Bigfoot

Baieti si eu fac touring, in opinia mea la o alta calitate, pt cei ce gandesc ca mine. Pun moto pe remorca, am un drum mai agreabil pana la destinatie. Odata ajuns, sunt fresh la destinatie 100% si pot sa ma bucur cat de mult de serpentine sau locatia de vizitat, sau de padure, apoi ma intorc acasa. Nu glumesc, vb serios. Incercati si voi, 50% cred ca va veti converti la motociclismul de remorca, mai ales daca bagati un drum gen B-Salonic-Meteora-Metsovo-Korint-Atena-B, dai naibii motocicleta si echipamentul moto, atatia km in caldura si soare.

Multumesc frumos. CF Moto 450 MT este motocicleta de 100km/h si atat. In oras acum in rodaj fiind 500km, are putere sa traga, defapt mare diferenta eu nu simt, single vs solo la reprize pana in 90-100km/h. Luand in calcul 175kg moto 185kg 2persoane si 17l benzina (de fel o tin full, pun benzina la 100km). Acum, fiind obisnuit cu naked de 1200 (pe vremuri) si masina "puternicuta", eu nu ma simt in siguranta la +100km/h cu CF Moto 450 MT, asta pt gustul meu. Eu ma simt bine cand am rezerve de putere pe asfalt, de fel depasesc tot ce am in fata mea cu masina, cu moto asta, nu prea pot sa fac asta. B- Ciolpani e ok pe DN1, dar trebuie sa tii cont de faptul ca in 6-a fiind: 1) 0-100km/h se misca bine ca un 3.0d 2)100-130km/h se misca decent ca un 2.0d 3)130-160km/h se misca ca 2.0i 150cai Skyactive de la Mazda, astepti.....pierzi timp....bagi o tigara daca fumezi....sau....pui apa la fiert pt un ceai. Repet CF Moto 450 MT chiar este o motocicleta de adventure. Este o Yamaha XT 660 Z Tenere, exact asa cum trebuia sa fie din prima. Daca tu esti ok si NU sari de 100km/h esti super ok cu 450 MT. Daca iti pui mintea la 130km/h cu un 2.0d de 180cai, te mananca ala pe paine de nu te vezi, adica trebuie cumva sa iti vezi lungul nasului cu 450 MT pe asfalt cand discutam de linii drepte. Cum se deschide Transfagarsanul, abia astept sa o duc pe acolo. Cilcistica pt viraje, imi pare foarte buna (inclusiv cu pasager), iar anvelopele CST nu ma deranjeaza pana acum la mersul meu. Am avut si eu Pegaso-uri, ai dreptate este o moto de 4500-5000rpm max undeva 110km/h parca avea maxim. Am un prieten cu KLE500. Am facut schimb de motociclete B-Cioplani si pot sa zic ca nu se compara. Arata la fel dar: 1)Ergonomia la 450 este cu adevarat de adventure. KLE-ul fiind un naked bike cu roata de 21 pe fata. 2)Motorul de la KLE500 are caracter ON/OFF fata de CF Moto 450 MT care de la 1500rpm este nu "elastic" ci "electric" in caracter si NU vibreaza, KLE500, cam vibreaza. Merge foarte rotund pt cilindreea sa 450-ul.

Multumesc frumos. Mai referitor la remorca....nu sunt adeptul compromisului. Prefer o motocicleta de motocross la circuit, sau un Supemroto adecarat din ala de 130kg, sau un naked sportiv +1000cc. Acum CF Moto 450 MT va fi vehicul de oras si in weekend de overlanding sa zicem. Mergand cu remorca eu vad o super calitate in ceea ce priveste agrementul unei iesiri moto, la circuitul de motocross, pe Transalpina, Transfagarasan sau la enduro usor drumuri forestiere. Avand remorca nu ma intereseaza conditiile meteo, daca ploua, daca e frig, daca e canicula, you name it. Vara de exemplu ma simt extraordinar cand afara sunt 30de grade si ii vad pe altii cu echipament pe ei full etc etc, iar eu stau cu clima pornita, cand ajung pe Transfagarasan, nu sunt transpirat, nu sunt clocit. Dupa ce imi fac damblaua 2-3h sau pana la intunecare, apoi la intoarcere am haine uscate de schimb in masina, frumos, nu ma intereseaza ca scade temperatura pe drumul de intoarcere, am temperatura constanta in masina, haine lejere si uscate, nu combinezon. Poti sa iei cu tine sotia, prietena, copilul daca ai, pana la urma ai 5 locuri in masina. Ultima oara am mers pe asfalt cu FTR1200 acum 2ani de la Lukoil Cartisoara (evident dupa ce am fost pe DN7C toata ziua dus intors) pana la Ghimbav si sincer m-am plictisit pe acel drum, mai fericit am fost cand m-am urcat in masina. M-am obisnuit sa fiu in priza si imi place sa folosesc motocicleta in stare de spirit "in priza" ca si experienta care sa ma tina in alerta sa zicem, motocross, serpentine sau noroaie. Am mers mult pe asfalt. Am fost si in Franta (Royan la Atlantic)) si in Grecia cu motocicleta, plecand din Bucuresti.....nu as mai face asa nici daca sunt platit. Remorca e sfanta pt mine. Am facut si ture de "adventure" B- noroaie-B.....nu as mai face nici asta, adica dupa 3h de impins prin noroaie cu XT660Z Tenere, transpirat, murdar, obosit, numai sa nu faci drumul spre Bucuresti nu iti trebuie, la 100km/h transpirat leoarca, cu noroi in ghete, daca mai prinzi si o ploaie la intoarcere, aia e bomboana de pe tort. Pe offroad sau la motocross e misto cand ploua este o experienta "adventure", merita sa prinzi o ploaie, dar nu si pe asfatul plictisitor la intoarcere in opinia mea. Un alt avantaj al motociclismului de remorca este ca nu iti trebuie doua vacante, 1x cu sotia si 1x doar tu singur sau cu baietii si motocicleta pe traseul X sau in zona Y pe care doresti sa o vizitezi. Acum nu as mai merge in excursii moto pe asfalt. Decat sa fac B-SB sau B-Veliko Tarnovo cu moto, prefer sa merg la TCS sau sa ma joc wheelie, stoppie intr-o parcare, sau la circuit. Totusi as vrea sa fac turul Romaniei pe offroad, pt asa ceva cu un traseu bine stabilit ca opiri, m-as incumeta sa las remorca acasa. @Mihai Daniliuc @Kagemusha ms frumos de link-uri, cel mai probabil o sa ii cumpar o protectie de rezervor/carene odata cu un set de anvelope mai orientate pt offroad.

