bmdbmw

Cine se imbraca in rosu anul asta? Cine? Cine? Kvyat se imbraca in rosu )))) https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/1/kvyat-joins-ferrari-as-development-driver.html

Porsche inca nu stie daca or sa continue in LeMans dupa 2018.

Exista masina cu motor termic folosit la generarea curentului: https://en.wikipedia.org/wiki/Fisker_Karma

De ce iti place sa aberezi? Kimi trebuia sa puna 3-4 secunde inainte de pitstop si putea sa isi mentina pozitia fara stres...dar stai, nu a fost in stare. Pam pam.

Da da, bune astea cu familia in masina. O sa las asta aici. https://www.youtube.com/embed/3r6LX6-v-u8

Karma a actionat asupra lui bottas.

Ocon nu e rookie dar da, se descurca f bine. Ma oftic ca iar a avut bulan de SC manelarul si a profitat.

Dupa pranz...e simplu: McLaren schimba din nou motorul, al saselea motor utilizat in teste. Vettel a avut 14 ture pe medium foarte constante.

Ha, ia uite ce usor poti duce uleiul in camera de ardere fara sa te legi de segmenti. Toate masinile moderne au asa ceva, crank case ventilation. Pui aditiv in ulei si aia e. Da, in regulament nu am gasit nici eu compozitia uleiului. Pentru combustibil e ditamai lista de restrictii. 7.3 Catch tank : In order to avoid the possibility of oil being deposited on the track, the engine sump breather must vent into the main engine air intake system.

E bullshit ce zice RedBull. Cum benzina e testata se poate analiza si uleiul.

Eu am inteles ca nu au voie cu aditivi in benzina asa ca i-au pus in ulei si au permis uleiului sa ajunga in camera de ardere. Oricum, ar fi usor de prins o schema din asta.

Nu o cred pe asta cu less degradation, in cursa se schimba treaba cand o sa fie in spatele altei masini.

Da, e altceva fata de anul trecut. Cu toate astea opinia generala e ca Mercedes a mers cu 60-70kg de benzina fata de Ferrari cu 30-40kg. Nici in Q3 din Australia nu o sa vedem exact cine cum sta, degeaba ai o masina rapida pe un tur daca nu poate mentine ritmul de cursa. In prima zi nu au avut probleme cu degradarea pneurilor, ieri au cam avut probleme. Aparent au cam aceeasi aderenta pana la un anumit punct si dupa aia degradarea e imensa si trebuiesc schimbate cat mai repede.

E normal sa aiba mai multe ture/zi Mercedes, au alternat pilotii. Vettel a facut ieri 128 ture, nu cred ca fizicul ii permitea 150 de ture.

Urmatoarele 3 echipe au timpi putin mai slabi dar sunt pe soft-uri. Ca tot ma vaicaream acum doua zile ca Ferrari nu face nimic nici anul asta, sper ca ei sa fie surpriza de anul asta. Mercedes tot testeaza gumele mai moi, am impresia ca le e frica de degradarea prea rapida. Au avut probeme cu gumele fix in 2012-2013, cand accentul era pe aerodinamica. In interviurile de ieri ca stau f bine la capitolul asta, dar una e un test la 15 grade temp aerului / 28 grade temp la nivelul pistei si alta e o cursa in Malaezia.

Honda a copiat arhitectura Mercedes pt 2017, Ferrari citisem ca au si ei split turbo dar cu toate componentele in partea din spate a motorului. Rezultatele din prima parte a zilei. Mercedes incearca supersoft, Ferrari tot pe medii.

Not bad, Ferrari pe gume medii sunt la 0.1s in spatele AMG pe gume soft. Ma gandeam, oare cei de la AMG or sa aibe din nou probleme pe care le aveau in 2013 cu degradarea gumelor?

Timpii sunt praf in ochi, anul trecut Hamilton a facut 1.22.000 in calificari. Vettel e din nou pe 1 la aprox 0.4s in fata pe medii.

Am gasit aici o pagina cu update-uri despre teste https://www.autosport.com/live/commentary/id/2507471/formula-1-testing-2017-barcelona-f1-test-day-one Steag rosu acum, Ric s-a oprit pe circuit...

E portocalie

Iar au dat cu mucii in fasole si ma oftic un an ca nu castiga nimic. Da, au si sharkfin si eleron ca AMG doar ca ei au montat direct pe sharkfin...te pomenesti ca dau lovitura cu asta, dar nu as crede pt ca in tunel au avut rezultate slabe zic unii. Aero mai slab ca AMG si RedBull, motor mai slab ca AMG...2017 e tot la sezoane pierdute. Cam ca Ducati in MotoGP, se vede ca sunt tot italieni.

Nu cred ca e fake eleronul spate, din alte unghiuri pare chiar ok. E foarte impachetata in spate, se pot juca masiv cu aerodnamica in zona aia. Newey e singurul care poate mesteri ceva ok, Ferrari iar or sa dea cu mucii in fasole.

Hop, arata bine. Mai multe poze aici: http://www.f1fanatic.co.uk/2017/02/23/pictures-mercedes-uncover-the-car-everyone-has-to-beat-in-2017/ Incredibil cat de ingusta e in spate. Cu toate astea cred ca RedBull o sa faca legea.

Si tot la pinderea aripii fata de masina vad ca au niste reglaje pe care Sauber nu le are, cred ca se va putea modifica unghiul de atac al aripii.

Ce ar fi de remarcat la RS17 ar fi ca la prinderea aripii fata de masina exista doua mici aripioare. Sunt curios daca or sa fie singurii cu asa ceva, probabil e o solutie pentru a directia aerul pe tea-tray.