livius_ereticus007

Filtrul nu trebuie sa fie neaparat K&N ca sa l speli, iar benzina nu e neaparat sigura solutie de spalat. Is multi care l au spalat cu detergent si cu apa calduta. E posibil chiar ca benzina sa atace filtrul. Exista un topic dedicat spalarii filtrului - pacat ca nu s-a facut sticky - in care unii isi curatau pana si filtrele de hartie, nu numai cele de burete. De uns se poate unge cu ulei de motor mai subtire, atat timp cat e stors bine ca sa nu se imbacseasca. Da vad mai Panterra ca tu ai motor ca a lui Dr House(a lui era Honda si era nou, da nu mai conteaza). In scurt timp se va repara singur... Lasa l asa!

Da, cred in continuare ca e mult - si motivele le-am explicat anterior. E ca si cum mi ai arata pretul dinainte de recesiune(2008) a unui apartament vechi, iar ulterior pretul aceluiasi apartament in plin criza, in 2010. Chiar daca e redus la jumatate, tot e mare. De ce? Costul construirii unui apartament nou costa acum 60% din pretul de vanzare, iar inainte de criza era chiar si de 10%(se facea profit si de 200% la vanzare). Ce ne spune asta> ca existau oameni suficient de nevoiti/indatorati la banca/snobi ca sa ofere banii astia, dar si vanzatori suficient de lacomi ca sa ceara pretul asta. Ce treaba are asta cu releul nostru> analogia e simpla si explica de ce sunt scorurile astea si la un mizilic de releu de incarcare. Faptul ca o firma de accesorii aftermarket ofera un pret la jumatate din cel al reprezentantei nu inseamna ca tre sa le pup mana, contempland fericit existenta lor. Inseamna ca scorurile la reprezentanta sunt atat de umflate inca isi permit sa l vanda la un pret dublu/triplu fata de costurile de productie. De ce sa si pun un adaos de 20-30% - cat ar fi normal, dupa parerea mea- cand se vinde si cu 50-60-70% in plus? Pentru ca exista ghinionistul de motociclist care a ramas cu mobra n drum, si-i fierb venele ca i cald afara si i face cu ochiu nush ce serpentina, sau se apropie nush ce intalnire moto. S atunci sa l compatimesc pe saracu producator ca nu isi permite un atelier mai luxos? Poate are credit la banca ca si ia dotat atelieru scule. Eu am avut nevoie de un letcon, un hot glue gun si o bormasina. Le aveam in casa... A, face productie in serie mare si are nevoie de scule profi? Pai bine, atunci costul de productie scade la 5-10% din cei 97 de euro. Lasa mah, ca l fote statu cu taxe si impozite... Stii ce? Si pe motociclistul ala il fote la fel... Revenim la intrebarea de ce nu face nimeni relee hand made in Romanica. Ma duc in primavara la un electronist depanator, cu releul meu home made in geanta. Credeam ca am gresit eu pe undeva si d aia nu functioneste. Nenea nici nu se uita la el si mi zice> imi ia doua ore sa verific toate legaturile intre piese, iar ora de manopera la mine costa 40 de lei. Nu se merita. Concluzia: de ce muncesti pe bani putini cand poti sa stai pe bani mai putini? Asa gandesc multi romani. Nu rentabilitatea este problema manufacturarii de relee(asta i doar un exemplu) ci fapul ca muncesti fara sa te imbogatesti. Daca nu ti aduce SUV si vila, n are miza...

Bai, sincer, nu-ti inteleg atitudinea. Te credeam mai open minded, da cred ca i mai lejer sa fii consumatorist. Nu te judec, din moment ce ai avut sansa sa ai un job platit la nivel european si in felul asta scoti mult mai usor banul din buzunar pt piese moto. Da ce nu pricep e daca tu chiar crezi ca Ignitech - spre exemplu - sau alte firme care produc piese aftermarket -si aici ma refer strict la partea de electrica- nu te fura. Serios, chiar crezi ca ei produc releul cu 80 de euro si restul de 20 e profit - adica au un adaos de 20%? Schema releului e -cu mici diferente- aceeasi(In topicul cu releul home made baietii si au stors creierii sa caute alta solutie decat scurtciruitarea surplusului de curent la masa), piesele costa 20 de lei - daca lei iei en detail. Ei le fac cu ajutorul utilajelor automatizate, deci ies mai ieftin decat daca le-ar face manual. Si daca le ar face manual, nu cred ca cehii au salarii americanilor. Eu cred ca nu i costa nici macar 20 de euro / per bucata. Iar tu esti mandru de tine ca ai dat 100 de euro pe el. Ce sa ti zic: bravo tie... Apoi, de unde pana unde realizarea artizanala de relee e o carpeala? E o rusine in sec XX! sa faci montaje electronice manual? Cele mai scumpe amplifuri de chitara sunt hand made. Piesele se prind in picioare, pentru a elimina efectul de condensator creat de placa de montaj. In fine, nu e cazul aici - dar am aratat mai devreme ca un releu hand made e de 3-4 ori mai ieftin ca unul original sau aftermarket. Tu de ce crezi ca i carpeala? Ca n are vre o sigla pe fata sau ca e romanesc? Daca un neamt facea asta deja era "de incredere", nu?