Multumesc frumos. Nu a fost pe harta, Ktm 390 Adv pt ca este o motocicleta mica. Arat ca ursul la circ pe 390 Adv + ca ma simt inghesuit la ghidonul ei. 390 Adv este un Duke cu roata fata de 19", 17" spate, cursa suspensiilor este de 170mm. CF Moto 450 MT are roti serioase 21 cu 18, 200mm cursa a suspensiilor este altceva, are acel mic extra pt sfatety la mers pe offroad, pt ca voi trage de ea pe offroad. CF Moto 450 MT chiar este o moto de adventure, nu un hybrid gen 390 Adv 2024. Am avut ocazia sa merg cu 390-ul, caracterul motorului nu mi-a placut. 0-5000rpm nu are cuplu, +5000rpm chiar trage bine. Eu cu 450-ul pot sa plec din ambreiaj cu 2-a la ralanti fara frica ca imi moare motorul, pot accelera de la 1500rpm cu 2-a in panta si nu tremura nu smuceste si NU vibreaza deloc. 390 Adventure 2024 este similar cu NX500, suspensii scurte, roti mici, dar mi-a placut mult mai mult NX500, mi-a parut o motocicleta mai serioasa si nu pt ca Honda e Honda, nu cred in misterul "japonez", le apreciez dar nu sunt spalat pe creier cu "japonezele". Ar mai fi o chestie subiectiva din partea mea. Mai oameni buni am vazut la motocross ktm-uri / Husky-uri, Gas Gas-uri, noi intretinute de oameni care nu se uita la bani si se strica destul de des. Ktm...tot timpul mesteresti ceva, cel putin am vazut asta in cazul motocicletelor de motocross, si nu ma refer la mentenanta normala unei asemenea motociclete. Din acest punct de vedere am toata increderea in CF Moto + ca am 5 ani garantie. La fel in zona Posada am niste prieteni cu ATV-uri, iarasi acolo CF Moto....nu a necesitat "mestereala" , in ceea ce priveste Can Am-urile "pleci cand vrei, ajungi cand poti", mai ales daca iei o balta. Aici discutam de atv-uri noi nu enigme sh, fara istoric. Sigur, astea pot fi cazuri izolate si NU reprezinta o regula. Lucrand cumva in industrie sunt constient ca underdog-ul CF Moto ca sa isi castige piata, cel putin in primii 5-8ani NU are voie sa greseasca sa fie vulnerabil in fata concurentei. Chiar nu imi fac probleme de fiabilitate. Cat despre comparatii, am adaugat hondele pt ca erau in plaja de pret accesibil si cu motor prietenos care sa nu ma fiarba pe sezonul estival, in timpul utilizarii urbane. Gracias! Da acceleratia smuceste pt ca trebuie reglate cablurile de acceleratie, trebuie ajustate. Nu smuceste din "injectie". Euro5+ este motocicleta. Eu sunt in zona Barbu Vacarescu, ne putem vedea sa testezi saua. Da, 390 este o motocicleta mai mica putin si cu un caracter motor total diferit. Probabil ca au pus un ulei subtire, cumulat cu rpm inalt si caldura din Turcia, s-a mai consumat. Am avut XT 660 Z 2008 35.000km, aceeasi putere si aceeasi masa ca 450MT, monocilindrul ala este ceva mai obositor la mersul in oras sau adventure fata de 450 MT cu 2 cilindrii. Ai un agrement superior cu 2cilindrii avand aceeasi putere. Cum te intelegi cu suspensia de pe CRF300? Nu e moale? Banuiesc ca daca schimbi uleiul cu unul mai gros, poti ameliora o parte din efect. Nice riding. Da este grea pt incepatori mai ales daca respectivul are o statura mai mica. Abia astept sa merg cu ea mai mult si sustinut pe offroad dupa rodaj.

