Rocknroll

Salut. Alo, vezi ca la capitolul "turnat" am sa vin cu un Zaraza si o "Lacrima", nu cred ca se va supara Apasu, ca vorba aia, vin de la Murfatlar. Asa ca... vom avea de treaba. Numai astazi nu e miine. Numai bine.

Salut. Andrei, sper ca te va ajuta ce voi scrie acum. Cauta in Topicul Voskhodistilor pe cineva care are motocicleta in stare buna de functionare si este dispus sa faca o colaborare cu tine. Poze, scheme electrice de principiu, scheme electrice facute "pe pozitie", masuratori facute la fata locului ale tensiunilor(U) si intensitatilor(I), pe grupuri de infasurari (bobine), in fata napolitanei si dupa napolitana. Poate gasesti chiar un magnetou defect pe care sa "experimentezi" ceea ce vrei sa faci. Repet acum, eu am facut adaptarea asta pe un Simson, fara sa fac nici o interventie in bobinaje, am fost multumit de ea, dar nu inteleg ceva la tine. De ce te cramponezi de "incarcarea unei baterii". Personal nu stiam cum sa scap la Simson de durerile de cap care m-i l-e producea bateria (6V, proasta, scumpa, nu se gasea) releul de incarcare (sensibil, mai greu de reparat, gaseam numai gioarse "paralizate" de altii). Doar daca ai o "surpriza" la aprindere, adica un CDI, care sa inlocuiasca magnetoul original, atunci inteleg. Cind am scapat de "durerile de cap" am zis ca traiesc alta viata pe motocicleta. Acum ceva la care trebuie sa fii FOARTE ATENT cind faci bobinele. Adica: INCEPUTUL BOBINEI si SFIRSITUL BOBINEI, LA INTERIORUL s-au EXTERIORUL BOBINAJULUI, SPRE ROTOR ori SPRE STATOR, SENSUL DE ROTATIE AL BOBINARII, LEGATURILE INTRE BOBINE ( inceput- sfirsit). Sint niste amanunte aparent minore, dar daca nu tii cont de ele nu vei reusi nimic. Nu stiu sa-ti explic tehnic ce se intimpla, dar o legatura gresita compromite totul. Nu vreau sa te dezamagesc dar e "lucrul dracului in casa popii" cu INDUCTIA, MAGNETISMUL REMANENT, SPATIUL INTER-FER, FLUXUL MAGNETIC, PUI ( P=U xI), LEGEA LUI OHM ( daca ai tu da-mi si mie). Totusi, intr-o nota de optimism, ceea ce vrei sa faci tu cu munca si migala este realizabil. Numai bine.

Salut. Poate gresesc, dar din cit stiu, termenul de <motor patrat> se foloseste in cazul motoarelor la care alezajul cilindrului este egal cu, cursa pistonului. Aceasta practica in constructia motorului genereaza echilibrari ale ansamblelor in miscare excelente si turatii mari. Numai bine.

Salut. Lasa D-l Pedros ca facem altfel. Vineri seara 12-12-2008, la Apasu, eu torn in pahar s-au cana si tu bei. Cel mai simplu, nu? Asa cum am scris anterior, vineri sint in Bucuresti. Numai bine.

Salut. Felicitari mai oameni buni. Brava la voi ca tineti aproape. Mai Pedros eu te stiam tatic in ale IJ-ului dar constat ca ai facut un curs de recalificare si ai trecut examenul la....grataragiu sef. Gata s-a stabilit, vineri seara sint la Bucuresti si daca nu va deranjeaza, ne intilnim vineri seara la Apasu? Daca va "fortez mina" i-mi cer scuze, nu prea este " loc de intors" la mine. Numai bine.