Deci in filtru, daca i MARO, mai tre sa sufli! Nu i suficient. Baga mare pana te faci albastru. Tre sa iasa ceva... Acu serios, daca vrei sa verifici bujiile, porneste motorul si scoate fisele pe rand. Daca motorul iti mere la fel de rotund cu fisa scoasa, testezi bujia sa vezi daca scanteieste. Daca scade turatia motorului, inseamna ca bujia lucreaza. Incearca sa faci asta in mers... Daca fumega la 10 k nu l mai tura. Meri si tu mai potolit... E suficient de colorat sa-l observe tot Tg Bujor. Ti se duce vestea n Galati... E pacat sa te stie tot satul...

Moaa.. a invatat pantera sa scrie. Acum, ca in sfarsit înțelegem ce scrie, imi pare rau ca am insistat. Bah Pantera, scrie cum stiai tu ca e mai bine! Promit ca nu mai zic nimic.

Piesele m au costat 40 de lei (o placa de circuit, trei tiristoare, cateva rezistente, un zenner, una sau doua diode, un marker, o solutie d aia de spala cuprul), radiatoare am luat de la PC. Am facut impreuna cu n preten si ne a luat cam 3 ore - el fiind priceput sa faca amplifuri de chitare, nu relee de incarcare. In mare, iti ies piesele la max 50 de lei - asta daca faci la bucata, cu adaosurile nesimtite puse de magazinele de piese electronice. Daca iei en-gros(sau de pe ebay), eu cred ca nu te costa mai mult de 20 de lei !!!. Daca ti pui manopera 80 de lei pt doua ore (si mai repede daca te pricepi si faci numa d astea), iese releul la 100 de lei. Fie 150 de lei. Concluzia mea: si artizanal daca le faci, iesi mai ieftin. Da o n papuci - chiar nimeni nu vrea sa munceasca 2 ore pt 100 de lei? PS: No, mai Bellbody, daca tot mi ai facut capu calendar cu Ignitech ul tau, de maine mi pun deoparte banutii de cafea de la dozator. Oricum ma umflam de la porcaria aia. Deci cate 70 de banuti, ca sa mi reduc timpul de economisire la 1,5 ani. Pana atunci, incerc sa adaptez un alternator de Yamaha.

Tedy.. buna asta

O sa ajung sa ma autoflagelez... Precum calugarii francuiscani care visau noaptea tzatze si pisde

100 de euro inseamna in tarisoara asta o treime din salariul MEDIU pe economie. E ca si cum un neamt ar da 1000-1500 de euro pe un ca*at de releu (al carui cost de productie costa pe undeva la 20 de euro). Plus ca n Cehia tigarile s mai scumpe, ai de unde economisi Eu nu inteleg de ce nu s-a apucat inca niciun romanas de pe forumu asta sa faca productie n serie> ca nu e complicat si nici costisitor. Unii de pe forumu Dacia au facut aprindere programabila si-si regleaza hartile de avans cu ajutorul laptopului - deci se poate. Exista o firma - prin Buzau parca- care face aprindere tranzistorizata pt avansul pe platini - si asta e posibil. Dar trei tiristoare si un zenner legate la o paunte de diode - nu. Din 20 de posturi de pe forumu asta cel putin unu e cu releul defect - clienti ar fi. @dan so the cheapest part from an BMW is not the rider, is de alternator

Da cum vine asta> daca ma injur singur imi iau delete de pe forum?