Salutare dragi motociclisti, A trecut ceva timp de cand nu am mai scris pe aici. Dupa o pauza de moto pe asfalt de 11ani in care am facut pe asfalt probabil 3500-4000km cu naked-uri, acum 50% din nevoie si 50% din moft/nostalgie revin pe asfalt. In ultimii ani am fost activ doar la Motocross in timpul liber dar si in campionat la amatori in 2022, ture de enduro mmm slabut asa, insa multe ture motocross la TCS, Zarnesti, Moreni. Vazand ca pierd 3h pe zi in trafic cu masina, incepand cu 11/03/2025 am in garaj o noua jucarie de care sunt megaentuziasmat. Datele problemei au fost simple, o motocicleta cat mai usoara pt mers in oras si eventual pt mers ori in campionatul de SM ori la ture enduro normal (nu extrem), sa mearga gen mai departe fata de unde se opreste Patrolul sau o masina serioasa de offroad. NU ma intereseaza touring-ul, am remorca, pt mine remorca cu moto si masina este..........luxul suprem in materie de moft senzatii si confort pe drumul de intoarcere mai ales. Daca merg pe Transfagarasan, clar imi iau remorca, indiferent ca sunt acum cu CF Moto 450 MT sau ca mergeam cu naked-ul, cine a facut asta intelege, cine nu probabil ca "nu ma considera motociclist" na asta e. Incercati si apoi va schimbati opinia zic eu. Eu de 11 ani nu concep ideea de moto fara remorca. Initial am zis clar ca iau SWM 500 SM, 133kg 50cai 6 trepte, stiam cumva motocicleta, am avut inainte Husqvarna 450 SMR, dupa multe balbe si intrebari intrebatoare la Brebu (EstBike), uite moto, nu e moto, vine in Aprilie, vine in Mai vine in Iunie, am renuntat (pt moment) la un supermoto adevarat. Am avut apoi test cu CRF300L Rally, net inferioara unui CF Moto 450 MT, unicul avantaj masa la gol 153kg vs 175kg, in rest, nasoala rau si scumpa pt ce ofera, in opinia mea, rectific nejustificat de scumpa, cu niste suspensii fara reglaj, nu slabe, ci periculos de moi in opinia mea, cu un pronuntat efect de pompaj la schimbarile de directie la 60km/h. Dupa deceptia totala CRF 300L Rally m-am urcat pe NX500, o motocicleta overall misto cu o frana fata clar mai buna ca cea de pe 450 MT, insa cu o garda la sol mica, roti mici, na.......un naked bike, iar motorul ceva mai putin elastic si mai putin prietenos fata de 450 MT dar oricum un motor ce mi-a oferit o experienta agreabila. Bun, acum intra in joc ATVROM de la Asmita Gardens, ma duc acolo testez 450 MT (mi-a placut enorm) si de curiozitate 800 MT care nu mi-a placut, (prea greu=asteroid, motorul vibreaza cand tragi de el). Testez a 2-a oara motocicleta CF Moto 450 MT pe 8Martie, o platesc pe 9Martie(duminica), pe 11Martie(marti) o am in garaj. TOT RESPECTUL pt promptitudinea si comunicarea echipei ATVROM, jos palaria. Un exemplu de asa da in opinia mea. Urmatoarele lucruri m-au facut sa zic "shut up and take my money" in ceea ce priveste CF Moto 450 MT. 1) Motorul. Extraordinar, foarte civilizat foarte elastic, plin de cuplu in orice treapta si plaja de rpm fata de motorul de pe Honda NX500. Aici este efectul arborelui cotit defazat la 270 de grade, vs 180 de grade cum e la NX500. Si Honda NX500 nu avea un motor prost, dar CF Moto 450 MT are acel ceva in caracter care clar te face sa o alegi. Mergi cu 6-a la 55km/h si cand accelerezi pleaca fara sa smuceasca, pleaca hotarat. Cumva 450-ul MT are caracter de motor mare. De la 2000rpm la 10000rpm nu exista sincope, balbe, proteste. Este ca si cum ai compara o masina care are 1.4mpi vs 1.5dci in ceea ce priveste agrementul motorului. Cand te strecori printre masini nu trebuie sa o tii din ambreiaj. Te atingi de ambreiaj la orpirea si la plecarea de pe loc. In doi cu prietena nu se simte lipsita de putere, in mediul urban, nu e ca atunci cand mergi cu 125cc si pui pasagera. Bonus sunetul esapamentului este..............wow..........asta stock. Un alt bonus, este dat de lipsa totala a vibratiilor. Nu exista vibratii sau rezonante anume la turatia X in treapta de viteza Y, NU, este pur si simplu perfect acest motor in ceea ce priveste agrementul. Motorul fiind mai mic, nu se incalzeste in mediul urban incat "sa te gateasca la foc mic" ca motociclist. Era sa uit, in Bucuresti am 5,7% pe bord si la pompa plin pe plin tot 5,7% a iesit acum cat e in rodaj, am 500km la bord acum. Nu conteaza consumul atat de mult pt ca acum stau in trafic foarte putin. Ai destula putere incat sa nu poti spune ca nu trage. Daca spui ca nu trage, in opinia mea nu stii sa mergi cu moto sa schimbi treptele. Poti spune ca CRF300Rally nu trage prin prisma solutiei tehnice de monocilindru de capacitate mica si "lesinat". 2) Echiparea. In 5750euro cu TVA ai: -parbriz reglabil, bine acesta nu are efect pt mine la 1.86m imi zboara casca la 110km/h -Trusa de scule -Handguards -manere pt pasager -placa din aceea pt top case -mufa de incarcare USB in bord -Full LED. Farul LED lumineaza bine noaptea atat in adancime cat si in latime drumul. -Bluetooth -Bord cu posibilitate de screen miroring cu telefonul prin aplicatia T Box cred ca ii spune pt 1500ron plaiti in plus -Roti tubeless spitate -Suspensii reglabile fata spate KYB (nu "genocidul"de pe CRF300 Rally). Ca sa va dau un exemplu, in doi 115kg + 70kg, la schimbarea de directie la 60km/h motocicleta NU comenteaza, nu te catapulteaza ca CRF300Rally prin pompaj la rulaj solo. La 300-ele asta probabil ca poti da capat suspensiei daca schimbi brusc directia la 70-80km/h fara pasager. Setarea stock a suspensiei este excelenta in opinia mea la CF MOTO 450 MT, oricum o poti ajusta dupa bunul plac. Cu setarea asta standard neatinsa m-am jucat putin cu moto si evident fara pasager, am sarit putin cu ea (de bun simt/test) prin anumite locuri, s-a desprins de la sol undeva la 30cm probabil, la aterizare nu am dat capat suspensiilor. 3)Pozitia. Triunghiul ghidon,sa,scarite. In varianta de baza cu saua stock, la mersul in sa pt cei ce au +1.85m pozitia este foarte proasta pt genunchi. Eu mi-am cumparat si saua inalta (550ron) si pozitia este ok acum pt genunchi. Prin comparatie pe CRF300Rally m-am simtit bine foarte bine ca pozitie stock, iar pe NX500 pot sa zic ca este in proportie de 70% cam acelasi lucru cu CF Moto 450 MT cu saua stock. Cu saua inalta la mers in doi pasagera 1.75m nu s-a plans de o pozitie proasta, ba chiar mi-a zis ca se simte comod. Pt mine asta a contat, pt ca va face multi km in oras motocicleta asta inclusiv in doi. La mersul in picioare pozitia este IMPECABILA. Se simte ca este o motocicleta clar orientata catre adventure, nu este naked bike ca NX500. Ghidonul este larg inalt peste oglinzile masinilor, te strecori bine si ai o pozitie super naturala foarte intuitiva la ghidon. Ai parghie si poti manevra foarte usor motocicleta sau o poti corecta usor daca mergi mai sportiv si iei o groapa sau derapezi. Nu am apucat inca sa o bag pe offroad serios. Voi reveni cu opinia mea pe offroad dupa ce trec de revizia de 1000km. Clar o sa vada TET, fara discutie. 4)Geometria. Motocicleta este foarte agila are o distribuire a maselor buna si un centru de greutate bun, jos, bine ascuns. Te strecori prin trafic ca apa printre pietre. Piciorul il pui jos cand ai 1-2km/h sau la 1-2 secunde dupa ce te-ai oprit din miscare. Foarte bine echilibrata este motocicleta. Am avut XT 660 Z Tenere 2008 de exemplu (35.000km am mers cu ea). Acea motocicleta avea un centru de greutate mai inalt fata de CF Moto 450 MT, o repartitie a maselor dezastruoasa (70% spate). La mers in doi cu XT 660 Z Tenere...........nu puteai merge sportiv pt ca roata fata se descarca la schimbari de directie sau la acceleratii mai puternice, pe CF Moto 450 MT, nu ai problemele astea, poti face schimbari bruste de directe sau fandari cu pasagera si motocicleta NU comenteaza, nu iti da semne ca nu ii place sau ca descarca incarcarea anvelopei fata. 5)Pretul accesoriilor de marca. Saua inalta 550ron Protectie rezervor 600ron Protectie motor 400ron Probabil ca si alte piese sau accesorii sunt foarte decente ca pret. 6)Buton dedicat pt ABS off si Traction Control off. Din pacate nu dezactiveaza si ABS-ul de pe roata fata. Apreciez ca nu iti trebuie diploma de IT sa intrii in meniu sa alegi optiunea X sau Y, nu nu nu, ai buton direct pe ghidon. Am facut test si cu Yamaha Tenere 700 World Raid acum 2 ani si stiu ca la aia trebuia sa pierd timp prin meniuri ca sa dezactivez sitemele astea (porcariile astea in opinia mea), mare avantaj la Tenere 700 World Raid poti dezactiva si ABS-ul de pe roata fata, asta asa ca paranteza. Cred ca pe moto trebuie sa ai discernamantul si cumulul de tehnica si finete in comenzi similar cu cel pe care il ai cand esti la ski. Nu am vazut la ski ABS, cornering ABS, Traction control si alte chestii care te fac un motociclist mai prost sau mai superficial, nu te ajuta in a fi "fresh/aware", te lasa sa te culci pe o ureche. Totusi daca tot vorbim de ABS si Traction control, pot sa laud CF Moto 450 MT ca aceste sisteme sunt foarte fin calibrate, nu au o interventie brusca si cel mai important in opinia mea, ABS-ul inervine tarziu, nu este disperat ca la BMW-uri unde de exemplu, doar simplul fapt ca pui frana declanseaza ABS-ul, exagerez aici un pic, dar ati prins ideea unde bat. Cine a avut BMW intelege. Cat despre traction control, foarte fin. Cu 1-a se ridica pe o roata clar cu sistemele off, dar cu traction control on, nu iti da in nas cand are tendinta de a se ridica, continua sa accelereze in forta fara a intrerupe deranjant. 7)Polivalenta Urci borduri cobori borduri, poti lua si guri de canal deschise. Ai 21' pe fata si 18' pe spate 200mm cursa a suspensiilor fata spate si o garda la sol de 220mm. 8)Pretul ei de noua VS pretul de la NX500 sau pretul de la CRF300Rally. De asemenea pretul ei fata de o motocicleta SH --> La 175kg la gol si 44de cai ai pe piata XT 660 Z 2008-2012 la 4000-4800euro..............nu stiu cum sa zic dar in opinia mea sa dau mai mult de 2000e pe un muzeu, nu pot, imi bat joc de munca mea si banii mei, ce sa mai zic de 4500-4800e pt "arheologie" 16-14ani......pai..........dau 5750e si este NOUA cu 5 ani garantie, like......wtf.............si am avantajele mentionate la pct 2. Na........asta e piata, nu numai la noi in RO dar si la nivel european, mie imi pare o piata foarte dezchilibrata, plina de specula acum in 2025, nu prea are rost sa cumperi moto SH, cand gasesti moto noi 6k-8k de la chinezi (CF Moto, Zontes, Daytona, Kove, Benelli, Brixton) sau "japonezi" (includ si moto facute in Malaesia/Taiwan). Hai sa o critic putin: 1) Frana fata. Pt un incepator sau pt o persoana fara asteptari sportive frana fata este super ok, te opreste orice ar fi. Totusi daca ai ceva experienta si mergi mai sportiv, vei vedea ca frana fata nu prea este modulabila. Te opreste clar dar nu ai un agrement placut, trebuie sa pui forta. Eu sunt obisnuit la motocross cand franez sa opreasca ferm/brutal sau ca pe asfalt cu naked-ul, cand franam cu frana fata sarea vopseaua" de pe motocicleta. Stoppie este greu sa faci dar nu imposibil. Probabil ca schimband placutele de frana situatia se va schimba in proportie de 50%. 2)Sistemul de prindere al seii. Varza. CF Moto 450 MT este 9-a motocicleta pe care o am, am mai vazut sa zicem si alte cazuri. Daca umbli sub sa pt a depozita acte sau umbla la trusa de scule, iti trebuie rabdare sa pui saua la loc cu toate punctele de prindere luate in considerare. 3) Cu 6-a la 100km/h ai 5800rpm din 10000rpm. Pe mine nu ma deranjeaza, mai departe de B-Ciolpani destul de frecvent nu va vedea moto, fara a fii pe remorca. Oricum mai mult de 100km/h nu ii place motorului, duce 160km/h daca e urgenta. 4) Masa motocicletei. Pe offroad daca nu ai experienta 175kg + 17l de carburant te vor pune in dificulate in zonele de 10-15km/h. Cu ceva tehnica si inertie poti fenta masa motociclei in offroad. Nu am incercat inca offroad adevarat dar in baza experientei nu cred ca va fi o bataie de cap contracararea efectului de " asteroid ". NU as recomanda asta unui incepator pur, fara ca acesta sa stie bine MTB. Un incepator adevarat poate incepe cu 125cc 4t sau cu Honda CRF300Rally, pana se dumireste despre ce si cum.Daca ai avut la 16ani A1, da poti trece la 450 MT fara stres. Insa daca e prima ta motocicleta, forget it. Evident ca te poti descurca, dar vei avea un dezavantaj din start pt ca vei invata greu "subtilitatile" si de cele mai multe ori vei invata "prost" ce trebuie sa faci pe motocicleta. Primul dusman al incepatorului este masa apoi al doilea puterea, as adauga si al treilea sistemele, dar ultimele tin de gusturile si background-ul fiecaruia. La motocross primul dusman in evolutia ta este masa motocicletei, apoi puterea, atunci cand inveti si esti la inceput in acest sport. Aceeasi analogie se poate da ca exemplu sau aplica fara echivoc si in cazul incepatorilor civili pe strada in opinia mea. Promit sa revin cu mai multe idei dupa ce voi mai pune km la bord. Numai bine!

