Rocknroll

Salut. Yale de blocare ghidon, pot fi folosite cele de Simson la MZ si invers. Cele rusesti sint mai mari si nu incap in locasul de blocare. Numai bine.

Salut. Piesa exterioara este rotorul, ce diametru are? Multumesc.

Hopa! Ai corcit-o putin cu o asiatica. Buna treaba cu ansamblul ala, magnetou-alternator. Numai bine.

Salut. Ce sacrificii nu face omul pentru a ajunge sultan. Si vinde odata "gutanul" ala, ca despre asta era vorba la inceput. Numai bine.

Salut. Poti sa folosesti si metanol cu aceleasi rezultate. Nu trebuie neaparat "specialitati". Numai bine.

Salut. Frumoasa " asemanare intimplatoare". Numai bine.

Salut. Mi se pare sau si chiulasa este de la TS250-1 sau Trophy. Numai bine.

Salut. Personal am sa-ti dau un raspuns evaziv referitor la protectii. Orice fel de protectie este buna. Dar, nu trebuie sa te lasi in baza lor. Aici intervine ceva psihologic. Esti echipat cu full protection si pur si simplu gindesti " am echipamentul asta pe mine in caz de ceva nu are ce sa mi se intimple, sint protejat, ia sa-i mai dau". Apare o incredere care de multe ori s-a dovedit a fi falsa in trafic. Increderea asta e valabila pe circuitul de viteza, in competitii organizate, unde exista masuri de siguranta si securitate, nu in groapa cu lei. Pentru ca la noi, in traficul nostru mereu apare NEPREVAZUTUL, generat de o slaba educatie rutiera sau chiar ignoranta. Nu tin cu ursul, dar "rutierii" au mare dreptate cind spun = adaptarea deplasarii la conditiile de trafic, drum, meteo=. Au dreptate cind spun ca este mult mai usor sa previi. Personal sint adeptul conducerii preventive, caut sa conduc in limitele regulamentului si ale bunului simt. Cit de bine reusesc nu stiu dar cel putin incerc. Eu anul asta am ratat sezonul, dar echipamentul meu este foarte simplu: haina piele cu intarituri coate-umeri, pantaloni piele cu intarituri la genunchi, cisme, manusi, casca. Am sa incerc sa ma "incarc" cu o doza de calm, atentie preventiva, anticipatie si poate putina politete rutiera pentru sezonul urmator. Nu strica, este chiar nevoie de ele. In rest ce sa spun... Numai bine

Salut. Cosmine, niciodata nu e prea tirziu........ Numai bine.

Salut. Bogdane m-ai lasat fara replica. 80Km/h, riscuri minime. Daca ai spus-o la "hau-hau" te sun si te injur fara nici un pic de jena. Daca ai spus-o din convingere, ai toata stima mea. In sfirsit cineva care rupe tacerea , lasa jena la o parte si spune pe fata ca viata are valoare. Asta e mai tare ca 100 de panouri din alea cu STOP ACCIDENTELOR VIATA ARE PRIORITATE. Gata m-am blocat. Nu am crezut ca voi citi vreodata pe forum atita sinceritate. Numai bine.