Salut. Andrei, scuza-ma nu vreau sa fiu circotas. Eu am facut acest "experiment" pe un Simson prin 1991-'92. Am folosit alternator de Voskhod -90W si o parte din napolitana. A fost necesara o flansa intermediara intre capacul din fata al motorului si statorul alternatorului, asta ptr. faptul ca nu am vrut sa frezez in capacul motorului din prima, plus ca nu stiam ce rezultate va da "ingineria". Nu-ti spun toate amanuntele caci te va bufni risul. Legaturile electrice intre stator si napolitana le-am facut "babeste" adica am legat literele de pe alternator prin fire cu literele de pe napolitana. ( Sint si pe alternator si pe capacul cuplei electrice de la napolitana o serie de litere care au corespondenta intre ele) Iesirile din napolitana au fost legate functie de intensitatea luminoasa pe care o dadea un bec de far (55-60W). Prima data am masurat cu un aparat de masura papucii (la iesirea din napolitana) unde aparea tensiune (bineinteles cu motorul pornit, caci el avea scinteia de la magnetoul lui original), apoi am identificat papucii care au intensitate mare, unde am legat firele care duceau la comutatorul faza scurta-lunga, iar cel cu intensitate mica am legat firele care duceau la pozitii, vitezometru, frina. Doua nemultumiri: cind motorul mergea in relanti scadea lumina farului datorita turatiei mici, si a doua, a trebuit sa fac o garnitura din cauciuc de 5mm intre capacul aprinderii si motor tocmai datorita flansei intermediare dintre alternator si bloc motor. Personal am fost multumit de rezultate, adica in timpul mersului noaptea aveam lumina foarte buna. Daca ai un prieten cu Voskhod cred ca te va ajuta in cazul in care vei folosi magnetou si napolitana. Daca vrei sa incerci sa faci altceva nu ma pronunt, i-ti doresc succes. Numai bine.

Salut. Controleaza becul din far, sa nu fie vreunul din ala "pricopsit" de 100 w s-au mai bine inlocuieste-l cu unul de 40-45w, ca sa fii mai sigur. Numai bine.

Salut. bn13hor, mai omule nu te opreste nimeni sa tai putin din capatul levierului (partea din fata) si sa sudezi ceva pe care sa pui un manson de cauciuc. Functie de rezultate poti sa renunti la partea din spate a levierului. Si eu schimb vitezele cu virful si cam mutilez incaltarile. Nu stiu altii dar eu cind ma gindesc sa stau cu dosul pe paleasca aia de cauciuc care voi i-i ziceti SA, zau ca ma doare deja dosul, basca ce se incinge vara. Si nici nu ai nici o posibilitate sa te mai misti putin, fata spate, stinga dreapta, mai dezmortesti putin mijlocul, spatele. Dar deh, baba rabda la frumusete. Frinele. Mai problematica este cea de pe spate. Primul lucru: nu pune in grupul diferential ulei mai mult de 70-80 ml. Adica intre semnele de pe joja. Pui mai mult, va da afara pe aerisire si se va opri prin centrifugarea rotii exact pe tamburul de otel pe care actioneaza sabotii de frinare. Vei avea o frinare "unsa" s-au lipsa. Alt loc pe unde se mai "strecoara" uleiul la saboti este in zona in care este antrenata roata, canelurile interioare de pe roata cu canelurile exterioare de la diferential. Acolo i-i faci o saiba de pisla subtire si se cuminteste. ( Cind ai sa desfaci roata vei intelege mai bine) Cursa pedalei de frina concomitent cu jocul sabotilor se regleaza din tija pedalei care este filetata pe partea dinspre diferential. La sistemul ax pedala- levier- tija se mai pot face ajustari intrucit axul si levierul au caneluri pentru fixare. (Asa cum spunea si Oyama). Cind ai demontat roata spate este bine sa faci o "deratizare" cu benzina a sabotilor si toata zona inelului de frinare, sters-uscat si montat. Vezi ca pe undeva la diferential "iese" un surub cu cap patrat de 8mm. Prin stringerea lui compensezi partea din spate a sabotilor. Stringi putin - invirti roata, "agata", nu, mai stringi putin, apesi pedala de frina si tot asa pina i-ti faci o frina "tapana" de moare tirgul. Daca dai jos roata spate ai sa intelegi tot mecanismul. Frina fata nu este chiar asa de complicata. O reglezi din cablu si din mecanismul de compensare cu comanda dubla. Eu nu am vazut Nipru cu frina fata cu comanda simpla si mecanism de compensare cu surub cu toate ca mi-au spus colegi de breasla ca exista. Daca te pricepi s-au ai pe cineva mester te-as sfatui sa-ti faci un cablu de frina fata zdravan. Personal nu am incredere in "sirmulicile" astea care pe linga faptul ca sint ca alea de "biticlu" mai sint si cositorite la capete vai de mama lor. Si harabaua asta de Nipru zici ca e vapor, se duce... si se tot duce. Pacat ca nu ma descurc cu calculatorul, ca postam citeva poze si erai mai bine lamurit. Numai bine.