Da, aveam 6bar (mult) back pressure cand am luat masina. Acum nu am apucat sa mai verific cati bari are. Merg destul de mult pe extraurban, dar in regimuri tranzitorii in 50% din cazuri. Acum doar daca e tinuta in sarcina cu 6-a la 3700-4000rpm in acest interval tinuta asa incepe sa apara warning-ul respectiv. Inainte facea "prematur" asa si in 4-a sau 5-a sau in orice kickdown mai serios, hop aparea warning-ul, insa in ultimii 2000km a disparut efectul. In oras nu am primit mesaje dar nu prea sta masina in oras. Nici in coada de pe DN1 din Busteni cand stai 40min nu da mesaje.

Citroen C5 Tourer 3.0HDI 2012 Un DPF Ridex & altele costa 1200-1500ron super decent. DPF sau FAP original nu exista deorece s-au vandut putine 3.0HDI, trebuie facut dosar de urgentare si asteptat sa vina cand o fi sa vina pt o suma modica de +5000ron........dar poate sa vina in 2 luni sau in 8 luni. https://www.prodpf.ro/servicii/?gclid=Cj0KCQjw9MCnBhCYARIsAB1WQVUxtEG4UK7nv_c2W5-BZucMidtPgJgnwiUTS0F5UR837lDQ6qxND0MaAr2GEALw_wcB i-am gasit pe astia pe net. Inclusiv resoftata ii voi pune DPF nou sau il curat pe asta. Nu imi place sa vad masini care merg pe lemne in trafic, mai ales cand prinzi unu din asta de merge pe coceni, pe drum cu o singura banda pe sens si linie continua Nu, dar...se lucreaza fizic pe masina, se scoate piesa se spala piesa se monteaza piesa. Lego. Vulcanizare style, de aceea nu inteleg de ce conteaza daca e Trabant sau Maybach.

Eu caut un serviciu nu un mecanic. Exista vulcanizare de Opel sau de Nissan? Eu nu caut mecanic, eu caut o firma probată de tine de voi daca este cazul care a putut să ofere servicii bune pe tema DPF wash. +50% alt DPF OEM

Salutare dragi motocicliști, În calitate de "diesel redneck" am luat o mașină SH evident, de care sunt foarte mulțumit din toate punctele de vedere, nu e topic de jale asta. Nu este cu adblue, nu este cu injector separat pe DPF, se regenerează cu postinjectii. Mașină a fost cumpărată de noua din Ro și folosita in Ro. Are 228.000km acum, eu am luat mașina de 6luni (8000km cu ea), o folosesc 90% extraurban, in regimul meu de condus on/off, nu sunt vitezoman neapărat, dar dacă am de depășit sau de atins o viteza anume, sudez accelerația de podea, pentru acele momente. Nu îmi place să pierd timpul, să aștept. Bun. La început îmi dădea DPF nu eroare, când eram cu ea "in talpa" gen 90-150, in jur de 140-150 incepea să apară warningul in speta după câteva secunde de talpa, nu am cronometrat, dar înțelegi voi intervalul de timp aferent unei accelerații. Apoi după o vreme aceste warning-uri s-au mai rărit ca si cadență, si apăreau pe la 170 tot așa după câteva secunde de talpa. Eee in ultima vreme pe autostrada strict in talpa grea la viteze mai neortodoxe dupa ce sta 20sec in talpa uneori mai apare acest de DPF. Sa zicem că stilul meu de condus a curățat cat decât DPF-ul și îl va mai curata probabil. Mecanicul meu abia așteaptă să o resoftam și să îi anuleze tot.....bine, clar o voi resofta, însă vreau sa o păstrez din fabrica cu DPF pe ea, in primul rand pt că este mult mai silențios un eșapament cu DPF vs unul non-DPF, plus că nu vreau să miroasă urat și sa fumege. Totuși nu merge pe lemne. Dilema mea este legată de companiile de spălare/curățare DPF, daca voi aveți ceva experiență daca îmi puteți recomanda ceva. Poate sa fie și în afara Bucureștiului nu mă deranjează distanta. E ceva de capul acestor companii? Voi după apelarea la o astfel de companie sunteți mulțumiți? A reușit mașina să facă macar 80.000km după DPF clean? Adică stau să îmi pierd timpul cu așa ceva? Sau mă duc direct și iau un DPF OEM? Un DPF aftermarket este "irelevant" ca și costuri, fata de cel de fabrica, însă mecanicul mi-a zis că tot ce era cu DPF aftermarket, nu își făcea regenerare, din ce a prins el, de aici probabil și "reflexul" sau de DPF off