Salut. Nu este obligatoriu sa-ti iei Ural s-au M s-au orice alta comunista. Obligatoriu insa este pentru cel care are comunista sa aiba grija de ea. E chestia cu asternutul si dormitul. Cine are bani, i-si permite sa dea 1000-1500 roni pe o comunista, o "rupe-n doua" timp in care "trage" un filmulet, i-l posteaza pe aici, altii vad si "musca" momeala. Ce a mea nu poate sa faca la fel? Dupa aceea incepe sarabanda intrebarilor si a rugamintilor postate aici. Mai fratilor trebuie sa intelegeti un lucru. Pentru a avea o comunista buna trebuie sa fii mecanic s-au sa-ti placa mecanica, sa inveti din mers. Cu jumatati de masura nu se face treaba. Apropo de Aleko. Cind ne-am intilnit a venit cu o Nipra, ca era alui, ca nu era a lui nu conteaza. La plecare a pornit-o si a plecat cu ea usor, lin, fara fortari, fara figuri. A intrat in trafic cuminte si si-a vazut de drumul lui. Pai cum sa nu mearga motocicleta daca tu o mingii? Brava lui. Cine a avut comunista si a circulat cu ea la ordinul zecilor de mii de km. stie cu ce se maninca. Brava lor, acelora care asta vara i-i vedeam trecind spre, sau dinspre mare pe comunistele lor. Dup-dup-dum, dup-dup-dum si se pierdeau in zare. Nu stiu cum o fi la altii, dar eu cind ii vedeam si auzeam, tare as fi vrut sa dau timpul inapoi cu vreo 20 de ani, dar asta e, nostalgia trecutului. Asa ca mai fratilor care aveti comuniste, aveti grija de voi si de ele, si va garantez eu ca dupa 20de ani ve-ti avea ce povesti. Numai bine.

Salut. Scuze ptr."amestec", cea mai buna protectie ptr. prietena ta, si ptr. tine, esti tu. Tu poti face diferenta intre a trai normal, s-au Doamne fereste, scaunul cu rotile. Cum? Prin felul tau de a conduce. Calm, preventiv, aproape de limita regulamentului si a bunului simt, chiar "cuminte" uneori. Asa ve-ti putea sa va bucurati de fiecare clipa petrecuta impreuna, pe motocicleta sau in alta parte. Pe motocicleta responsabilitatea cel putin morala i-ti apartine in proportie de 99% tie. Degeaba sint din aur zabrelele custii.... sper sa-mi dai continuarea. Numai bine.

Salut. Daca nu exista garnitura si nici locas ptr. aceasta acolo unde este etansarea, in cazul in care etansarea se face metal pe metal poti sa faci o pasuire, rodare, slefuire a suprafetelor cu pasta fina ptr. slefuire. Nu mai chinui carburatorul ptr. un consum mai mic. Asa cum spunea ZIDU' reglajul care-l ai acum este bun ptr. o "zona" mai rece (temperatura mica=densitate a aerului mare. Asta ai vrut sa spui ZIDU' le, dar din greseala ai scris altceva) La o zona mai calda risti sa calezi, gripezi motorul. Nu stiu daca vei intelege, tu asa cum este reglat motorul acum ai griul in mina. Nu cauta mamele griului. ( Sint paiele) Numai bine.

Salut. Alo, domnilor, sa nu confundam necesitatea si lipsa banilor cu nebunia. Nu este nici o nebunie sa pui o baterie de 30-55Ah in atasul unei motociclete. Este mai problematic din cauza gabaritului si a greutatii bateriei sa o pui pe una solo. Daca instalatia de incarcare a motocicletei este OK, totul va merge bine. Dar, intotdeauna "ezista" un "dar", nu inseamna ca daca am pe moto o baterie cu capacitate mai mare pot sa montez pe moto consumatori mai multi sau mai mari decit puterea alternatorului. Adica puterea instalata sa nu depaseasca puterea maxima produsa de alternator. Exemplu, putere instalata:1 Instalatie de aprindere aprox.40w, 1 bec far=60w, 2 becuri pozitii 3+5w, 1bec frina21w, 2 becuri inst. semnalizare 21+21w, insumat rezulta aprox. 170w. Aceasta reprezinta puterea instalata la un moment dat. Alternatorul debiteaza o putere de, sa zicem 250w. Diferenta de aprox.80w va fi dirijata de releul de incarcare spre baterie daca este cazul. Problema este la alternatoarele cu putere mai mica, cazul lui Kama3 (si al meu) 150w. Diferenta de putere necesara in instalatie va fi compensata din baterie. Dar alternatorul va lucra la capacitate maxima, chiar peste, in toata aceasta perioada. Evident vor fi si circotasi care vor spune " nu folosesc permanent frina si semnalizarea" dar e suficient sa ciupesc 2 semafoare unul dupa altul de 90 de secunde unde trebuie tinuta moto din frina si este suficient sa dau alternatorul "peste cap" intr-o zi torida. O baterie buna cu capacitate mai mare te ajuta, nu dauneaza cu nimic. Problema este de spatiu si greutate, atit. Nu cred ca se mai pune problema in cazul unui atas. Este parerea mea, nu trebuie neaparat tinut cont de ea. Daca am gresit in socoteli, veniti cu imbunatatiri bune si constructive. Numai bine.