Salut. Fratilor in "comunisme" va multumesc mult ca v-ati gindit la mine. Cu parere de rau spun ca nu pot veni miine la Bucuresti din motive de schimbare de tura. ( un coleg din tura de miine a suportat o interventie chirurgicala si am fost schimbat pe aceasta tura) Sper ca in timpul iernii sa mai facem intilniri de acest gen si poate nu voi mai fi asa ghinionist. Numai bine.

Salut. Omule, nu te scumpi la tarite si ieftini la... benzina. Da rezervorul jos de pe motocicleta, obtureaza iesirile din el, umple cu benzina, sters bine vazut unde "lacrimeaza" si cositorit. Daca este pe "burta" (de regula acolo apar porii), dupa proba tras o " bidinea" cu vopsea. Cu solutii s-au alte "plastiline" amestecate s-ar putea sa mearga foarte bine, s-au sa dai chix. Decizia este a ta. Numai bine.

Salut. Depinde, ce cauti, ce vrei de la el, ce ceri, ce oferi... Am un Nipru in lucru. Din ce scrie la tine la <profile> esti din Calarasi. Nu e asa o mare problema. Numai bine.

Salut. Este aprinderea ruseasca, sa-i spunem originala. Personal sint foarte multumit de ea. Cine are asa ceva stie despre ce e vorba, cine nu... sa-si cumpere. Si a scapat de multe " dureri de cap". Asa ca... bafta la vinzare Bogdane. Numai bine.

Salut. Bach, la comanda de oprire motor vin 2 fire.(dus-intors). Identifici care sint, cu aparat de masura, bec de control, s-au poate chiar stii care sint. Faci proba daca lucreaza intrerupatorul Off- On. Daca nu lucreaza demontezi comanda ca nu e mare inginerie si faci sa functioneze intrerupatorul. Apoi legi un capat la + (plus) de la contact, iar al doilea cap de fir prelungesti pina la firul rosu + (plus) de la aprinderea electronica care ai montat-o. Faci apoi o proba cu pornire de motor si ai rezolvat cazul pina rezolvi si problema care spui ca o ai la contactul de Lastun din dotare. Numai bine.

Salut. Nu prea am curaj sa merg la pariu Alekule. Din felul in care erau privite asta vara 4 Nipre (apoi 3) cind stateau una linga alta asta vara de "altii" (nu de romini) nu cred ca nu va aparea o "cerere" pe piata, iar uzina KMZ nu o va specula. Daca se va intimpla asta sint c urios de calitatea "ofertei". Numai bine.

Salut. Parerea mea- bach-, este ca nu esti off-topic. Poate gresesc dar eu cred ca in acest< Proiect de sinteza> ar trebui sa gasim si sa discutam date care nu se gasesc in cartea tehnica si asa destul de "subtirica" a Niprului, probleme deosebite aparute in functionarea motocicletei (nu de genul "mi-a fatat pisica-n pod ce ma fac, am ramas fara benzina"), IMBUNATATIRI REUSITE SI FIABILE in acelasi timp, care sa ajute atit motocicleta cit si motociclistul in trafic. RULMENTII DE PRESIUNE DE LA JUGURI FURCA. Scrie pe ei RUSSIA - C - 778707 K - K3YP (cine stie rusa a rezolvat-o) Dimensiuni- diametre inele- Interior I- 35mm, interior II- 34mm. Exterior- 51mm ambele inele. Grosime - 5mm fiecare inel dar atentie la profilul lor. Numarul de bile -22, diametrul bilei - 6mm. Grosimea intregului ansamblu - 12mm. ATENTIE la montare. Nu au coronita ptr. repartizarea uniforma a bilelor. Inelele cu diametrul interior mai mic se monteaza in locasurile din cadru. Inelele cu diametrul interior mai mare se monteaza pe jugurile furcii. A NU SE UITA VASELINA cu care trebuie uns rulmentul ( fara de care nu prea stiu cum vor sta bilele pe pozitie in momentul montarii jugului). Nu stiu daca Dany oldmoto ( 0740848790 ) are asa ceva. Eu am cumparat de la Gaspar ( 0744472055 ) anul trecut. Nu te uita la 0,5 roni, suna la amindoi, poate exista diferente de calitate, pret, transport. Poti sa mai cauti pe la firme de piese auto poate gasesti ceva la fel dar de alta fabricatie. Asa ai posibilitatea sa alegi, optiunea si automat banii sint ai tai. Numai bine.

