Rocknroll

Salut. Exact despre modelul asta este vorba. In ce an a aparut, la ei , nu stiu si nici nu am stat sa ma documentez. Chiar daca erau model mai nou, nu m-au interesat, au intrat in tara un numar mic de motociclete, piese ptr. ele ioc si pe deasupra erau si f. scumpe motocicletele chiar la SH. Piesele erau aduse din DDR cu chiu cu vai de cunostinte care plecau in excursie in DDR si de multe ori "uitau" sa cumpere ce-i rugai, dar i-si faceau "treaba " lor care era mai usoara decit fierataniile altuia. Asa a fost atunci, asa erau oamenii (de parca acum ar fi altfel). Am preferat sa cumpar atunci un model mai vechi dar cu care sa merg fara teama ca daca se strica ceva, am dato-n gard. Oricum in toata "haiduceala" mea prin tara nu cred ca am intilnit 10 bucati de Trophy. In Constanta erau 2, una de 150 care mai este si acum la un prieten si alta de 250 la alt prieten, care a plecat de mult si nu se stie pe unde mai e. Chiar nu am fost curios sa ma uit pe tablita de date sa vad anul de fabricatie. Scuze ptr. "out-topic" dar sper ca am lamurit enigma cunoasterii carburatorului de Trophy. Numai bine.

Salut. Foarte simplu. Pornesti motorul, lasi sa functioneze. Prin palpare simti cind s-a incalzit cilindrul si chiulasa opresti. La 20-30 secunde dupa oprire dai 2-3 pedale in gol (fara contact pus). La 1-2 minute mai dai 2-3 pedale tot fara contact. Lasi sa se raceasca motorul si pina atunci, din cind in cind, mai dai 2-3 pedale in gol. Dupa ce s-a racit complet repeti aceeasi operatie, si faci asta de 4-5 ori. Abia dupa asta urci pe el, mergi citeva sute de metri, opresti si repeti treaba cu datul la pedale in gol pina la racirea motorului. Repeti treaba cu mersul citeva sute de metri si racitul de citeva ori si abia dupa aceea pleci la un drum mai lung cu el. Nu circuli in timpul asta 2 pers. pe el, drumul fara pante. Viteza maxim 50km/h. Abia dupa ce ai facut 100-150km cu el poti sa mai maresti viteza spre 70km/h. Dupa aprox. 300km poti sa te dai la el si sa circuli 2 persoane. Amestecul, i-l faci cu aprox. 10g ulei/1 litru benzina mai bogat decit folosesti normal pe toata durata asta a 300km. Chiar daca scoate mai mult fum, ramine in urma ta. Chiar daca merge excelent din prima, nu te lasa furat de aspect si incearca sa faci cum ti-am scris. Nu de alta, dar sa nu plingi dupa timpul pierdut cu reparatia si banii cheltuiti pe segmenti. Si mai este un lucru: daca ti-a calat o data motorul, tu ai si segmenti cromati, te-ai "frecat" pe el de cilindru, piston, segmenti. Numai bine.

Salut. Hai sa va lamureasca putin "tataia". A existat in anii '80 modelul MZ 150 si 250 Trophy. In tara nu au patruns multe motociclete. In linie mare se pastra linia lui ES. Git de lup, dar cu farul patrat, saua era comuna ptr. 2 persoane, motorul prins de cadru la fel ca la ES dar cilindrul si chiulasa aveau forma patrata cu aripioare de racire mari (ca la ETZ). Motorul nu era "prins de nas" (adica legatura elastica intre chiulasa si cadru cum este la ETZ) repet era numai prins de cadru la partea de jos a motorului. Motorul mergea bine, fara trepidatii (doar era MZ) si minca pamint si nori ptr. vremea aceea. Carburatorul in cauza, caci de la asta am pornit, era prins de cilindru tot cu o galerie de aspiratie facuta INVERS fata de cea a lui ES. Adica nu mai intra carburatorul peste stutul galeriei strins cu colier. Intra stutul carburatorului in galerie, iar aceasta avea pe lateral 2 suruburi de M6 care stringeau si etansau legatura dintre carburator si galerie. Ptr. adaptarea acestui carburator ori trebuie sa ai si galeria de aspiratie, ori trebuie sa o confectionezi (cum am facut eu). Tipul asta de carburator pot sa spun ca este chiar foarte bun si ptr. ES 250. Daca v-am lamurit bine, daca nu, asta e, mai tragem o data. Numai bine.