Salut. Fara suparare, nebun nu esti da-ti mai trebuie putin nana la dos sa vina mintea la cap. Ai vazut filmuletul ala cu rusnaci si s-a pus pata. Mai Bogdane, aia sint la oaste, ei nu baga mina in buzunarul propriu ptr. eventualele stricaciuni, se repara pe banii altora. Ei trebuie numai sa se antreneze, restul nu-i intereseaza. Ei strica, rup, distrug, vine gasca de mecanici si repara si vine cu piese originale, nu "di pi stoc". Da' cu Uralul tau ce ai facut? Sa nu spui ca l-ai vindut. Cauti un atas de Ural s-au Dnepr, rezolvi treaba cu inmatricularea si ai motocicleta cu atas. Sa nu-ti inchipui ca "lupii sau rangerii" de serie de la Ural sint cine stie ce minunatii. Ce este pentru oaste este comanda "speciala", lucrate mai atent, piese excelente calitativ, montaj la singe, probe de le ia mama dracului. Ce este pentru "out-sider"..... chiar vrei ei sa nu mai vinda nimic, sa moara de foame? Ia mai gindeste-te un pic, nu te lasa furat de val. Numai bine.

Salut. Mai fratilor, bisnita, nebisnita... Eu la modul cel mai sincer va spun ca nu dadeam pe Simsonul ala nici 200E. Cine cunoaste Simsonul stie ce probleme sunt in restaurarea lui. Daca-l vinzi unui colectionar, ala stie ce sa ceara. Daca-l vrea functional, pai ai rupt-o-n fericire, alergi de nebun ptr. orice maruntis, de la ornamente nichelate pina la rezistenta aditionala de pe dinam. Sa-l vad eu pe cel care scoate un bec de 6v cu 2x25W de la naftalina. Cel mai tare ce ma deranjeaza este faptul ca e mai destept decit mine. Numai bine.

Salut. Fratilor, bagati la mare, din disputa voastra cistigam toti, niciodata nu e tirziu sa inveti ceva. Personal va multumesc la amindoi. Numai bine.

Daca motorul functioneaza bine, nu se justifica demontarea lui. Daca o faci din curiozitate s-au doar vrei sa vezi ce e prin el s-ar putea sa gresesti. Daca ai cunostinte de mecanica mai avansate poti sa o faci, daca nu, mai bine gaseste-ti un prieten care a mai facut asa ceva. Numai bine.

Salut. Pai la cum arata comanda aia de ambreiaj, cit ii muma padurii de frumoasa n-o sa-ti decupleze ambreiajul complet niciodata. Si ai s-o scoti din viteza cind oi avea eu 25 de ani. Pune-i o comanda de ce-o fi, poate sa fie si de bicicleta ca sint unele frumoase si bune in draci, pina gasesti una originala. La tine debreierea nu se face complet si de aici problemele cu scosul din viteza. Daca mai circuli mult cu el asa urmeaza uzura discurilor de ambreiaj, intratul in viteze din ce in ce mai greu, nervi, bruscari ale vitezelor, trosnete in cutie si......nu mai spun, o sa spui ca sint cobe, s-au eu le stiu pe toate. Nici una, nici alta, eu le-am patit din cauza neglijentei. Referitor la ulei in cutie, poti sa-i pui si ulei de gatit acolo, important este sa aiba ulei. Cu banii care-i dai pe un ulei extra mai bine cumperi o maneta completa de ambreiaj. Nu folosi T 90 pe timpul asta ca e prea viscos, pune-i un ulei de motor chiar mai slab si dupa pornire lasi sa functioneze la ralanti 3-5 minute si apoi, apa, paie si bataie. Mai fratilor n-o mai dati in stamba cu tehnologie de ultima ora, asta e un motor simplu, robust, nepretentios, facut in tehnologia anilor '70-'80. In final, retine ce spun, nu-ti complica singur problemele simple care le ai la motor. Numai bine

