inchis motorul ce ai pus intre cele doua cartere? garnitura sau (si) silicon.

spor la treaba! asteptam poze.

fa o solutie de apa cu sapun si da cu o pensula pe la imbinarile care le suspectezi de neetansare si dai incet la peda, daca respira pe undeva trebuie sa se vada, si pe la semeringul de la alternator...cum a zis colegul. eu totusi tind sa cred ca fara sa-ti dai seama ai schimbat pozitia lamelei de la plutitor ce iti mentine nivelul optim in carburator si de aici toata tarasenia asta, incearca cu alt carburator vezi ce zice. spor.

am vazut si eu undeva scarite puse la un scuter, mult mai jos decat unde vrei tu sa le pui, decupase asa frumos plasticul ca atunci cand scaritele ereau pliate aproape ca nici nu observai ca-s acolo.

asta-i scuterul ala care ai pus instalatia cu GPL pe el? lucrez si eu acum la o instalatie, dar nu pe gaz ci cu apa.

buna treaba cu curatatul chimic si vopsitul asta daca pe viitor se curata mai usor sau nu se mai depune mizeria la fel ca inainte, altfel ... un sfat...cauta clingherit ceva mai gros, cel de instalatii...un 3 sau 4 mm pt garnitura la galería de admisie e super ok, etanseaza bine plus ca daca nu aliniezi cilindrii reduce riscul sa spargi galería atunci cand strangi suruburile. spor.

tot ce-i posibil, n-am dat cu paru' in alta ordine de idei eu aveam probleme cu burgmanul de 250, din cauza garniturii metalice de pe evacuare cea care e intre cilindru si cotul de evacuare, daca apuca sa sufle cat de putin pe langa dadea rateuri in toba de toata frumusetea. posibil sa fie si asta o cauza.

cauza rateurilor pe evacuare se poate sa fie excesul si nu saracirea amestecului.

am eu un motor de Burgman 250 la 100 e, dar e mult prea mare pt ce iti trebuie tie.

carburatorul care il ai acum pe mobra are soc? fara el pornesti ft greu motorul sau deloc sfatul meu....astupa cu mana admisia si da cateva pedale cu contactul pus

care procent ar trebui sa se intoarca inapoi in cilindru ....sau macar o parte din acel procent, cel putin teoretic....la urmatoarea cursa a pistonului, dar daca tu vrei sa-l arzi la gura tobei...de fun...trebuie sa te astepti si la o cresterea consumului. nesemnificativa zic eu ...o nimica toata. oricum iti doresc succes cu modificarile. bafta.

Semnul o sa-l gasesti pe volanta magnetou in partea dreapta a motorului numai ca trebuie sa dai capacul jos ceea ce implica sa scoti si ceva ulei din motor ca sa poti umbla acolo, si celalalt semn pt aliniere e pe carter un semn cat toate zilele ca sa poata fi vazut de tot crestinul, la burgman are un surubel in dreptul semnului (pe carter) ca sa poti vede semnul de pe volanta magnetou prin gaurica aia sa nu mai fii nevoit sa demontezi capacul, vezi poate o fi la fel si la motorul tau. oricum distributia se aseaza destul de usor pt ca píesele sunt facute de fabricant in asa fel sa fie móntate intr.-o singura pozitie asa ca nu ai ce sa gresesti...numai daca bati cu ciocanul sau indoi cava pe-acolo sa le pui invers decum ar trebui. uite in pozele de mai jos ai o explicatie detaliata a timpilor.

.....ce nume de gripa aviara are modelul asta de minsk Lolo....ce moto se vede in poza pusa de tine?....baga un prim plan

frumoasa piesa... uite inca una....imaginatia si-a spus cuvantul.

pretul pt reparatia ambielajelor e bun, nu stiu dece ti se pare tie astronomic....eu acum cativa ani (7-8) plateam cam tot atat cat ai platit tu acum, daca omul e de meserie si stie sigur ce face....poti trece pe la el sa-i lasi o bere. cu aprinderea electrónica iti urez succes. eu nu am avut pusa...nu pun si nici nu voi pune....sunt de moda veche si nu ma despart de aprinderea clásica cu platine...na...fiecare cu pitici lui. sa intelegem ca boltul intra la fix pe bila dar e mic pt piston...si boltul care e ok pe piston e mare pt biela....nu? dupa cum a spus si schumydan poti sa schimbi bucsa de pe biela si o poti ajusta cu ajutorul alezorului pe diametrul boltului care iti este bun pe pistoane. spor.