Eu am avut R1200R de nou luat, si mi-a cazut cutia de viteze si grupul spate pana in 35.000km. Cutia a fost in jur de 3000e (garantie) si grupul spate a fost schimbat cu 6100ron in 2012. Este adevarat ca merg putin mai sportiv sa zicem, insa piesele care cedeaza sunt scumpe. Cand ai 3000e nu poti sa iei BMW. O pereche de anvelope si accesorii Wunderlich te duc LEJER 1500e. Este ca si cum tu ai toti banii 25.000e si NU iti cumperi Skoda Octavia, dar iti cumperi Porsche Cayenne 2012. Iti cumperi BMW doar daca esti OK cu ideea ca daca se strica, zboara miile de euro, altel NU ai ce cauta la capitolul moto BMW.

Pare echitabila treaba

Eu as sta departe de BMW_uri. Sunt motociclete foarte bune, foarte misto, OZN-uri fata de muritorii de rand Honda Suzuki etc, insa un BMW serios trebuie sa fie unul mai nou, adica unul detinut de o persoana potenta financiar care schimba piesa, nu care mestereste. BMW-uri la 3000e, cumva imi spune ca au fost detinute la randul lor de alti "studenti" care au legat cu sarma si lipit cu guma de mestecat cand ceva s-a stricat. Poti sa iti cumperi un BMW la 3-4mii euro doar daca mai ai bani ca sa il pui la punct, atunci cand va pica ceva. De aceea am zis Honda NTV 650 sau 700 Deauville, este un Logan practic. Sigur in 3-4mii euro gasesti si Yamaha FJR1300 din 2002 gen dar aia s-ar putea sa te streseze putin financiar, raportat la cat esti tu dispus sa cheltuiesti. Cat despre transmisia finala, lantul il folosesti la Trial/Motocross/Enduro/Superbike, in rest pe sosea pe asfalt o transmisie pe lant, iti provoaca overall costuri nejustificate(kit de lant+spray lant), face zgomot (mare) la rulaj fata de o transmisie finala pe cardan si te mai ingenuncheaza la fiecare 600-1000km cand trebuie sa intinzi lantul...............foarte "smart" transmisia finala pe lant, la mersul pe sosea ce sa zic.

Honda Deauville 650 sau Honda Deauville 700(asta din urma este putin mai scumpa), in Bugetul tau. Incearca si Yamaha BT1100 Bulldog, vezi cum te simti pe ea. O motocicleta cu cardan te scuteste de timp pierdut efectiv aiurea cu intins lantul curatat lantul + costurile aferente spray de lant si kit de lant.

Un incepator NU are ce cauta pe o motocicleta grea., cu o masa mare. Un chopper/cruiser este efectiv un asteroid pe doua roti. Incepe pe o Yamaha YBR 125 Custom, macar 10.000km sa iti faci reflexele, apoi treci la categoria tancuri. A incepe cu 120-130kg masa a motocicletei, este ca si cum ai invata schiezi pe o panta lina fara a cara bagaje/ghiozdan. A incepe cu 200-300kg masa a motocicletei este ca si cum ai invata sa schiezi pe o panta abrupta cu frigiderul in carca. La 1.80 daca nu discutam de o jucarie de 125cc ar trebui sa ai o motocicleta mai ales daca e chipper/cruiser adecvata costitutiei tale, motocicleta care din pacate este grea ca masa, total contra indicat pt un INCEPATOR. Spun asta pt ca deobicei cruiserele mici ca si cilindree sunt pt oameni de statura mica.

Probabil ca si voi il urmariti pe acest om Misha Charoudin pe YouTube. Na poftim minunea japoneza RWD S2000, nu ajunge briosa franceza, de generatie similara FWD Clio 2 Sport PH1, ambele 2.0 aspirate. Fanii Honda sa nu sparga ecranul la minutul 2:30 Mie mi-a placut momentul la minutul 8:47 . A se vedea la minutul 7:00 reactia celor doi, maxima, "loading...." gen , te dai tu jos sa o impingi? "sport". Si uite si o tura cu X6M G06. Dupa cum am zis si in alt post mai sus eu mergand cu 3.0d (4x turbo)..........tehnologia si conceptia sport din fabrica a sasiului si pachetului general face ca un GARAJ din asta 4x4 sa stinga la lumina cam la orice jucarie considerata sport (roadsetere 2.0), stabilitate, putere, raspuns etc.

Ai dreptate referitor la industria auto, canta maneaua dupa cum cere publicul. Totusi nu stiu daca este valabil si in cazul unui X6, poate in cazul unui X1 X3, care sunt submotorizate 1.5 2.0. Eu am avut sansa sa merg pe Transfagarasan Vidraru - Cartisoara cu X6 G06 3.0d 4turbine, X6 5.0d scrie pe hayon. Nu este masina mea, nu pot cheltui atat pe o masina acum, si nici nu este genul meu SUV-ul ca si specie. TOTUSI, dupa ruta aceea, te dai jos din masina si incepi sa iti pui intrebari, bai cum merge "duba" asta in halul asta. Transfagarasanul il stiu bine il fac de 8x pe an in medie just for fun, imi place sa scot untul din masina pe viraje, indiferent de masina pe care o iau. Mai..........cred ca trebuie incercata experienta cu un X6 5.0d (probabil ca X6 4.4t este mult mai tare)..........no comment. Am condus si RCZ si MX5 2008 2.0i cu plafon metalic hardtop (o singura data) pe ruta asta, nu pot sa zic ca m-am plictisit insa .......mmmm nimic wow, zgomot mult redline, astepti si astepti si astepti, MX5-ul cam fugea de fund, RCZ-ul mult mai stabil si serios pe viraje, mai rapid. Cu un X6 G06 5.0d te caki pe tine daca tragi de el pe viraje, simti ca ceva "e anormal de bine" stabil, si din sasiu si din anvelope, sigur are si el X+1 sisteme, dar toate masinile au X+1 sisteme din 2010 in sus. Motorul super prezent, prea prezent as putea spune, irelevanta treapta de viteza trage la fel de hotarat si daca urci si daca esti pe plat. Nu exista momente moarte sau ezitari. Nu astepti "sa traga" ca la coada de la posta romana, nu exista asta, si spun asta raportat la alte motoare de 3.0d, nu il compar cu 2.0i sau 1.6t. Ca avea 1500rpm sau 3500rpm, panta de urcat sau nu.......masina tragea fara scrupule. De aici intrebarea mea domne..........ce facem cu MX5 oare este masina sport? Poate fi depinde de reperele fiecaruia. Sau daca MX5 este masina sport, atunci M2 F87 ce este? Ktm X-Bow ce este? Ok KTM-ul este un pic cam extrem sa zicem si este stupid de scump. Eu inteleg golaneala de-a latul, dar asta o poti face si cu 118d - 320d cu anvelope uzate, inteleg sentimentul si FUN-ul, insa FUN-ul nu inseamna neaparat sportiv/sport. Probabil ca 50% dintre noi ne-am dat de-a latul mai ales iarna cu masini de familie/naveta gen seria1 seria3, C class. Nu iti trebuie Honda S2000, Nissan Silvia sau BMW Z4 ca sa te distrezi "tembel" baieteste de-a latul. Unii dintre noi poate au incercat si cu Lada 1500 asta, aia fugea doar pe asfalt ud cu ceva praf pe el. Poate ca un Jeep Grand Cherokee poate fi considerat pe bune camion, am mers si cu asa ceva. Insa.........bai nene anomalia aia de X6 G06, pe mine m-a facut sa simt ceva la volan, sa ma sperii, sa ma bufneasca rasul pe acel drum. Cu MX5 sau RCZ mai ales cand urci ai momente.......gen "a few hours later". Poate ca era entuziasmul initial, poate ca am eu o parere preconceputa proasta despre "scutere" RCZ sau MX5 (motorizari Shimano), nu stiu a fost o experienta memorabila, arata a camion/duba/garaj pe roti cum vrei tu sa ii spui, bai dar merge masina aia in mare mare mare fel pe serpentine. In baza experientei mele fizice cu masinile, bate la fund din oficiu MX5 sau RCZ sau alte jucarii, poate ca nu stiu eu sa conduc, o sa zica unii...........o fi si asta......eu stiu. Incercati un X6 G06 din asta pe serpentine si vedeti ce simtiti. Este o comparatie Mere cu Pepeni, insa pachetul final dicteaza, un pepene scump (camion) merge mai bine ca un mar low end entry level, medium level, eu asta am simtit in calitate de "pacatos". Ce vreau sa zic este ca in prezent tehnologia a evoluat atat de bine incat "icon-uri" gen S2000, Silvia, sunt "niste rable" cu ghilimelele de rigoare, comparat la ceea ce poate face un BMW Z4 2.0turbo sau un RCZ R (1.6t 270cai), Megane RS Trophy 300cai 4control (ala de vireaza si cu spatele). S2000 sau Silvia fiind total irelevante in comparatie cu un M2 de exemplu, dar asta este scump rau, nu este pt clasa de mijloc. Tehnologia "maltrateaza" si modifica anual standardul de masina sportiva, ridicand nivelul. O masina din aceeasi clasa din 2005 este ..........irelevanta in fata performantei unei masini din 2020. Cine se gandea in 2005 ca un X6 din 2021 atinge si depaseste performanta dinamica a unui "kart" din 2005. Ar trebui sa facem o intalnire la Amckart cu cei de pe forum. Eu mai trec pe acolo din cand in cand. Cred ca iau kartul de 16 cai? sau ceva de genul, distractive paraitorile alea.