Salut. Tataie, daca este OK ia-l si foloseste-l cu nadejde. Este carburator care se folosea pe MZ parca Trophy se numea.( Ala "git de lup" dar cu far patrat.) Eu am folosit pe ES 250. Asa ca.....nu mai arde gazul pe linga. Numai bine.

Salut. Vali cred ca te-ai lipit. Acum hai sa ne intelegem. Adica "originala" este maneta(pirghia cu care actionezi) din aluminiu, iar prinderea pe ghidon este din fieroaica nichelata. Daca de asta ai nevoie vedem cum facem sa ti-o trimit. Este completa (maneta +fieroaica) si intr-o stare destul de buna. Numai bine.

Salut. Parerea mea, daca montezi magnetou, cauta unul de Voshod, are 90w putere destula ptr. tot sistemul de iluminat ,semnalizare, frinare. Daca vrei sa mai montezi ceva suplimentar la lumini, retrag parerea. Chiar si alternatorul de Planeta 5 are 90w, dar acolo intervin in plus cama, platina, releu incarcare, baterie si o gramada de probleme de intretinere si de cost. Nu cred ca ai nevoie de ele. Functie de solutia care o alegi, incearca pe forum poate te ajuta cineva, (eu nu am nici o piesa din cele spuse mai sus) daca nu, poate gasesti la Vultur Nicolae (Cluj sau Reghin nu stiu exact) 0744607480, Gaspar (Botosani) 0744472055, sau Tunaru (Bucuresti ). Nu am nr. de tel. Fara nici un fel de gluma proasta , si fara sa te superi pe mine, dar dintr-un magar nu vei scoate niciodata un cal de curse. IJ-ul care l-ai primit a fost si este o motocicleta buna, dar cu limitele ei. Daca ai inteles lucrul asta e bine. Tu acum trebuie sa alegi solutiile de reparare bune, fiabile, cu intretinere mai usoara si de ce nu, mai ieftine. Numai bine.

Salut. Multi dintre voi care a-ti postat pe acest topic v-ati nascut in perioada si in jurul anilor '80. Poate unii dintre voi va aduceti aminte, altii nu, de cite ori a-ti fost lasati la coada, ca sa tineti rindul pentru o pasare, 1 kg. de carne,zahar,ulei,lapte. Credeti voi ca tatalui i-i mai ardea de "customizari" si "chopareli" elegante cind stia ca copilul lui este undeva unde se putea intimpla orice? Sau dupa 8-9-10-12 ore de munca, ajungeau acasa efectiv demolati, mai ardea cuiva de "design"? Cind a doua zi trebuia sa o ia dela capat? Raminea simbata si duminica, daca erau liberi, in care ce sa faca mai intii, sa scoata copii la plimbare, sa faca curatenie, sa mai spele un covor, sa dea o fuga pina la tara la bunicii vostri sa mai aduca ceva de ale gurii. Daca mai raminea timp, mai faceau si ceva pe la motocicleta. Si nu uitati o lege a lui Murphy, care este mai valabila acum decit atunci. Un lucru facut cu statut de provizoriu, daca va functiona, va ramine cu statut definitiv. Care dintre voi i-i mai aveti in viata pe "innaintasii" in ale motociclismului, sa-i iubiti, sa-i respectati, faceti-i sa se bucure de realizarile voastre, fi-ti mai buni decit ei. Care nu, i-mi pare rau pentru ei, pastrati-le o amintire frumoasa. Este foarte usor sa spui -10 bete la dosul altuia- dar ia pune dosul tau la bataie.... Din partea mea tot respectul ptr. tatal lui OVISEY care a tinut in viata IJ-ul si ptr. OVISEY ca l-a ajutat pe tatal sau si a dus mai departe motociclismul in familie. E un lucru mare. Va las ca prea o dau in "romance" Numai bine.

