Rocknroll

Up. ptr. motocicleta lui CPO, si haideti mai fratilor sa schimbam "poienita" sa-l lasam pe om in pace. Propun sa ne mutam la focul de tabara al lui Slip Comunistu' , daca ne primeste, daca nu, i-l voi ruga frumos sa ne primeasca. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Daca vrei sa discutam despre Nipru, hai sa o facem. Da-mi voie sa incep eu. Nu contest calitatile militare ale Niprului. Eu pur si simplu nu am nevoie de ele. Suspensia fata\ spate este dura, uneori chiar brutala, de aceea prefer macar pe fata sa am suspensia mai "dulce" ( am probleme cu mijlocul, cu spatele). Folosesc roata de fata a ei, pe 19 cu cauciuc de3,25, nu 3,50 dar inlocuiesc aripa cu una mai usoara si mai subtire apropiata de roata. Aripa ei originala este innalta fata de roata, lata tare si grea. Garantez ca prin inlocuire cistig o economie de 0,5 l benzina la 100 km. Nu am de gind sa merg cu ea pe drumuri grele. Aripa spate ramine asa cum este ea. La fel si roata spate, ramine asa cum este ea 19' si 3,50. Deci ramin cu aceeasi garda la sol. La grupul propulsor nu fac cine stie ce, doar atit, sonda temperatura ulei si traductor ptr. presiune ulei. Eu consider ca sint necesare.Daca va fi cazul, voi monta si radiator de racire a uleiului. Despre lumini. Puterea alternatorului o stii, 150w, este mica, deci trebuie sa "dramuiesc" fiecare wat. Nu-mi permit sa cumpar un alternator Denso, ( doar sa-mi cada unul pleasca, dar nu cred in vise). Se cere sa circulam cu luminile aprinse, din start 60-70 wati se duc pe ele,plus aprinderea cit mai consuma ajung la 85-90% din puterea alternatorului, caci el este baza, nu bateria. Stii ce temperaturi sint ziua, daca mai merg si cu incarcarea asta pe alternator normal ca se va arde. Alternatorul de 150W nici nu are, racirea care este pe el numai ptr. diode,ptr bobinaj..alta data. Atunci apelez la o 'magareala". In doua proiectoare mici instalez becuri de putere mai mica, 10-15W, cu lumina focalizata vor fi suficiente ptr. timp de zi. Prin asta reduc incarcarea pe alternator la 70- 80 %. In alta ordine de idei, cred ca fara eforturi exagerate puteam sa-mi cumpar alt tip de motocicleta, mai tinara, mai batrina, dar nu sint sigur daca puteam sa o intretin asa cum trebuie. Asa ca am ales Nipru la care piesele nu sint chiar asa scumpe. Ca trebuie muncit la el sa-l aduc intr-o stare cit mai buna, asta nu ma sperie. Ca va trece Eliminator-ul de 250 pe linga mine? sa treaca sanatos, numai sa aiba grija de el. Ca o divagatie de la discutia noastra, daca Politia rutiera si-ar pune mintea cu motociclistii in 2 saptamini ar suspenda sute de permise ptr. viteza. Dar asta nu e treaba mea. Mie cred ca mi-a trecut cu viteza, las locul altora. Vizavi de destepti ? Asta e treaba lor, intii sa arate ceva si dupa aceea jos palaria si tot respectul. Sper sa ne intilnim anul acesta, sa ne cunoastem si sa vorbim despre fiare pina ne apuca somnul. Multa sanatate si Asfalt uscat numai sub roti. P.S. I-mi pare rau ca nu am venit la 7 scari.