Da il urmaresc pe Jason Cammisa, insa nu ii impart in totalitate opiniile, chestie normala, fireasca, tine de gusturi, asta nu inseamna ca nu ii apreciez clipurile si punctele de vedere. Pt mine de ex valoros este sa traga masina de jos la repriza, diesel/electric style si sa te iti lipeasca obrazul de geam cand iei viraje (Subaru Style), eficient sa zicem, fara scandal de-a latul exagerat. Nu ma int, rpm sunetul X Y Z, mult zgomot pt nimic. Adevarat cu patura de mijloc, universal valabil in orice domeniu nu doar auto.

Ai mentionat de Raduta si m-am gandit ca erai in trupa care facea "naveta" Snagov-Bucuresti cu 125-urile "in blana" cu 94km/h la mine atat ducea hotarat 125-ul apoi, aveai timp de o pizza si un suc intre 94km/h si 100km/h, cand era cazul sa ajunga la 100km/h.

Eu la așa ceva am crezut că te referi, ca mașină sport sport pur sânge, daca o mașină polivalentă coupe nu intra in calcul. Cum judeci, sau cum ar trebui judecat oare o mașină sportivă sau mașină sport in cazul următoarelor. Mazda MX-5, Mégane RS, X6M. Eu nu cred, sau nu înțeleg cum poți declara un MX5 mașină sport, când un FWD Hot Hatch, o scoate la tabla "din oficiu", pe același traseu, sportiv vorbind, ce sa mai zicem de un SUV sportiv X6M sau Alfa Romeo Stelvio 2.9t. Adică când o "anomalie mișto" X6M/Stelvio nu are ce discuta cu tine, cum te poți declara mașină sport, pt că ai două uși, motor frontal și propulsie......e cam "fake". Poate că un Porsche 911 este de drept și corect considerat mașină sport, pt el la randul sau scoate la tabla un X6M sau un Stelvio. Teoretic KTM X-Bow ar fi mașina aia sport, restul menționate mai sus fiind niște mașini puternice cu un șasiu adecvat destinației polivalente, fun pe viraje/track si daily driver. Așa mai îmi vine in minte un model de mașină polivalentă nu neapărat sport pur sânge, Morgan Aero 8, concept similar cu MX5, doar că reprezentat corect/adecvat în realitate 4.4v8 cutie manuala, propulsie și 1200kg, așa da Am înțeles ideea de fun la care trebuie sa muncești puțin, dar aici cred că intră și un Citroen C2 VTS, dar asta nu poate fi catalogata ca fiind mașina sport sau sportivă, cel puțin la standardele actuale 2023 mașină pt exercițiu de îndemnare, precum un MX5. Clipul asta tratează destul de corect problema subiectivă a unei mașini sport sau polivalente fun, la un buget omenesc.