Salut. Nu stiu, poate ai controlat deja. Inainte de a da cutia de viteze jos, mai fa o incercare cu mersul inapoi. Adica cupleaza mersul inapoi si misca motocicleta. Fa asta de 2-3 ori. Sa nu aiba niste "nebunei" pe acolo. Daca nu-si revine la normal, da-i cutia de viteze jos si controlezi bine trenul de pinioane care este antrenat de sectorul dintat al pedalei de pornire. Atentie si la tot ansamblul cuplare si mers inapoi. Tare as vrea sa nu fii nevoit sa dai cutia de viteze jos. Numai bine.

Salut. In 1970 cei de la NSU au produs si comercializat o masina cu motor Wankel. Se numea simplu RO 80. Am vazut modelul in vara anului 1978 la EforieNord. Pacat ca nu a fost cooperant neamtul sa ridice capota motorului. Motorul Wankel este un motor mic, puternic, consum relativ redus dar problemele lui sint jocurile, tolerantele. Este vorba de ordinul micronilor. Asta impune costuri de fabricatie mari la o fiabilitate redusa. De aceea s-a renuntat la folosirea lui. Numai bine.

Salut. Nu va suparati fratilor, asta e. Direct si la obiect. Tot respectul ZIDU-le ai pus semnele de punctuatie la locul lor. Multa sanatate.

Salut. In 1986 in iulie am vazut o bijuterie din asta la Braila. Era ingrijit, vopsit frumos si torcea ca un motan. Sper ca prietenul tau sa-l pastreze, sa-l ingrijeasca si din cind in cind sa mai dea o tura cu el pentru incintarea celor care-si aduc aminte de ele. Numai bine.

Salut. La ETZ-ul tau prinderea motorului de cadru se face si printr-un tampon de cauciuc intre chiulasa si cadrul motocicletei? Sau motorul este prins de cadrul motocicletei numai in partea inferioara prin tampoane de cauciuc, iar partea superioara respectiv cilindru, chiulasa sint libere. Multumesc.

Salut. Mai fratilor, hai sa incercam sa punem ordine in idei. Aprinderea de la Gaspar este identica cu cea folosita la Ural? S-au este o< derivatie> "di pi stoc". Ca nu are o aerisire asta nu ar fi o problema, se poate face un sistem de ventilatie iar grija motociclistului va fi sa nu faca din motocicleta autoamfibie. Cei care au cumparat aprinderi de la Gaspar au avut probleme cu ele din cauza proastei constructii a aprinderii s-au din cauza montajului prost. Poate ne ajuta cineva cu o schema exacta de montaj a aprinderii. I-mi pare rau ca in zona Constantei nu am nici un cunoscut cu o asa aprindere. Majoritatea prietenilor au pe Nipre 2 bobine si amplificatorul ala mic de la Gotronic cu led verde s-au rosu. Unele merg mai bine, altele mai putin bine dar asta nu este numai de la aprindere. Referitor la platina folosita de constructor, este slaba. In primul rind calciiul de la platina mobila care ataca cama este din plastic slab, moale care nu suporta bine temperatura motorului si de aici dereglarile de rigoare. Trebuie facut prin copiere din textolit s-au pertinax un calcii si garantat vor dispare anomaliile. Si haideti sa mai fim si putin mecanici, exista acolo o pisla in care trebuie pus din cind in cind 2-3 picaturi de ulei care vor unge cama si automat si calciiul platinei mobile reducind uzura. La aprinderea clasica pe platina si bobina de inductie problemele sint in general din cauza legaturilor electrice proaste, slabe, cu contacte imperfecte si sub limita improvizatiei. Mai rar, dar gasesti izolatie scazuta la bobina de inductie, fisa s-au lulea. Toate acestea duc la o scinteie slaba, s-au chiar lipsa. Pentru a elimina o intretinere stufoasa si cu oarecare pretentii au aparut sistemele de aprindere fara platina. In concluzie care aveti asa ceva s-au informatii despre astfel de minuni postati fratilor, dar va rog, la obiect, e bun, nu e bun. Da randament, nu da. Pretul este asta. Se cumpara de acolo. Daca e sa ne ajutam ori o facem, ori o lasam balta. Va astept cu vesti bune.

