owene

Da domnule, asa este - exceptia care intareste regula. Indreptar, pagina 8, jos. /index.php?/topic/23041-indreptar/page__view__findpost__p__207655 Valabil pentru pistoanele originale. Astea aftermarket pastreaza sageata la fel? Relativ la ce ai scris acolo la pistonul acela care arata cel mai jaf: la rusoaice, pistonul original de fabrica arata cel si cel mai jaf, dar e cel mai bun, fiind aliajul care trebuie, si e obtinut prin turnare. Astea aftermarket majoritatea sunt extrudate(procedeu mai ieftin), si nu se dilata uniform ca cele turnate. Daca pui pe taraba piston original si 3 aftermarketuri, nici dracu nu iti cumpara pistonul original. Valabil si la MZ, pistoanele aftermarket arata lux fata de original, ala in schimb are tot felul de marcaje si stantari pe toate partile, cota, sageata, gramaj, sigla, si pe interior

Eu stiu ca e valabil la tot ce e 2T, cine stie, sa dea exceptiile. (m-am referit la sageata doar)

Dar esti proprietarul sau "e mai complicat"? Daca esti proprietarul chiar daca ai pierdut actele poti cere duplicate, ca atunci cand pierzi buletinul.

Ca si improvizatie functionala, te duci la halda de gunoi de pe langa primul sat unde te defectezi, ochesti un televizor aruncat ca 90% sa gasesti unul si ii iei traful de linii. Arata exact ca bobinele de inductie de la japoneze, si merge la fel :-) Mai demult gaseai peste tot cate o bobina de dacie, dar de cand a dat programul rabla cu aspiratorul, cam greu :-) Daca ti se duce fisa de bujie pe drum, te duci la acelasi TV aruncat, si ii iei cablul de FIT, are cam 50cm catre 1m, sta colac pe cinescop si tine la 50kV n-ai treaba, tine 100 de ani. :-)

multumesc!

cume se numeste sinteromul ala cu filet de 18?

Ma oameni buni :-) nu asa se face. Adica inainte l-am facut sa viseze frumos, apoi acum ii dam palme. Cine a fost cinstit inainte, a incercat sa-l sperie, sa renunte, ca e greu ca nu e romantic. Verde-n fata. Nu a renuntat, hai sa-l ajutam pana isi ia zborul un pic ca dupa aia se descurca. Motorul 2T nu e asa complicat si amanuntele le invata din mers. Deci @FestinaLente: din mers se invata, trebuie sa mergi, sa-i dai jar, sa cada ce vrea sa cada acum pe langa casa, nu departe. Tii minte ca ti-am spus inainte sa-ti iei un junghi de scuter, sa-l folosesti de material de studiu? Sa-i dai jar? Acum ai sarit peste scuter, ai motorul, acelasi sfat: da-i sa manance pamantul. Ai facut reparatie capitala, acum la inceput este normal sa cada cate ceva, considera rodaj. Asta e scopul rodajului la orice produs nou sau reparat capital, sa pice acel procent de 5% din piese care par bune dar nu sunt, sau sa macane acele reglaje care par bune, dar nu sunt. Curba de invatare nu e asa lunga la comuniste, daca te implici. Intr-un an, daca te implici, faci totul cu ochii inchisi. Dar nu lasa anul sa treaca pe langa tine. Intreaba-te, intreaba, incearca, invata. Ai vazut filmul "The world's fastest Indian"? Are muulte invataminte in el. Citeste cat mai multe din descrierile de tura lungi, care sunt aici pe forum, si sunt cateva magnifice. Si la fiecare defect al lor sa-ti pui intrebarea tu ce ai fi facut daca erai tu cu IJ-ul. Poate aveai rezolvare, poate ti-ai fi dat seama ca iti lipseste ceva, o scula, o cunostinta, si atunci cauti sa te perfectionezi. Cand o sa fii gata sa pleci la drum lung, o sa stii, atunci o sa-ti spun sa nu-i mai dai jar, tocmai sa te tina mult, si atunci o sa stii si de ce, si cum, si o sa-mi dai sfaturi mie. Pana atunci, sfatul meu e sa mergi in turele cu Aleko daca te invita, du-te la Focsani, mergi la cate o intrunire mai de aproape, si pe forum vii cu problema exclusiv tehnica, cu poze la ea, cu intrebari, si o sa fii ajutat. Nu cadea in capcana sa faci blog aici cu treburi emotionale ca noi astia poate avem si cate o latura de hiene si rupem :-) Ai vazut. Nu ne plangem pe umar, ne ajutam.