de ce ai pus numai pistoanele de pe un motor pe altul, trebuia sa iei si ambielajele + cilindrii, dar ma rog e optiunea ta si stii mai bine ce iti trebuie. de regula pistoanele ca dealtfel si alte piese nu le poti schimba de pe un motor pe altul de cum iti vine pe moment, pt ca o sa ai o gramada de surprize nu tocmai placute.cu toate ca sunt aceiasi marca si aceiasi cilindree. pe tema asta intram in amanunt pe viitor ce si cum. in situatia ta poti verifica pistoanele pe noii cilindri care o sa-i pui la rece si fara instrumente de masura, e o varianta babeasca dar merge, scoate segmentii de pe pistoane, pune cilindrii cu partea de sus (aia unde se monteaza chiulasa) pe ceva plan ca sa astupe cilindrul si da drumul la piston pe cilindru....el trebuie sa ''curga'' sa alunece lin pana ajunge jos, daca cade ca si un pietroi....clar nu-i bun...daca ramane suspendat si nu merge pana jos ...iar nu-i bun. reglarea avansului cu comparatorul e simplu, dupa ce te asiguri ca comparatorul nu joaca in suport, duci pistonul la PME (punctul mort exterior, in partea de sus) rotind cu ajutorul unei chei de surubul dinamului, sau alternator, de acolo poti regla cadranul ceasului pe anumite marcaje, liniute, care iti e mai usor de urmarit, rotesti in sens invers de cum se roteste motorul in mers, doua ture si jumatate , 2,5 , vezi ca la modelul asta pe care al ai si la jupiter 4 in cartea lor da un avans maxim de 2,8 dar un 2,5 e suficient, daca avansul e prea mare risti ca motorul sa porneasca in sens invers, sau atunci cand al lasi la relanti sa-si inverseze sensul de rotatie, deci atentie. chestie probata pe propie piele. faci o lampa cu un beculet....faci legatura dintre ruptor (platina) si baterie ca atunci cand ruptorul inchide, beculetul sa se aprinda, si de aici e simplu duci comparatorul la 2,5 ture in sens invers, dupa care rotesti platoul cu platine in sens invers pana se inchide platina si se aprinde beculetul, de aici incepi sa rotesti in sensul de mers al motorului, beculetul trebuie sa se stinga atunci cand indicatorul comparatorului trece de liniuta care ai luat-o tu ca reper la 2,5 ture. daca e nevoie mai ajustezi cate putin prin rotirea platoului. daca mai ai nelamuriri poti intreba. spor la treaba.

poti da ceva detalii pt cadru...acte si alte alea. msi.

O motocicleta clásica, deosebita, cu aspect impunator printre surate, o copie cel putin reusta si indragita de colectionari. scaunul pasagerului nu-l vad cu ochi buni, strica linia motocicletei, trebuia sa fi fost ca cel al pilotului, o fi respectat rusul ceva repere atunci cand a copiat dar cu asta a dat-o in bara...parerea mea. am vazut ca are si prinderea pt atas, cea de la motor, o intrebare pt cunoscatori, e normal sa fie presenta pe modelul asta? m-am uitat atent si pe celelalte nu le-am vazut. cat priveste intrebarea cu deschisul motorului...eu unul sunt de parere ca trebuie deschis si revizat, dar de cineva care stie ce face, asa stii ca totul e ok in motor si ca n-o sa ai surprize neplacute mai tarziu. spor.

n-am zis-o cu rautate sau cu ironie, poza in sine nu ma deranjeaza cu nimic, fiecare pune ceea ce ai place sau il reprezinta. faceam referiré la faptul ca sub poza scrie ...Membru + poza in sine...na acum imaginatia fiecarui individ zburda. bafta.

cine stie ce-o vrea. ma2ol.... schimba dreaqu poza aia de la avatar ca ma enerveaza.

tre sa ai 2 saibe pe selectorul de viteze (tamburul din prima poza) cele subtiri cu diametrul relativ maricel, au 2 roluri preia jocurile si evita uzura carterului de catre selector. restul cele mai groase pe capetele axelor cu pinioane, la fel micsoreaza jocurile axelor. ca sa le gasesti locul ideal ai ceva de munca....trebuie sa montezi cutia pui saibele in locurile respective, inchizi carterele si verifici starea axelor, tre sa invarta usor si fara jocuri....repeti figura si schimbi saibele intre ele pana le gasesti locul potrivit.... in ultima poza sunt saibele 6 si 20, daca totusi mai ramin saibe in plus punele pe capetele axelor opuse unde vin saibele 6 si 20, sunt cele de care pomenesc colegii din posturile de mai sus in care un antepropietar a intervenit cu adosuri si a contribuit la buna functionare a agregatului spor la treaba.