KTM X-BOW merge? Cauta cu atentie, sigur gasesti tu acolo un buton

Misto topic. Totusi tinand cont de lipsa de identitate de pe piata auto, cu anumite masini, asa zise sport.........este mult de dezbatut. Nu are legatura cu marca. Are legatura cu pachetul primit cand cumperi vehiculul, conceptul in sine. Cat despre cutia automata vs manuala, in afara de faptul ca poti sa pleci tasnind din ambreiaj cu manuala in 1-a, mai departe nu vad avantajul la FUN factor, schimbi din padele la fel cum schimbi din joystick la manuala, odata ce ai schimbat si trecut de 1-a. Eu am avut 407coupe V6hdi (automat), RCZ (automat)am si acum ( motorizare tip Shimano 1.6turbo, am zis sa fiu "deschis" si nu mai gresesc ), Subaru Legacy H6 (automat), E90 LCI 330d manual. O masina sportiva trebuie sa aibe un sasiu foarte bun si o motorizare care sa iti dea voie sa depasesti fara sa ai icoana in mana. Am avut ocazia sa merg conduc si cu Mazda MX5 2.0i, Toyota MR2, E46 330i. Este complicat pt ca toate masinile aspirate, de cilindree mica, mentionate mai sus ................ in opinia mea ele fac mult zgomot pt nimic, mai ales saraca Mazda MX5 2.0i mult zgomot pt nimic, zici ca mergeai pe jos, nu cu masina, zero cuplu. Probabil pt ca facea mult zgomot, asa ii parea prietenului meu ca masina trage.........desi un Passat 2.0tdi cred o intrecea cu o remorca legata de masina, fara a face efort la reprize. Singura masina care mi-a placut dpdv sportiv si care le cam batea pe toate cele mentionate mai sus a fost Subaru Legacy H6 (3.0i aspirat) cu 4x4 permanent. Masina aia fata de e46 330i (aspirat) punea puterea jos cand pleca de pe loc si cam stingea lumina la masinile echivalente ca putere. La fel si pe viraje, mai slabe ca sasiu/balance, e46, e90 turbo diesel, MR2 sau MX5, nici nu aveau ce discuta cu o masina compacta in 4 usi Legacy H6, erau categoric inferioare, ca sasiu si ca eficienta a transmiteri puterii pe asfalt. Cred ca o masina sportiva trebuie sa fie 4x4, sa aibe distributia maselor cat mai corecta 50-50 si evident un motor de minim 3.0 cu turbo. 4x4 te ajuta foarte mult si se vede diferenta evidenta atunci cand pe jos este ud. Pe asfalt uscat diferentele sunt mici. Degeaba pui 2.0t pt ca vei avea un caracter infect de ON/OFF, cu toate hartile si steroizii din lume motoarele mici raman motoare mici si se simte in caracter chiar daca au 300cai 2.0t 4cil. Daca te pui dupa pe 3.0t 6cil 320cai este deja altceva, pt ca are puterea utilizabila si prezenta indiferet de RPM sau treapta de viteza. Cat despre aspirate, asta este o chestie de cultura raportat la o cronologie anume, pt persoane de o anumita varsta. In ziua de astazi daca esti open mind, nu vad de ce ai alege un motor fara turbo............ Turbo este bun pt ca optimizeaza caracterul unui motor, il face sa fie mai "rotund" nu e vorba doar de putere. Ma refer la 3.0-uri sau +3.0, nu la jucarii, la motoarele mici efectul on-off ramane chiar daca ai tu mama turbinelor si softul softurilor. Oricum tinand cont de trendul stupid global in care avem SUV-uri FWD 1.2turbo 3cil cu jante de 19", nu m-as mira sa apara Audi R8 cu 1.0tsi. Liberte/Egalite/Fraternite! In cazul PSA de exemplu au renuntat la un GT 407coupe 3.0hdi, motorizare decenta, sasiu ok, suspensii adaptible si reglabile electronic ca reglaj, au trecut la RCZ cu un super sasiu (n-am ce comenta) insa cu o motorizare absolut jignitoare la adresa clientului (cu tot cu turbo al ei), sigur nu e ca un MX5 2.0i, nu mergi pe jos, dai la pedale. Mie imi fac cu ochiul ca next cars Infiniti Q60S AWD sau 640d coupe (da da d-ul nu i-ul) , stiu ca nu sunt masini sport hardcore, insa au motorizari decente, vin si 4x4. si arata foarte bine fara a fi fake-uri gen SUV-urile 1.0-1.6 cu jante de 19'.

Hai sa iti povestesc cum a fost in cazul meu. De mic copil rupeam bicicleta, mers pe roata spate km gen Floreasca-Baneasa, nu 50m, stoppie,wheelie, ceva trial skills sa zicem. Mers pe o roata in cerc cu bicicleta etc, chestii tehnice la asta ma refer, de aceea dau exemplele astea. Am fost un "tocilar" invatam de frica, nu de pasiune, mi-a prins bine acum matur fiind ce sa zic, cinste parintilor. Abia la facultate am invatat din pasiune la anumite materii. Am avut rezultate bune la scoala si parintii mi-au cumparat prima motocicleta Yamaha XT 125 R, dar cel mai mult a contat faptul ca faceam Bucurestiul in weekend si vara in vacanta cu bicicleta, de asemenea platoul Bucegi il faceam cu bicicleta de la 12 ani. Platoul ala este "autostrada" pt cineva care face trial. Ok, cel mai bun motiv pentru care parintii tai ar trebui sa iti cumpere motocicleta de la 16 ani este legat de alcool. In familia mea se consuma alcool ocazional, insa eu pana la varsta de 16 ani nu m-am atins de alcool ( fara a-mi fi interzis alcoolul ). Pe la 16-18 ani incepi sa iti faci un anturaj anume, mai mergi la un biliard, club, terasa etc cu baietii, cu gasca ta, cu o fata etc. Odata avut carnetul in mana si motocicleta sub mine, brusc pt anumite persoane m-am transformat din "tocilar" in "beizadea" , o sa prinzi ceva "hate" in cercul tau de cunoscuti, insa te vei responsabiliza in baza prioritatilor tale, adica, de cate ori trebuia sa fiu in oras undeva aveam doua optiuni: 1) Sa iau motocicleta mea si sa beau un Prigat sau o apa minerala. 2) Sa iau taxi/ratb/metrou si sa beau alcool. Sa fiu "barbatA" . Prost sa fi la 16 ani sa alegi optiunea nr.2. Acum am 34 de ani, si pot sa spun ca pana la varsta asta adunat din cat am "gustat" alcool se pune de-o sticla de vin. Cat esti tanar <30 de ani ar fi bine sa fi cat mai lucid in ceea ce faci si cel mai important sa nu depinzi de nimeni si sa nu fi constrans de circumstante. Ok pt unii poate e de cacao ca nu bei, dar think about it, in primul rand esti liber, pleci cand vrei cum vrei unde vrei. Nu te costa taxi nu te costa bautura si nu te pui singur in situatii penibile, daca nu ai masura, mai ales cand esti pe cale de a-ti gasi masura. Sa zicem ca cine consuma alcool dupa 30 de ani este mai matur, are alta "scoala". Plus ca ii mai ajuti si tu pe ai tai. Avand carnet te mai duci colo colo sa rezolvi indeletniciri date de parinti, ei se odihnesc, tu te plimbi in interes de familie. Du-te tata si verifica aia, fa asta, cumpara si tu nu stiu ce lucru. Eu nu pot decat sa le multumesc parintilor mei pt ca mi-au cumparat motocicleta la 16 ani, involuntar m-au salvat de un "posibil hobby" alcoolul, in detrimentul unui hobby adevarat, evident legat de moto, care acum se numeste motocross. Pe strada nu mai merg de multi ani cu motocicleta, merg doar cu masina, evident fara a ma atinge de alcool iar asta este meritul 100% al parintilor si al motocicletei. Odata ce ai sa primesti motocicleta de la parinti, nu incerca sa fi idiot. Adica incearca sa faci wheelie, stoppie, abia cand te obisnuiesti tu cu motocicleta 100% cand TU o domini si NU invers. Evita motocicletele grele cu masa mare, sunt o pierdere de timp, mai ales la inceput. Nu puterea este dusmanul tau ( daca ai bunsimt ) masa mare, KG, sunt dusmanul tau. Este ca in orice sport, pasii se fac incet incet, cu MULT TIMP "pierdut" adica investit in tine, in skillul tau. Nu vei putea sa faci "traznai" dupa 2luni, chiar daca tu iti doresti. Dureaza ani de exercitiu ca sa mergi pe o roata de exemplu din frana spate si nu din acceleratie ca o maimuta, care apoi lasa roata fata pe asfalt "din pod" intr-o maniera total necontrolata. Nu exista cursuri (in opinia mea) exista repetitie repetitie repetitie pana cand o faci perfect. Cursurile sunt niste metode de socializare ceva mai "highend" in care te cunosti cu diverse persoane si te poti compara tu altul mai fraier ca tine. Insa daca esti sincer in sinea ta tu stii exact cat % esti fraier si prin repetitie te vei imbunatati unde esti slab. Eu pe "vremea mea" nu am avut cursuri, am avut Cheia/Siriu/Transfagarasan si enduro. Mersul pe enduro te educa si te pune in situatii pe care nimeni nu are cum sa le traiasca pe asfalt indiferent ca este uscat sau ud. Poti sa ai 1mil de km pe asfalt, sa conduci tu (cocos mare) Hayabusa, ZX14 etc, esti pistol cu apa in fata unuia care face enduro sau motocross chiar si daca acela nu a mers vreodata pe asfalt. Mersul pe asfalt necesita putina tehnica si NU dezvolta tehnica. Mersul la enduro (nu trebuie sa fie neaparat hardenduro) sau motocross.......este tehnica in sine. La inceput eram trist ca pe Cheia nu ma dau bine cu 125-ul, am tot repetat pas cu pas (N+1, nu N+100) pana cand am reusit sa merg cum vreau, sa intru in viraj ac de par cu 60km/h fara sa am impresia ca nu am loc sau ca voi cadea. Apoi cat am mers pe asfalt am avut obiceiul/reflexul sa scot untul din motocicleta cand vedeam viraje. Cand aveam mai tarziu Husqvarna 450 SMR si mergeam pe 1 roata cu ea, ai mei stiind si vazandu-ma cand e mai liber pe B. Vacarescu la vremea aceea 2010-2012 nu erau (foarte) speriati, erau speriati de altii ca reactii/soferi neatenti, nu de mine ca as scapa moto pe spate. Mai speriati erau cand luam BMW_ul tatalui meu, ma sunau "hai tata cand vi acasa, lasi masina da?" Multi parinti sunt speriati, pt ca vad tot felul de accidente, eu zic ca 50% din accidentele moto pot fi evitate, daca 1x respecti motocicleta, 2x ai frica, esti fricos, iti dai seama ca nu stapanesti motocicleta 100% si iti vezi de lungul nasului. Insa cand nu stii sa mergi bine pe bicicleta si ii dai 180-200km/h din prima, normal ca la prima frana cazi, sau intri pe Cheia cu 60km/h in viraj, zicand ca e ok, fara sa fi incercat in prealabil de exemplu sa intri in acel viraj ac de par cu 40km/h, brusc "motocicletele IE periculoase". Eu ma uit acum in calitate de automobilist pe asfalt, si ma crucesc in minim 50% din cazuri cand vad motociclisti, pe serpentine, sau in trafic, la cat de stangaci si nehotarati/ezitanti sunt. Aia nu au voie cu bicicleta pe asfalt, nu cu motocicleta, insa totusi au permis........... Orice ai face, cum vei avea norocul de motocicleta, NU te indrepta spre motociclete grele, incepator fiind ai nevoie de ceva 120-130kg nu mai mult, ca sa iti formezi reflexele de echilibru, sa prinzi incredere fondata. Stiu cativa care au inceput cu Honda Hornet....... prima motocicleta, si dupa X ani, sunt la fel de incepatori, pt ca si-au ales o motocicleta foarte grea pt un incepator care trebuie sa deprinda aptitudini. Motocicleta grea iti inhiba deprinderea de aptitudini si vei avea o panta verticala in a invata daca iti iei un asteroid de 180-200kg din prima, sau vei avea o falsa incredere, total nefondata.........."motocicleta oricum te aduce cu picioarele pe pamant daca esti prea increazator nefondat". Stapanesti o motocicleta cu adevarat, abia atunci cand poti scoate untul din ea fara a-ti fi frica, abia atunci, poti sa zici mda ok hai ca trec de la 125cc la 600cc si apoi la 1200cc. Daca respecti asta, o sa vina vremea cand te vei plictisi fondat de 1200cmc pe asfalt. Si 125cc si 600cc si 1200cc cu mai mult de 60km/h nu au cum sa intre intr-un ac de par, acum iti dai singur seama cum e sa ai la 60km/h (hai sa zicem 35-40km/h) incepator fiind, 120kg/185kg/220kg sub tine, cat de usor iti va fi sa inveti. Mult succes! Perfect ai punctat! Respect! merge merge la wheelie SR-ul. Este un fel de naked bike (YBR) cu sa mai joasa si coarne nu ghidon drept. Un fel de YBR Custom cum au fost cele din 2014. L-ai cunoscut pe Alin din Ghermanesti (Virilu') cu Rieju 125 si ulterior......VTR 1000...? Eram foarte putini pe vremea aceea cu A1.