clac-clac Bravo! Pai inteleg ca mai trebuie blocator pe cate un surub sa nu se destranga(fara rusine, japo au blocator din fabrica) relanti e rezolvat, un AT01 iti dau eu gratis(da-mi PM cu adresa cand ai nevoie, eu iti recomand sa-l pui cat de curand, creste fiabilitatea platinei, pornirea e mult usurata, etc) si cam gata, esti bun de bagat cortul in atas sa iesi la o tura. Se poate face touring cu 2T, (uitati-va la kiloetrajele voastre, ca au peste 3000km, al meu e trecut de 60k). Diferenta intre touring cu 4T si 2T este asa: Te intorci cu 4T din tura, il speli, schimbi consumabile dupa necesitati(ulei, filtre, lant, cauciucuri) si il lasi in garaj pana la urmatoarea tura. La touring 2T ajungi acasa dupa expirarea a 10-20000km si faci ca si cu avioanele dupa x ore de zbor. Cartea de service in mana, demontezi jumatate de motocicleta, masori, inspectezi, inlocuiesti piese si montezi totul la loc. Asa ajunge si 2T-ul sa mearga ca un avion, in siguranta, pana la expirarea urmatoarelor X ore de functionare. Pe de alta parte motorul 2T fiind simplu, demontarile astea nu se compara cu demontarea unui 4T(sau a unui avion, daca tot am comparat) Altfel tot mergi cate un pic si "reparezi" pe marginea drumului. Se poate touring cu 2T, stiu, ca eu asta fac. (Brasov-Zimnicea si retur de 1 mai, 604km) Ii fac fara probleme si cu IJ-ul, nu numai cu MZ-ul, doar sa-l pregatesc eu. am dat 500E pe motor, am bagat 500E in benzina=distractie si inca 1000E in piese(infrastructura distractiei) si inca vro 500E in echipament. Si o sa mai bag, ca sa ma distrez in continuare :-)

In cazul in care suberul are joc mult prea mare, trece mult aer prin jurul suberului si nu mai reactioneaza la reglajul surubului de aer. Poate totusi nu ai avut rabdare sa astepti 10-15s dupa fiecare rotire de surub, reglajul nu intra in efect instant, ci dupa cateva secunde se simte. Nu stiu cum ai carbul, dar daca e prea jos relantiul si nu poti sa-l ridici, suna a amestec prea bogat: Ori ai nivelul prea sus in camera de nivel, ori circuitul de soc ramane partial deschis. In ambele cazuri bujia e neagra.

Pe site-ul NGK scrie ca trecerea de la o bujie data la una cu o cifra mai rece se face doar in cazul unui tuning care adauga 100CP. Daca se refera probabil la o masina cu 4 cilindri, ar fi justificat la un tuning care aduce un plus de 25CP/cilindru. O asemenea crestere de putere o obtii cu cresterea compresiei, atunci poti arde eficient un combustibil cu CO mai ridicat => mai multa caldura. Sau supraalimentare cu turbina, oricum iese un exces de caldura. La 2T am mai auzit ca ar merge o bujie o treapta mai rece cand mergi gen autostrada, adica mult timp cu gazul la maxim, ceea ce e oricum un regim distructiv pentru un 2T. Poate o diferenta de o treapta la motoare ce merg iarna in Siberia fata de cele ce merg la ecuator, desi la 450grade in cilindru prea mica diferenta fata de ce e afara. Si toate astea la motoare racite pe aer, ca la cele racite cu lichid nu exista nicio justificare sa schimbi bujia.

Exact! ala e locul cel mai bun, si e din timp!

nu-i buna concluzia. trebuie bujie de cifra termica prescrisa. Cat spune producatorul motorului, dinala pui.

In 2 cazuri stiu eu ca se tureaza puternic: - e prea lung bowden-ul cablului de acceleratie si nu lasa suberul sa coboare pana jos. Sau cablul ramane agatat, tot cu suber ridicat. Verificare: dai drumul la acceleratie cu motor oprit, trebuie sa auzi suberul cum se loveste jos: clac-clac. Mi s-a intamplat. - aer fals - in timp ce functioneaza motorul, dai cu WD-40 sau alt lichid inflamabil(spray-contact, spray de pornire, etc) in jurul carbului, preponderent pe galeria de admisie. Daca exista o fisura, va aspira vaporii si turatia se va modifica(va scadea un pic) Treaba trebuie rezolvata fara sa tii mult motorul in gol, ca turatul in gol distruge rolele de la boltul maneton.

Nunta e pe 25 august, cu un weekend inainte e intalnirea de comuniste si atase. Vii acolo, vezi si negociezi, poate convingi. Desi cu o saptamana inainte doar e la risc. Macar un up de la mine Casa de piatra si copii fericiti!