Salut. Spor la munca, da' nu uita sa pompezi ceva aer in camere, e pacat de cauciucuri. Mi se pare ca Andrei are si un compresor de aer pe acolo. Bafta.

Salut. Hai sa o iau in ordine inversa fata de cum ai postat. Poate nu e de prisos "Site"-ul. Poate apar probleme, necazuri, dureri ale unor colegi de motor s-au ce m-ar bucura cel mai tare daca ar apare efectiv niste imbunatatiri care sa ajute toata harabaua care se cheama Nipru. Inca sint optimist. La toate cele 6 (sase) chiulase ale mele nu am gasit scaune la supape de bronz. Nu stiu (si nici nu mi-am batut capul) ce fel de bronz folosesc la ghidajele supapelor. Toate ghidajele le-am inlocuit cu ghidaje de LADA cu o mica interventie a strungarului. Am montat si simeringuri tot de LADA pe ele. Bujii am sa folosesc Champion NY 87 cu filet lung (nu dauneaza lungimea). Pe LADA am facut peste 23000 km cu ele ( nu stiu daca mai au electrozi). Daca lucreaza bine pe LADA fii sigur ca vor lucra bine si pe Nipru. Benzina, sa fii sigur ca am sa o "botez" cu putina motorina, sa-i mai tai din octani. Iar la reglaje, nu prea o sa ma omor cu ele. Caut sa le fac bine din prima sa nu mocosesc toata ziua la ele. Despre " chargerul" asta minune ma asteptam sa-mi confirme cineva ca este legat la epuratorul de gaze din carter (asta este parerea mea ca ar trebui legat acolo) Dar din lipsa de date concrete pina la proba contrarie impartasesc parerea ta si a lui DROBU ca ar fi ceva inutil. In continuare astept poate intra cineva sa spuna "mai fratilor am montat pe Niprogena mea carburatoare dela xmotor, ycapacitate, functioneaza f. bine, consum atit". Astept poate cineva care le are cu electronica sa spuna "mai fratilor am s-au mi-a facut cineva o aprindere fara platini care functioneaza f.bine. Costa atit, cine vrea sa apeleze la nr. tel...." Astept un electrician bun care sa spuna "in locul la nenorocirea aia de releu rusesc care face ce vrea el, nu ce trebuie, se poate folosi montajul asta, confectionez, costa atit. Adica vreau imbunatatiri functionale, care sa ajute motocicleta si automat motociclistul. Sint de acord, motocicletele astea sint depasite, sint vechi ca tehnologie dar ce sa fac? Atit i-mi permit. Asta e. Numai bine.

Salut. Esti tare Drobu-le cu fazele astea, cablu, cardu, avionul, reglarea dereglata, si...impresionant inca un furtun in plus acolo , pe linga celelalte tulumbe. Am ris bine. Totusi hai sa mai asteptam, poate apare si ceva pro "minune". Poate ne scapa ceva din vedere. Nu vreau sa fiu conservator. Poate cineva ne poate spune, flansele alea se gasesc gata facute s-au trebuie facute pe undeva, o schita cu dimensiuni, eventuale costuri, adica ceva mai concret.