Salut. Cred ca sint mai faine pozitiile. Mai Mendi te-am mai rugat o data, umfla gumele alea. O sa vii la mine dupa gume si sa vezi ce te electrocutez!!!!!!! Numai cu bere. Spor la treaba. Numai bine.

Salut. E foarte bine si asa, multumesc mult.

Salut. Indiferent de materialul din care sint facuti segmentii te sfatuiesc sa faci un rodaj bun. Dintr-un rodaj bun sint 2 (doi) cistigatori, motocicleta si motociclistul. Ar fi mai indicati segmentii de fonta, (sint mai moi) dar de unde nu e, nici D-zeu nu cere. Numai bine.

Salut. Nu cred ca este mare diferenta intre ES si ETZ la intretinere. Hai sa lamurim putin "zonele motorului. Intre capacul ambreiajului si carterul de pe partea stinga se creeaza baia de ulei a ambreiajului. Pe capacul ambreiajului exista 2 (doua) dop-suruburi, unul mai sus prin care se baga ulei in ambreiaj si cutie si pina la care este nivelul de ulei, unul mai jos prin care se scoate uleiul din ambreiaj si partial din cutia de viteze. Cutia de viteze este intre cele 2 (doua) cartere. Partea stinga a carterului are practicate fante destul de mari prin care trece uleiul de la ambreiaj spre cutia de viteze. Fantele sint mai sus decit fundul capacului de ambreiaj si prin asta se creeaza cele doua bai. Pozitia dop-surubului de umplere este mai sus decit baza acestor fante. Dop-suruburile. Pozitia 1 este clara. Pozitia 2 este dop-surubul de golire de la cutia de viteze. In capul lui este o pastila magnetica pe care se vor aduna eventualele spanuri si pilituri din cutia de viteze. Pozitia 3, siguranta ptr. punctul mort. Dop-surubul de acolo are o gaura de aprox.8-10 mm. in care se afla un arc ce preseaza o bila in scaturile de pe selectorul de viteze ptr. fixarea selectorului pe viteza respectiva. La tine sa nu cumva sa ai surpriza sa fie blocat sau chiar "tocat" arcul. In rest neamtul a scris bine ce a scris. Numai bine.

Salut. Alo, ia pastrati linistea si ordinea domnilor. Numai bine.

Salut. Kta, ai spus in ultimul post citeva cuvinte la locul lor. Rabdare, chef, corect. Sa spun citeva cuvinte in plus. Segmentii spui ca sint cromati, deci mai duri decit ai lui originali de fonta, care erau facuti la nivel tehnic '60. Cilindrul (bucsa cilindrului) este tot de fonta, tot anii '60. La primele porniri ansamblul segmenti-cilindru este strins (nu are jocuri s-au sint f.mici jocurile). Nu este indicat sa pui motorul in sarcina direct dupa reparatie. Trebuie sa lasi sa se "aseze", "pasuiasca" segmentii un timp. Daca pui motorul direct in sarcina, adica pornesti, urci pe el si mergi la fel cum mergeai inainte, din cauza jocurilor mici la segmenti apar frecari mai mari, automat si temperaturi mai mari si de aici riscul de a cala s-au gripa segmentii pe cilindru s-au zgiria cilindrul. Asta si datorita diferentei de duritate a segmentilor. Cum ai spus, putina rabdare si totul este OK. Poate ai si noroc sa fie timpul uscat si rece si-ti spun eu ca este o vreme nemaipomenit de buna ptr. rodat motoare cu racire pe aer. Numai bine.