Alege motocicleta cea mai usoara la inceput. Asa vei invata si vei deprinde reflexele necesare. Vei avea timp toata viata sa te dai pe 150cai si 250kg, daca ai o baza solida ( motocicleta super usoara la inceput ).

Good point. Ia uite aici alta "mentalitate"

Eu cred ca totul tine de bunul tau simt ca om, respectiv motociclist, cumva tine de discernamantul tau. Daca esti babuin si ai anturaj de "jungla", poti face X cursuri.....sunt irelevante. Noi, nu am avut "cursuri", "fitze", "evenimente moto", am invatat putin cate putin din viata reala cu discernamantul aferent, nu dintr-un poligon de dezmortire. Mai este o problema, minim 50% din cei cu moto ca sunt motociclisti, vanzatori sau intructori, incurajeaza (stupid) inceputul pe 600cc si 180-200kg, indiferent ca sunt limitate sau nu la 34kw. Se incepe de jos frumos pt a forma reflexele, sa zicem ca ai cap sa iti stapanesti "herghelia" insa reflexele de inertie si echilibru NU SE FORMEAZA cu 180kg, trebuie inceput cu o moto de 120-130kg pt a te educa dinamic ca echilibru si reflexe. Orice fraier ii da 300km/h pe linie dreapta..........mare stiinta, iti trebuie experienta "nu gluma" sa faci asta, ia sa vedem cati pot sa intre intr-un ac de par cu motocicleta si sa nu scada sub 45km/h..........aici 90% din "motociclistii experimentati" cu motociclete "serioase" au eroare, blue screen direct, cu tot cu "cornering ABS", "traction control", pampalau help gen, daca ai un minim bun simt, nu ai nevoie de "sisteme", iar odata cu experienta(repetitia) vei putea mentine minim 45km/h intr-un ac de par, deprinzi tehnica. Cand ii dai 300 pe linie dreapta ......... cu tot respectul.... nu ai tehnica.... Am mai zis si pe alt topic, motociclismul e ca ski-ul cumva, trebuie sa aprofundezi tu putin cate putin tot timpul si sa ai o baza mare de experienta care sa iti rafineze discernamantul si puterea de analiza a unei anumite situatii, de la obstacole, aderenta suprafetei de rulare, viteza ta, traiectoria ta, etc. Cand esti incepator, poate ca nici bicicleta nu o stapanesti, te pui direct pe 600cc si 180kg pt ca nu "SE" merita sa incepi pe 125-300cc, aia e ..................creste riscul de accidente pt ca nu ai cum sa inveti corect mersul pe moto si implciit iti faci o imagine falsa asupra "fenomenului". Este ca si cum tu nu stii sa mergi pe role, insa te pui prima oara pe skiuri si te dai direct pe Carp la Sinaia. Tocmai asta este Jmecheria, sa ajungi sa te plictisesti de o motocicleta, abia atunci tu o stapanesti 100% incat nimic nu te mai surprinde..................dar baieti, incepeti direct pe 600cc si 180-200kg pt ca nu "SE" merita sa incepi pe 125-300cc, arunci banii la gunoi. Nu esti "om serios" in "jungla" daca incepi cu 125cc-300cc. Atat s-a putut......