Totul are un inceput. Primul pas l-ai facut. Urmeaza restul. Deci ai ales CZ-ul. OK. Tu sa fii sanatoasa sa-l achiti, sa-l iei acasa. Referitor la amestecul ulei-benzina. Cind aveam MZ-ul purtam la scule o bucata de furtun subtire cam de 50 cm. Cu el prin suflare usoara agitam bezina in rezervor. NU umpleam niciodata rezervorul "pina-n git" sa nu stropeasca la "suflat". Cind nu aveam furtunul, metoda clasica: intii cantitatea de ulei care trebuia, imediat benzina peste el caci si asa se amesteca binisor, apoi urcat in sa si miscata motocicleta inainte-inapoi scurt si brutal cu frina de mina. Nu e mare inginerie, ai sa te obisnuiesti tu cu ea si ea cu tine. CZ-ul, chiar de 250 nu este greu, e foarte manevrabil. Sper sa fi gasit o motocicleta buna care sa nu-ti faca necazuri. Numai bine.

Salut. Hai sa incercam sa disecam "super gogoasa" asta. Dar pentru a fi o discutie interesanta prima data cine are informatiile exacte, adica: racordul face legatura intre cele doua flanse montate intre carburator si chiulasa s-au este legat in alta parte? Are cineva o "minune" din asta montata pe motor? Pina aici dau dreptate d-lui Gabrielradulescu, nu este altceva decit o echilibrare intre admisiile directe a celor 2 cilindri. Poate mai exista informatii care ne lipsesc. In concluzie cine are informatii sa faca un pustiu de bine si sa posteze, poate asa ne lamurim.

Salut. Nu umbla la nimic. Scoate toba de evacuare de pe cot si incearca o tura asa fara toba, chiar cu riscul de a-ti pune vecinii in cap. Daca merge bine curata toba prin ardere cu o lampa de benzina s-au gaz. Evita autogenul flacara este prea puternica si risti sa arzi toba. Daca nu este de la asta incerci pe rind, fara sa te grabesti si sa amesteci operatiile. Adica: inlocuiesti bobina de inductie cu alta, faci proba. Reglezi s-au inlocuiesti platina, faci proba. Reglezi avansul, faci proba. Sa nu uit un lucru, masoara tensiunea cu care incarca dinamul s-au alternatorul, sa nu fie si acolo o problema. Trebuie sa ai 6-7 v daca instalatia e pe 6v si 12-14v daca inst. este pe 12v. Masuratul tensiunii i-l faci cu motorul pornit. Nu trebuie sa faca scintei puternice intre colector si perii (carbuni). Proba inseamna sa pleci cu motocicleta , sa vezi cum se comporta. Spun sa faci proba dupa fiecare operatie de ce? Cind vei mai avea aceeasi problema stii unde sa cauti defectul. Daca nu da nici un rezultat bun trebuie umblat la carburatie. Sa nu fie infundat jiglerul principal cu vreo mizerie, s-au acul de dozaj cazut din siguranta. Spor la treaba.

ZIDU' le, i-mi pare rau ptr. ce ai patit. Fii tare de inger, totul tine de psihic. Oricum motociclistii astia inraiti sint tari la "cutiuta" nu ai sa faci tu exceptie. Iar la "pusy-pusy" stii prea bine, nu exista barbat impotent. I-ti doresc multa sanatate si o perioada cit mai scurta de convalescenta. Poate nu e aghiuta chiar asa de negru...... Numai bine.