" i în poponeataând veți avea posibilitatea de a începe să utilizați-le. " Salut. Mai Drobule, da' astia au de gind sa n-e " utilizeze" poponeata? Contra ce? Ca nu prea am inteles eu bine ce si cum. Numai bine.

Salut. Bine ai venit printe noi, sa-l stapinesti sanatos, sa ai nervi de otel si prima restaurare: desfiinteaza naibii filtrele suplimentare de benzina. Cind are sa-ti fie lumea mai draga ai sa constati ca nu lucreaza un cilindru si pina sa te prinzi ca nu vine benzina... cine stie pe unde umbli si te umpli de draci degeaba. Unii spun ca filtraza benzina mai bine, nu se infunda carburatoarele etc, etc. OK. Dar prin carburatoarele Niprului si la cit de mari sint jiglerele trece si un barzaune prin ele nestingherit. Ori filtrele alea sint foarte sensibile, la o molecula de apa s-au praf se infunda. In robinetul de inchidere al benzinei este o sita care eu cred ca este suficienta ptr. filtrare. De doua ori pe sezon dai rezervorul jos, spalat cu trei, patru litri de benzina montat la loc. Tot atunci desfacut paharul decantor de la robinetul de benzina, spalat, spalat sita, suflat cu aer, montat la loc si pe urma... benzina, paie si bataie. Hai ca ajunge. Te-am luat tare de bine ce ai intrat in gasca nebunilor cu Nipre. Numai bine.

Salut. Incearca Dany oldmoto 0740848790 s-au Gaspar 0744472055 vezi intii daca exista diferente de pret, oricum sint banii tai la mijloc. Numai bine.

Salut. Poate fac o greseala scriind dar nu ma pot abtine. Oameni buni daca vindeti ce aveti, vindeti fratilor, puneti preturi cit vreti voi de ridicate s-au donati-le, nu ma priveste. Cine s-a "ars" la piese cumparate la SH va sufla si in iaurt. Cine nu ... va cumpara in continuare. Basty, la intrunirile de comuniste incepe sa se faca o autoselectie. Vin cei care AU CU CE, cei care VOR SA SE CUNOASCA si cei CARE VOR SA SE INTILNEASCA iarasi chiar daca in urma cu o luna au fost impreuna la o drumetie. Mai vin si unii copii mai tineri, care poate asa cum spui tu, nu au bani de japoneze, dar copii aia au putin mai mult bun simt si invata de la cei mai in virsta cum sa se poarte cu motocicleta, in trafic, cu motociclistii s-au chiar in viata de zi cu zi. Permite-mi o remarca, la ora actuala este mai scump TRANSPORTUL din Italia s-au Germania decit o motocicleta SH in stare chiar buna spre foarte buna. Daca din 23 motociclete COMUNISTE cite au fost in septembrie la 7 Scari tu crezi ca TOTI stapinii lor nu aveau bani de japoneze, nemtesti s-au orice alta natie gresesti. Mai este totusi o "chestie". Depinde din ce unghi s-au INTERES privesti o intrunire de comuniste. Rua, nu ne cunoastem, i-mi pare rau ca nu ai putut veni la 7 Scari dar va fi si anul viitor, poate pina atunci vei avea timpul, banii, si rabdarea sa-ti pui la punct motocicleta. Scrie-ti si tu locatia la avatar, nu se stie niciodata. Numai bine.