Hai nu fi rau. Toti stiu cat costa un releu, tocmai de asta si apar discutiile astea interminabile. Daca 100-200 de euro ar fi bani de buzunar toti si ar lua relee noi aftermarket in secunda asta. Te ar scuti si pe tine de batai de cap

Perfect adevarat. E cazul in care mergi cu mobra numai pe baterie, pana nu mai ai nici tensiune de scanteie la bujii. Din cate stiu eu, toate releele de japoneze care au generator trifazic cu excitatie permanenta, au releu turnat in rasina. Practic ele n-au fost gandite sa fie fiabile, ci ieftine. In plus, nu mai e o noutate ca producatorii de moto/auto scot mai multi bani din piese de schimb/service/consumabile decat din automobile/motociclete in sine.

Moaa, moare de ciuda americanu care comentează pozele astea. Se oftica rau ca le-au luat gălbejiții piața de producție..

asta + asta = lasa te de bautura

Eu unu rad. Serios. Cu pofta chiar. Da nu fi suparat. Asa sunt eu. Probabil ca ceilalti plang.

Omule, chiar daca o dioda ar fi strapunsa si ar lasa curentul sa treaca, in puntea aia mai sunt inca 2(sunt sase n total, trei pe fiecare pol). Se duc doua, mai ramane una. Si asta doar pe un singur sens, ca doar daca se strapung toate 6(si pe + si pe -) iti iese alternativ. Altfel iti iese curent continuu pulsatoriu, cu o semialternanta. Si asta e teorie pura, ca n practica se bulesc alte componente din releu inainte ca acest curent sa ti ajunga la TCI. In general se duce „etajul” de comparare, astfel că nu mai există tensiune de referinta la care tiristorii sa ti aducă curentul primit prin scurtcircuitarea suprulusului. Daca nu ma nsel, asta e cazu in care releul iti baga tensiune peste 15V. Inainte ca sa ti ajunga sa ti buleasca TCI-ul, bateria incepe sa ti dea semne ca ceva nu i bine. Fie fierbe, fie nu se incarca in totalitate, fie nu mai incarca deloc si ti omoara bateria. Daca fierbe, tensiunea poate sa ajunga atat de mare(30-40V sau mai bine in ture) ca ti bubuie becurile, se prajeste TCI-ul. Intelegi? Nu te mai doare capul ca nu ti mai sta mobra la relanti. Nu ma dau mare cunoscator(il slava domnului altii pe forum care chiar se ocupa cu asta si au studii de specialitate) si nu spun ca e imposibil sa se intample si ce spui tu. Iti spun doar ca n practica treaba sta altfel. De doi ani ma lupt cu relee prajite si statoare arse si crede ma ca situația „ ” nu am intalnit o si nu am auzit o pe la altii. Mesaj completat Mah, sincer vad ca esti.. Dar cu perseverenta cum stai? Iti dau eu un releu bulit daca tii neaparat sa pui o idee tampita n practica. Sa ne spui si nou ce iese... Eu unu o sa incerc la iarna sa adaptez un alternator de Yamaha - o alta idee care pare ciudata, dar macar teoretic e viabila.

Off, forumul asta nu sustine viata monogama conjugala si nici libertatea de expresie a femeii. E discriminant cu femeile care vor să dea lectii de mecanica. E vulgar cu motociclistele batjocorite de mecanicii porci. Eh, asta e... Ce sa -i faci...

Poti sa-i ceri unul care rezista la 350-400 de watti, ca generatoarele de japoneze in general nu scot mai mult. Chinezariile de scutere s proiectate -de regula -sa duca mai putin, desi unii au incercat si spun ca le-au tinut. Pt cultura ta generala, manualele de fizica din generala zic ca puterea curentului electric(asta produce un ?alternator?) se masoara intotdeauna in watti, adica VA( volti x amperi, tensiune ori intensitate, cum mai zicea nea Ohm). Da tu n aveai de unde sa stii... Pai simplu: un releu e format dintr-o punte de diode si un circuit de stabilizare. Prima transformă curentul alternativ trifazat in curent continuu, a doua circuiteaza surplusul de curent (niste semialternante) la masa, scazant tensiunea de 20-50 V pana la punctul de referinta 13,9- 14,5. Diodele se incing si in timp se ard tiristorii si alte cacaturi din circuitul de stabilizare. Sunt doua situații: cand nu mai incarca suficient, respectiv cand baga tensiune prea mare. De fapt stricarea asta parțiala e prima faza a bulirii - incarca numai in ture, sau incarca numai la relanti. Mai bine pui 4: doua bulite intr-un sens si celelalte bulite invers, ca sa ai mai multa putere Mesaj completat Eu cred ca aberezi. O dioda arsa, presupune doua posibilitati - dioda strapunsa(care conduce) si dioda intrerupta(care nu conduce). Apoi, nu toate diodele se ard. Singurul risc practic e sa se arda generatorul(caz frecvent). Eu n am auzit sa ajunga direct curent alternativ in instalatie, iar daca ar fi ar avea o tensiune care ar arde TCI/CDI-ul (20-60V). Nu ti mai sta mobra nici in relanti, moare pe loc Avansul la scanteie e dat de de niste senzori care comanda TCI/CDI, nicidecum de curentul „contrar” sau necontrar sau „corect” sau cum ii zici tu.