Vezi sa nu iti intre aer fals dupa carb atunci se tureaza si nu raspunde la reglaje Da cu wd40 said vezi daca se mod turatia

8.8 am pus si eu, am strans omeneste, gandindu-ma exact la filetul de Al, si de la vibratii i-a zburat capatana la imbus, acum sa merg la un preten sa extragem restul surubului cu ceva extractor. Alea mai zdravene decat 8.8 sunt facute mai cu simt si din cate observ 8.8 nu intra la "automotive", in fond eu as recomanda suruburi(organe de asamblare) din categoria automotive numai ca nu gasesc asa ceva la indemana. Nu stiu din ce faceau suruburile ESKA ca nu se desurubeaza de la vibratii chiar fara saiba grover, dar stiu ca sunt peste 8.8. 8.8 si mai slabe se gasesc la Praktiker & restul, si atunci trag concluzia ca nu sunt de automotive. Ma rog, sa nu dau in offtopic, eu zic ca daca motorul are cadrul drept, aliniat, atasul la fel, ambielajul facut sa nu bata mai mult decat admisibilul 2-5 sutimi, rulmenti buni C4 peste tot in motor-cutie si cutia cu piese bune si asamblata cu simt, restul se poate pune la punct in sopron, respectiv repara pe drum, mai ales ca in atas incap ceva piese si scule. Deci capul sus, zic eu.

Fa-o ca pe o japoneza, foloseste blocator de filet - Permatex sau altele, si suruburile incep sa nu mai cada. Suruburile moi de 8.8 se inlocuiesc cu suruburi 10.7 sau 12 unde e nevoie, nu mai apleca urechea la povesti cu tolerante mari si lucreaza cu tolerante mici si ai sa vezi ca se schimba treaba. 6km e curat ghinion, sau altceva. 6000km merge orice IJ pregatit bine. Cum ziceam la inceputuri, de investitie nu scapi. Ori investesti in tine, sa stii sa te descurci bine si mai ieftin, ori investesti in altii ca sa-ti vanda servicii.

Are ceva, am observat, trebuie sa dau de cipt sa se uite ce are, ca de mult nu s-a mai facut randare. Ma tot uit la autostrada TM-AR si nu apare de si demult am bagat-o. Intre timp am tot introdus ce s-a scris aici, mai putin weekendul trecut, m-am dat si eu :-) am dat o tura Brasov-Targoviste-Zimnicea si retur. Deci eu o sa bag in continuare si cand se face randarea o sa apara totul odata. Cine are traseu pe acolo, podul peste Arges de la Gaesti este grav avariat, vineri 27 lasa doar pietonal si ne-am strecurat si noi cu moto, pe 29 lasa deja si turisme pe un siingur fir, dar au apucat de au consolidat cate ceva.

Scuze si de la mine, scriu mai acid decat sunt eu in realitate, dovada clara ca netul distorsioneaza bine de tot si se cere prezenta la cat mai multe intruniri, sa ne intalnim sa rezolvam toate micile diferende la o poveste si un Bruderschaft Hai sa ne intoarcem on-topic, s-a incalzit vremea, sa iesim la soare si sa ne intoarcem cu poze de locatii, primul termen din termenele lui Aleko a expirat, o sa expire si al doilea daca nu suntem atenti :-) Noroace

Da, fix aplauze imi doresc am sunat acum, ca sa lamurim fara distorsiunile netului, dar nu ati raspuns. Numarul meu e acolo, cu 739 in coada. bye

scriu msi greu de pe telefon dar... - data intalnirii MZ-B a fost aleasa din toamna anului trecut, nu am publicat-o pe motociclism fiindca nu aveam inca locatie, aia sm rezolvat-o in februarie. Pe fratii sarbi i-am anuntat data din toamna, si locatia ulterior. De aici se vede ca publicul tinta e altul, unde m-am bagat eu peste Focsani si cand? E intalnie MZ, unde fur eu publicul intalnirii de la Focsani, nonMZ, din coltul diametral opus al tarii? Mai e o intalnire atunci si la Tulcea, si aia sunt tot dusmani? Bunu & veterani. Sa fim seriosi. va dau linkuri recmaine ca de.pe telegon nu pot. Din 5 organizatori, 4 nu au cont aici asa ca nu sunt influentati de tema asta. Mergeti fratilor la Focsani, eu aici pe acest topic fac propaganda intalnirii din august, si nu am sa ma las, mai ales cand vad aici, on loc de topicul dedicat, pareri ca la Focsani e intalnirea de comuniste, ca la Siriu va fi blabla, etc, Iar nu vad cum o intalnire din august sa fure publicul unei intalniri din iunie. @etarulescu organizatorul e super-gentleman, nu a facut vreodata reclama comparativa, respect. Sunt sigur ca o sa iasa excelent, si daca mai face si la anul, ne-om intelege cu datele, sa poata veni lumea la toate, sa ajung si eu si la Tulcea, si la Focsani. Acum aialalta: nu era vorba voalat de onor adminul, care a zis cu x posturi mai sus ca nu se amesteca cu pu limes, ce mai e de zis in plus? De asta e atacul asta vehement cu accentul peiorativ pus pe cuvantul radioamator? amator vine din latina de la iubitor, nu de la faier, exact ca la 99% din noi care suntem motociclisti amatori si soferi amatori, ca nu suntem platiti pt asta. a Au fost cazul „mineru" la mizil si cate si mai cate dicutate si amuzante, discutii si barfe o sa fie. dpmdv, acuzele sunt de 2 lei, pe un ton de 2 lei, ca sa imi spun eu parerea de 2 lei, pe care am scris-o si pana acum in clar, explicatia datei intalnirii MZ am mai dat-o si pe topicul MZ, dar trebuie sa o mai scriu si aici, fiind acuzat si acolo, si aici de mihai_prd ca am ales data inadins sa sabotez ceva. cu telefonul maine pe lumina, poate face2face nu vom mai fi morocanosi.