Salut. Mai boaska, ia lasa tu gargara la o parte si rupe gura tirgului. Repara mai baiatule M-ul, BMW-ul, s-au ce o fi. Din ce se vede in linie mare ai componentele lui. Arunca-te voiniceste pe el si poate la vara ii auzim glasul. Ia inchipuie-ti cum va fi sa apari cu el la intrunirea de comuniste de la anul. Nu mai arde gazul, spor la treaba. Numai bine.

Salut. Ptr. ca veni vorba de 7 scari. Unii au venit de la 400 km, zona Oradea, Cluj, Alba, au ajuns Simbata dupa amiaza pe la ora 16 si Duminica dimineata pe la 7 au plecat, printre ei era si Drobu asa ca... El poate nu spune nimic din modestie. Au venit pur si simplu ptr. a n-e cunoaste intre noi. Spre deosebire de altii care au avut intrunirea "la nas" si... Numai bine.

Buna ziua Dana. Daca ai luat motocicleta lui Kama3, nu ai facut o alegere proasta. A fost a lui Madcox si mai stiu cite ceva despre ea. In linie mare a fost un motor bun. Kama3 nu a "omorit-o", nici nu a avut cind. I-mi permit sa-ti dau citeva sfaturi. Renunta la ideea de CDI-uri si 2 bujii pe cilindru. Cu CDI-urile mai bine l-e vinzi cuiva care are nevoie de ele, cu banii luati cumperi o aprindere electronica ruseasca s-au ucraineana ptr. Dnepr-Ural de la cine vrei Dany ori Gaspar si ai rezolvat problema cu aprinderea. Nu stiu parerea ta despre ea dar ti-o spun pe a mea. Este o aprindere excelenta. Vrea nu vrea, motorul porneste, consumul de curent mic, cred ca are si programator ptr. avans in montaj ( spun asta ptr. ca in 4000 km facuti cu ea motorul a raspuns la comenzi, nu a dat " in nas", pur si simplu eu nu mai stiu ce este ala reglat avans, platina curatata, reglata, nu mai stiu ce sint alea "bujii schimbate") , nu trebuie sa faci nici un fel de adaptare la montatul ei, este destul de fiabila, ce sa mai spun. Singurul ei defect este ca a inceput sa se gaseasca mai greu. Ghiduri de supape, foloseste de Lada ptr. ca au si locasuri ptr. simeringuri. Nu-ti pierde timpul si banii cu 2 bujii pe chiulasa, unii au montat si au ajuns la concluzia ca sint inutile. Despre pompa de ulei aditionala ptr. radiatorul de racire ulei nu ma pronunt dar i-ti doresc succes. Tine-ne te rog "la zi" cu ce faci si rezultatele obtinute Numai bine.

Salut. Gulerul vine montat spre arborele cotit. Normal a-r fi sa ai doi rulmenti cu role, unul in fata, unul spre ambreiaj. Jocul axial normal 0,1- 0,2mm. Scoti laine s-au adaugi pina la obtinerea jocului. Numai bine.

Salut. In poza 12 este un buson (capac) rezervor. Spune-mi te rog un pret ptr. el. Multumesc.

Salut. Daca si crocodilii se demoralizau asa usor dispareau demult, asa ca nu te lasa moale. Controleaza in zona camei, acolo este tratat materialul prin cementare, in rest este O eL Ce-o fi. Oricum nu au facut rusii si nu fac nici acum buleala la tratamente. Vezi ca dupa ce ai spalat bine axa cu came, in zona camei se cunoaste cum a fost "arsa" cama ptr. tratare. Zona aia este si casanta. Nu cred eu ca ai nimerit tocmai tu o axa cu came care a "sarit" peste tratament. Pe Ural a-m trece toti daca s-ar gasi asa ca Niprele dar.... Da-i bataie la reparatie, ca acus vin 7scari. Numai bine.