Daca logo-ul firmei este intact, restul nu mai conteaza...

Ba merita... o „strachină” cu lapte... On - topic: urmeaza si tu testarea incarcarii cirucuitului ca la manual, nu te opri doar la masurarea rezistenței infasurarilor. Pune bateria pe redresor sa fie incarcata. Verifica nivelu electrolitului. Verifica incarcarea la borne la relanti/ in ture/cu /fara consumatori. Verifica tensiunea relanti/in ture intre infasurarile generatorului. Continuitatea la masa a infasurarilor. Iar in manual ar trebui sa ai si un tabel cu rezistenta intre firele releului. E posibil sa fie si bateria pe duca, sau releul sa nu mai incarce n ture.

Iti tre un redresor care sa o incarce cu maxim 1A (recomandat 0,5), iar dupa cateva ore trebuie sa stea la min 12,6. Cand pornesti motorul nu are voie sa scada tensiunea sub 11V

Un lant prost intretinut(uns din an in pasti, necuratat, intins incorespunzator) se poate duce si dupa 10k de km, deci nu ti ofera un indiciu concludent. te Alte semne arata varsta unui motor - uzura scaritelor, mansoanelor, manetelor de ambreiaj, deteriorarea/pierderea luciului vopselei/cromului, etc, insa si asa te poti pacali. Daca au fost schimbate si sunt noi iarasi e semn de intrebare - posibil incidentrase, cazaturi. Daca a fost tinuta n garaj si ingrijita f bine iarasi nu si mai tradeaza varsta. Mai sigur e sa iei un mecanic/cunoscator cu experienta care poate sa o vada inainte de cumparare si sa si dea cu parerea. Cea mai sigura metoda este desfacerea motorului si verificarea uzurii.

Mah, nu s revoltat. Am mai avut discutii asemanatoare si p alte forumuri si am ajuns la concluzia ca ce n a reusit profa lui de romana sa faca n 8 ani, n o sa fac eu in cateva posturi pe un forum. Nici in cazul lui, nici in cazul altora. Nici macar nu ma rog sa i bantuie n somn Pruteanu. Incercam doar sa explic ca oricare forumist are de castigat daca face apel la gramatica de clasa a V-a si lasa la o parte stilul de mess sau de chat. Pentru ca baietii ii deschid posturile ca sa vada despre ce problema e vorba, poate chiar stiu care i rezolvarea - dar cand sa citeasca, isi impleticesc ochii prin excrementele verbale ale unui cocalar. S apoi fac mistouri de el, il apostrofeaza, ii dau cu tifla. S apoi autorul se supara, se da ranit, ca baietii nu s de treaba, ca el a cerut doar un sfat si uite ce a primit... Nu i pierdere de timp? Nu i lipsa de respect pentru unii chiar isi recitesc posturile inainte sa le puna pe forum? Drept dovada ca nu s absurd sau habotnic, postarile mele au si ele greseli uzuale, iminente, dar nu s obositoare.

Ai incercat sa masori tensiunea pe baterie cand semnalizezi? Se incalzesc firele de la semnalizare/releu/baterie cand semnalizezi? Cum o auzi ca fierbe bateria? E ca si cand o incarci pe redresor? Incearca ca un alt releu.

Motorul lui n are alternator, implicit nici carbuni, nici colector, nici perii, etc. E un „generator” in care statorul este format dintr o infasurare trifazica, iar pe rotor se afla magnetii permanenti care produc excitatia. Daca avea alternator, acum nu mai avea probleme cu releul de incarcare.