Poti sa fii sigur ca printre altele o sa radem, ca in fiecare an, de expertii care nu apar niciodata la intalnire(si nici la alte intalniri), desi stau la 100-150km si o sa-i cainam amarnic :-) O sa se stie ei, ca o sa sughita :-) Pentru motociclistii entuziasti, dar mai in hentz financiar, anul trecut am avut o operatiune de "suport", si din cate stiu, a fost dusa la bun sfarsit; Ar trebui sa o re-iteram poate, Aleko stie exact cum a fost, ce mai trebuie imbunatatit, eu am facut actiune separata fiindca anul trecut am venit cu propunerea si nu-i frumos doar sa propui, ci sa si faci.

Eu in august voi fi prezent, stiu sigur ca nucleul va veni oriunde. Vreau sa-l vad pe ala care la inceputul verii merge la o intalnire la 200km si cu asta basta 2012, ca nu sr mai umple rezervorul in 2 luni. Sezon de 500 km nu am vazut, atat fac pana si cu bicicleta in iprimavara. Rad si scuteristii rupti in fund. Sunt de acord cu simson-simson, este vorba de curaj de a pleca la drum, cand motorul fuctioneaza pe baza de noroc, si multi sunt zmei, doar pe raza comunei. Asa ca eu stiu si in august cine vine, oameni hotarati, cu ca re ai ce povesti.

La cilindru si piston imperecheate noi, jocul intre piston si cilindru e maximum 5 sutimi. Atata e dilatarea pistoanelor. Mai raman cam 20-30 de sutimi de uzura cat se mananca din cilindru inainte sa ai nevoie sa treci la cota urmatoare. La cat se vede acolo, pistoanele alea clopotesc in cilindru si se pot sparge oricand, dai in altele. Cred ca si pistoanele de cota superioara clopotesc un pic in cilindrul ala. Trebuie masurati cilindri, stabilit la ce cota sunt, daca trebuie majorata cota(in caz ca nu e deja ultima cota) si daca se poate majora cota, trebuie cumparat piston nou si mers la un atelier bun, alezat-honuit si gata. E ceva de munca, de obicei se justifica.

Recunosc ce scrie alex_en in sursa asta http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Ca sa adaug in plus, eu asa mi-am facut rodajul dupa trecerea la cota urmatoare - 150km; Desi tehnica e pentru 4T, am aplicat-o la 2T facand rodajul cu ulei 2T mineral(ceva mai bun, nu pacura) si pot sa spun ca nu am simtit nici un moment tendinta de calare. Am putere, tot ce trebuie, acu' o sa vad eu cat o sa ma si tina, atunci va spun. Acum am trecut pe ulei sintetic 2T pt faza de exploatare. Totusi, problema expusa in niciun caz nu este problema de rodaj. Daca ar fi treaba ca nu s-au rodat bine segmentii, honuirea nemaifiind abraziva(problema e probabila) - simptomul ar fi putere usor mai scazuta, consum de ulei, dar nu mare acum la inceput. Problema asta s-ar simti pe toata plaja de turatie. Dar cu 12Bar compresie, nue cazul. Problema nu e legata nici macar de turatie, decat prin faptul ca la turatie mare in sarcina necesitatea de benzina la carburatie e mare, iar la tragerea brusca de gaz o suplimentare cu benzina nu mai poate fi obtinuta. Ori nu mai urmareste carbul vacuumul si se comporta ca un carb conventional, ori sa zicem e un gunoi pe undeva la supapa plutitorului sau pe traseu, ori poate agata plutitorul. La carburi folosite mult, cuiul pontou isi face un locas de uzura tocmai pe limba plutitorului, fiindca acolo punctul de contact nu e un punct, ci o scurta linie(e o mica alunecare a acului pe limba). Daca santul exista, cateodata agata usor, dupa care sare mai departe.