Salut. Mai axi, motocicletele astea au si ele sufletul lor, au simturile lor, in momentul in care nu sint tratate ca niste doamne e foarte normal sa stai cu trusa de scule la indemina. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Arata foarte bine, vreau sa cred ca functioneaza la fel cum arata. Felicitari celui care a avut grija sa o mentina in starea asta. Cunosc IJ uri P 5 care au functionat 50.000 km. fara nici un fel de problema majora. ( Nu inseamna problema majora schimbatul unei bujii, spalatul filtrului de benzina, curatatul colectorului de la alternator, inlocuirea sabotilor de frina,spalarea si curatarea carburatorului s-au inlocuirea unui rulment la o roata). Bafta la vinzare! Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Bubaq, nu fi rautacios, nu-ti sta in fire. Cred ca toti avem in noi o nota de "al meu este cel mai... dintre cele mai". Mai este si problema banilor investiti (aruncati) intr-un Nipru, unii au, altii.... asteapta o mostenire sa-si ia ceva care sa manince pamint si nori. Nipra arata ca orice Nipra, obosita si slab ingrijita. Cu regret o spun, am vazut putine Nipre ingrijite. Fara suparare, nu face banii ceruti de 76 cpo. Este opinia mea, nu e obligatoriu sa tineti cont de ea. Dar sint si lucruri care le apreciez: 1. roata fata, subtire,spite, elastica. 2. telescoapele fata (daca sint OK). 3. aripa fata, apropiata de roata, (aerodinamica). 4. si cel mai tare, alternatorul Denso, care a permis montarea proiectoarelor pe fata(daca sint legate electric) Daca acest punct 4 este OK inseamna ca cel care le-a montat tine la viata lui, nu vrea numai sa vada el, vrea sa fie vazut in trafic. Ptr. asta merita felicitarile mele. (CPO daca Denso nu functioneaza bine si electrica nu este OK, retrag felicitarile). Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Daca montezi grupul de atas vei merge mai incet dar sigur. Fa comanda, repara grupul solo cum trebuie si da-i bataie omule. Eu cred ca asa este cel mai bine, chiar daca este mai scump. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut trupa de necajiti in ale comunistelor din care cu placere fac si eu parte. O placere cam scumpa, dar asta e. Nu vreau sa dau numele colegilor de breasla care pur si simplu dau tepe in materie de piese second. Eu am fost "gutuie" ca nu am cerut amanunte si nu am specificat conditiile in care cumpar piesele respective. Oricum sita seriozitatii cerne. Mai fratilor in ale comunistelor incercati va rog sa fim cel putin corecti unul fata de altul. Nu avem ce pierde, din contra cistigam respectul si prietenia unui om care nu se stie cind ne va trata ca atare. Mai bine refuzi un om decit sa-l "intepi". Sint de acord, toti avem nevoie de bani, depindem de ei, dar nu in modul asta. Raminem din ce in ce mai putini cei cu comuniste, asta nu inseamna ca vom disparea. Macar din orgoliu, din "feeling"-ul ptr. mecanica vor fi "comunisti" si "comuniste" pe sosea. Sint aici pe forum destui confrati care merita stima si respect. Nu este greu sa-i "citim" si sa procedam ca ei. Personal, incerc sa fiu corect fata de voi si fata de pasiunea asta zapacita a motociclismului. Sint deschis discutiilor si ajutorului intre noi. Oricind pot ajuta cu un sfat, mai bun s-au poate mai putin bun. Nu-mi este rusine sa spun "i-mi pare rau asta nu o stiu", intotdeauna este timp ptr. a invata (dar nu pe banii altuia). Asa ca ar fi bine sa mai "stringem" rindurile ptr ca exista loc de mai bine. Este o vorba : nu mor caii cind vor ciinii. Va salut pe toti la un loc (fara "citiri") si aveti grija de voi. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Scuze ptr amestec, Legionarule, cumpara setul de pinioane de la Gaspar s-au din alta parte dar cumpara-l nou, nu incerca "imperecheri", ptr ca nu este corect. La pinioane desperecheate exista jocuri, uzuri, pur si simplu aiurea si dau bataie de cap, te lasa cind ti-e lumea mai draga. Cumpara unele noi, un set de garnituri si simeringuri noi si ai rezolvat problema asa cum trebuie. Eu asa am facut, tu faci cum crezi. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Pai zi mai multe vorbe despre rezervorul de Ural, daca tot ai aruncat-o, starea lui (ciuruit, sita, strimb) arunca un scor, sa stim, sarim la cap s-au ne dam la o parte. Pe mine unul ma intereseaza. Poti sa pui si o "pozna" cu el. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Ma bucur ca ti-ai revenit si esti din nou in sa. Meriti o nota de respect ptr. = Poate am si eu o parte din vina=. Putini au taria de a-si spune in gind, nu public asa cuvinte. Ai grija de tine. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Scuze ca ma amestec in discutie dar problema racirii la ulei la motorul de Nipru este interesanta si dureroasa in acelasi timp. Cum am vazut eu montajele (poate am vazut gresit) prezentate in diferite topicuri, consider ca este o mare greseala sa montezi radiatorul de racire in paralel pe refularea pompei de ulei cu linia de ungere. Mai clar, s-a facut o legatura de la presostatul pres. min. ulei la radiator si de la radiator direct in baia de ulei. Cel putin asa am vazut eu. In acest caz nu mai comentez nimic ptr. ca nu mai am ce. Greseala totala. Exista, dupa mine, 2 variante de montaj. 1: modificat refularea pompei de ulei, prin o retea de conducte uleiul sa treaca intai la radiator si apoi intors la motor prin legatura de la presostatul de ulei. Este o varianta mecanica dar pretentioasa. Sint treceri de executat prin carter s-au prin carter si capacul de la pinioanele de distributie. Trebuie tinut cont de faptul ca uleiul va circula in tot timpul functionarii motorului prin radiator, in caz de vreme rece viscozitate mare, presiune mare, ungere defectuoasa,iar nu e bine. Trebuie inbunatatita varianta cu un termometru si o valva cu trei cai prin care se va comanda cind sa se faca trecerea uleiului prin radiator. Nu este imposibil de realizat dar am spus pretentioasa si cu bataie de cap. Varianta 2 : termometru montat in baia de ulei, indicator de temperatura, pompa de ulei actionata electric care va fi pornita functie de temperatura aratata de indicatorul de temperatura. Pompa aspira uleiul din baie trimite la radiator de la radiator direct in baia de ulei. Se poate folosi o pompa electrica de benzina (Matiz, Espero, Cielo) nu trebuie sa fie neaparat noua. Consumul de curent nu este mare, debitul pompei aprox. 4-5 l / min. la t=20/25 grade C. Cine vrea poate sa incerce. Eu am sa incerc, macar asa de orgoliu, sa vad daca mai sint in forma. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Nu te mira Stress ule, exprimarea la ora actuala este atit de larga.... de nu mai intelegi nimic. Important este pomposul cuvintului, restul nu mai conteaza. Omul a vrut sa spuna probabil camasa (bucsa) cilindrului. Inca nu s-a nascut mecanicul care sa faca un piston din otel de prajina de foraj. Dar nu e tirziu... Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Mai fratilor. Nu o mai dati in ''daca'','' in parca'',''era mai bine asa'' s-au alte minuni. Situatia, pozitia in trafic a fost de asa maniera incit omul a fost pus efectiv la zid. A avut zile si a "pasat" zidul. Bine ca a fost numai atit. Cine a circulat pe Constanta- Cernavoda simbata si duminica stie ce iad a fost pe sosea. Multumeste stii tu cui si ai grija de tine in continuare ca noroc ai cu carul (pardon, cu motocicleta). Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Ma intereseaza garniturile de bloc motor. Da-mi un mesaj la 0745109970 "Garnituri Dnepr" si te sun eu. Multumesc. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Gasesti pinioane de solo la Gaspar (100 roni) ,inlocuiesti pe cele din grupul tau si ai rezolvat problema. Asa stii si in ce stare este restul grupului tau si daca este cazul inlocuiesti tot ce este nevoie. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Arde-o tare, cu comunistele la 'naintare. Poate m-am grabit cu raspunsul, scuze dar eu folosesc turometru rusesc si nesuferitul nu a vrut sa functioneze cu legatura pe + de la bobina. Am crezut ca este defect dar cum l-am legat la borna - de la bobina pacaliciul a inceput sa munceasca. Si munceste bine. La mine legaturile sint: + de la contact la + de la bobina, - de la bobina la ruptor (platina) iar prin ruptor se face legatura cu masa. Am o bobina de inductie care are semnele + si - pe ea si am respectat notatia. Nu stiu cum este la tine, dar vezi daca nu ai la punctele de legatura din turometru semne care sa te lamureasca. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Legaturile la turometru: 1- un fir la borna + ( s-au la sursa de curent continuu, vezi la "napolitana" unde ai 12V curent continuu). 2- un fir la masa. 3- un fir la bobina de inductie legat pe borna - (la iesirea din bobina de inductie).