Salut. Referitor la conducta de frina. Daca ti-e teama ca nu va rezista o conducta de frina de autoturism indiferent de marca auto, atunci cauta o conducta de refulare de la pompa de injectie la injector (de pe un motor diesel) la lungimea care-ti trebuie si ai rezolvat-o. Gasesti astfel de conducte la motoarele de pe Raba, Saviem, Wola. Te dai pe linga unii care achizitioneaza fier vechi si e imposibil sa nu gasesti. Daca nu este suficient de lunga (ptr. a evita sudura) faci un stut intermediar si cuplezi doua intre ele bineinteles dupa ce ai facut masuratorile si esti la dimensiunea dorita. Totusi mie nu-mi vine sa cred ca o conducta de frina care este facuta pentru instalatia de frinare a unui autoturism nu va rezista tocmai la ceea ptr. ce este facuta. Ar fi culmea topului in legile lui Murphy. Asfalt uscat numai sub roti. --- Mesaj completat în 21 Oct 2007 21:47 ------------- Revin. Scuzele de rigoare fata de toti. Oricum nu scapi de un racod flexibil de inalta presiune. Si trebuie sa fie din ce am vazut acolo de vreo 250- 300 mm. ptr. a da voie sa lucreze telescoapele. Nu am vazut, nu am fost atent din prima la poze. De la instalatia de frinare de la un autoturism gasesti asa ceva. Nu te sfatuiesc sa folosesti de la altceva.

Salut. Hai sa te lamuresc Vali. Are sus stinga 2 semnalizatoare de tractor Universal 650. Jos stinga, lampa spate de MZ 250. Sus mijloc sint doua lampi spate Mobra 50, una fara si una cu suportul complet ptr. montat. si in dreapta stii ce sint, doua lampi spate..... ai ghicit, Dnepr. Asfalt uscat numai sub roti.

Revin cu o completare, scuzele de rigoare. Gaspar=0744472055 si Vultur Nicolae=0744607480. Totusi, intre cei doi exista o diferenta de pret, uneori substantiala. Calitatea pieselor de la Vultur nu o cunosc,deci nu pot vorbi. Ce mi-a trimis Gaspar pina acum nu ma pot plinge de calitate. A facut o singura greseala, mi-a trimis in loc de comenzi ambreiaj si frina, comenzi electrice. I le-am trimis innapoi si a reparat greseala+diferenta. Ce mai are in plus, rapiditate in onorarea comenzilor. I-mi permit sa va dau un sfat tuturor, in momentul cind vorbiti cu el, spuneti-i ca daca nu corespund i le veti trimite innapoi si atunci va fi mai atent. Acum va spun parerea mea personala. Nici unul din cei doi + Tunaru de la Bucuresti nu au de unde sa cumpere piese mai calitative. Automat ar fi alte preturi. Asa cum la noi intreaga industrie s-a dus pe apa simbetei, asa si la ucrainieni. Au luat fiinta fel si fel de SRL uri care chipurile fac piese de motociclete. Unele le mai reusesc, altele vai de mama lor. Iar noi consumatorii, jucam la ruleta. Asta este realitatea. Asfalt uscat numai sub roti.

Salut Mircea, al cui nr. de tel. vrei? Vultur Nicolae=0744472055.

Esti tare baby... Sa stii ca rusii merg in Siberia numai cu ulei Repsol si acum mai nou folosesc Aral 0W-40. Fac schimbul de ulei la 40.000. (patruzeci mii) Km. Fise de bujii Carbuni-Oala-Children. Au scos ai dracului un tip de bujie cu excitatie directa, flacari ies din cilindri. Ai dracului ca nu pot sa ma abtin, au facut numai pentru ei sistem antitangaj la supape, mai tare decit cel desmodromic, nu exista sa nu inchida supapele. Au mai facut un sistem mircarcas (asa iese din traducere) care controleaza admisia amestecului carburant in cilindri. Salut chinuiala de reglat carburatoare, vor nu vor, reglate nereglate, merg motoarele ca apucate de nabadai. Si culmea, folosesc toata tehnologia asta pe Dnepr s-au Ural, nu conteaza vechimea motorului. Pai sa nu te faca sa emigrezi in Rusia? Chiar daca este in Siberia.