Salut. Old School, toata stima si respectul. O viata de om traita pe doua roti. Cine vrea are ce invata, cine nu....asta e. Multa sanatate.

Salut. Prima data multumesc f. mult ptr. roata. Referitor la problemele tale. Spui in post =scade intensitatea luminii la turatii joase si uneori la relanti chiar i-mi moare..= ce inseamna? se opreste motorul? 1. Daca este asa controleaza platina, bobina, legaturi fire,sa nu ai un scurt puternic acolo.2. Daca motorul functioneaza in continuare si lumina este slaba, prima data verifica bateria. Cum? O incarci cu un redresor cu cel mult 1,5A curent de incarcare timp de aprox. 10 ore. Dupa incarcare legi pe ea un bec 12V 21W. Daca dupa 3 ore becul are aprox. aceeasi intensitate luminoasa bateria este OK. 3. Controleaza legaturile intre releul de incarcare si alternator sa nu fie o legatura slaba. 4. Controleaza periile (carbunii) de la alternator. 5. Controleaza releul de incarcare, eventual inlocuieste-l cu unul dela un coleg de breasla care stii ca functioneaza bine. Ar mai fi un lucru : daca ai legat firul la semnalizare"punct mort" pe cutia de viteze, sa nu fie un scurt acolo, adica dezleaga-l si vezi ce se intimpla dupa. Daca sint prea multi de "controleaza" i-mi pare rau, dar nu pot sa mai"scurtcircuitez din ei. Spor la treaba si... Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Daca tu crezi ca asta este motocicleta care-ti place,si care sa-ti acopere nevoile si dorintele ia-o fara sa mai stai pe ginduri. Pretul este mai mult decit bun. Vezi ca user-ul basty a postat pe 23 mai tot aici la Coltul comunistelor"vinde o biela cu buton cu rulment si piston cu segmenti, piese noi". Mai gasesti si un cilindru nou si iesi la pensie cu IJ ul. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Bine ca ai rezolvat-o. Cind aveti probleme, fratilor de breasla, postati dar cit mai detaliat fenomenul si eventual simptomele anterioare problemei sau ce a-ti facut, schimbat inainte de a apare problemele. Asa pot cei care au experienta in motociclete sau mecanica sa-si dea seama de ceea ce s-a intimplat la motocicleta si normal sa va dea un sfat potrivit. Nimeni nu s-a nascut invatat si destept si frumos si treaz si devreme acasa. Toti mai avem cite "inca ceva" de invatat. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. NU ai dat informatii mai multe. Ori ne "verifici" la cunostinte, ori ne lasi sa ghicim cam care este problema. Mai fratilor, cind cereti ajutor nu este nici o rusine sa spuneti mai multe date. Daca ai montat pe motor cilindri, pistoane,segmenti noi si ii tragi "bite", "ciomege", "calbete"pe circa e normal sa caleze motorul. Ai grija sa nu blocheze de tot la viteza ca da cu tine de asfalt de nu te vezi. Lasam calitatea pieselor la o parte. Valabil ce a spus Drobu (mai arunca el cite o gluma dar acum este valabil ce spune) adica amestec sarac , avans mic + ciomageala= deteriorarea pistoane, segmenti, chiar si cilindri. Incearca sa "scapi" putin ulei in benzina,(ca la 2T) ajuta-l sa-si faca putin rodaj. Chiar daca va scoate putin fum, nu-ti vine tie in nas. E foarte simplu asa, bai fratilor nu mai merge, nu's ce are. Si noi ne batem in taste si dam cu presupusul. Spune tot, da pe goarna, ca oricum aflam noi totul. Hai, asteptam date complete. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Pentru TZepeSH. (Sper ca nu esti "teapa") 1. Nu tine cont de semnele de pe volanta. 2.Cilindrii in ordinea de aprindere sint decalati la 360 grade. Pentru reglaj corect:1. Dai capacele de chiulasa jos. 2. Demontezi bujiile. 3. Prin locasul bujiei (orificiu,gaura,borta) bagi o surubelnita subtire. 4. Rotesti incet motorul din pedala de pornire. Urmaresti in timpul rotirii cind inchide supapa de admisie (dinspre carburator), in acelasi timp vei simti cum pistonul va impinge surubelnita spre chiulasa. In momentul cind pistonul are tendinta de intoarcere ai oprit. Esti la PMI pe cilindrul respectiv. (Unii spun PMS.) 5. Ptr. un control suplimentar: cama de la platina trebuie sa fie deschisa. 6. Procedezi la reglarea jocului la supape, tacheti, culbutori (cum vrei sa le spui). In timpul operatiei de reglaj nu mai rotesti motorul. Dupa ce ai terminat la cilindrul respectiv te muti la celalalt cilindru.7. Cind vei introduce (baga) surubelnita prin locasul bujiei vei simti capul pistonului. 8.Rotesti motorul din pedala incet, pistonul se va retrage spre PME supapa de admisie se va deschide dupa care pistonul va reveni spre PMI si supapa de admisie va inchide. Cind pistonul va ajunge la PMI. opresti si faci aceeasi operatie ca la cilindrul anterior. Atentie la surubelnita, cauta sa o tii in asa fel incit sa nu o blochezi intre capul pistonului si gaura filetata a bujiei. Acum sa te lamuresc cu PMIsi PME. PMI = Punctul mort interior echivalentul lui PMSuperior. PME =Punctul mort exterior echivalentul lui PMInferior. Daca tu s-au altcineva considera ca exista o metoda mai "tehnica" sa o expuna s-au sa o foloseasca. Daca exista nelamuriri, posteaza si-ti voi raspunde. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Pentru chrystyanyty. Tare as vrea sa ma insel dar cred ca la tine se blocheaza o supapa pe deschis. Dai chiulasa de la cilindrul care nu trage jos, o cureti de mizerie,chiar spalata. Demontezi culbutorii de pe ea. O incalzesti cu o sursa de caldura (lampa de benzina-gaz) s-au in lipsa in cuptorul de la aragaz, la temperatura care simti tu ca este apropiata de temperatura din timpul functionarii. Ai grija sa nu o incalzesti in exces. Pui chiulasa cu supapele in sus si apesi pe tijele supapelor cu ceva ptr a se deschide. Apasatul asta i-l faci de 2-3-4 ori. Intorci chiulasa cu camera de ardere in sus si torni in cavitate un lichid, motorina incalzita de exemplu (nu este chiar asa inflamabil), exact cum faci sa verifici etansarea la supape. Daca una din supape scapa,o demontezi, cu smirghel fin slefuiesti tija supapei si apoi slefuiesti tot cu smirghel fin si gaura din ghidajul supapei. (Ghidajul ramine montat in chiulasa) Dupa ce ai facut operatia asta poti sa faci un control. Pe parcursul operatiilor ai grija la miini. Ce ti-am scris aici este valabil in cazul unui gripaj de supapa. Tu procedezi cum crezi ca e mai bine. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut. Cer scuze ca postez aici, poate nu e locul dar multumirile au loc oriunde. Vreau sa multumesc pe aceasta cale colegului de breasla din Zalau care mi-a trimis o sa home made. Mi-e jena sa recunosc dar asta e, nu am notat nr. de tel. si am apelat la "linia de urgenta". Inca o data mii de multumiri. Tuturor va doresc Asfalt uscat numai sub roti.