anothergxg

pentru macar 130-140 iti trebuie un 400, sau un Aprilia RS125 modificat, care nu e scuter, e 2T si o sa-ti consume de la vreo 5 in sus. Mesaj completat cam greu 130-140 cu un 125. poti sa incerci aprilia rs125, insa te va rupe consumul. daca vrei maxi-scuter capabil de viteza aia, iti trebuie un 400. Mesaj completat mda double post. merge de vis forumul

pentru macar 130-140 iti trebuie un 400, sau un Aprilia RS125 modificat, care nu e scuter, e 2T si o sa-ti consume de la vreo 5 in sus.

pentru macar 130-140 iti trebuie un 400, sau un Aprilia RS125 modificat, care nu e scuter, e 2T si o sa-ti consume de la vreo 5 in sus.

fiabil, ieftin, consum mic si viteza mare. alte 3 dorinte?

nu e vorba ca nu-s bine puse la punct. ala e consumul. de la 50 cc in sus, consumul urca pana in 5. revin cu topicul asta; daca atunci cand iese pe poarta fabricii producatorul declara un consum de sa zicem 3, 4 sau 5 l/100 km ce nu e bine pus la punct?

Cat consuma cele mai vandute 250 de scutere

mare-i lenea

n-are cum sa se matuiasca pentru ca din ce stiu xenon-ul nu degaja la fel de multa caldura ca becul obisnuit. vorbeste cu luv pentru xenon. e normal sa nu simti greutatatea in ghidon, ca motorul il ai sub fund.

aprilia. pantheon-ul e sigur in 2 timpi si te va rupe la consum, chiar daca o fi mai puternic. daca vrei viteza cauta gilera GP800, numa' ca nu cred ca se incadreaza in buget

du-te si vezi cum arata si cum merge samd. mai bine pierzi 2 zile pe drum decat 1700 de euro. nu patesti nimic daca te invarti 500 de metri pe stradute laturalnice fara permis si fara sa fie inmatriculat.

eu ma dau cu scuterul de prin martie pana prin decembrie. il folosesc atat pentru invartit prin oras cat si pentru deplasari in afara. in vara am mers brasov - hunedoara - tr severin in ziua unu, tr. severin - timisoara (pe malul dunarii) in ziua 2, timisoara - cluj in ziua 3 si cluj - brasov in ziua 4. la 250 in general vad problema vitezei de croaziera. nu ma lasa inima s-o tin constant peste 100 km/h la drum intins. pe langa asta, pana pe la 80 se duce bine, de la 80 la 110 imbatranesti. la 250-ul meu in particular ma enerveaza pozitia. chiar daca am vreo 3 pozitii in care pot sa imi tin picioarele in niciuna nu stau cu ele perfect intinse; in oras nu e o problema ca faci 10 km mai stai la un semafor sau chiar ajungi la destinatie. cand te tot mergi la drum lung ar fi mai confortabil sa ai genunchii intinsi. 400 e prea mare pentru utilizare preponderenta in oras. tot atunci e prea mare ca gabarit burgmanul sau majesty-ul, sau atlanticul, sau alta "barca". deci revin la ideea de gandeste-te pentru ce il vei folosi si ma opresc din comentarii, sa mai posteze si altii. @little wayne motor de leonardo nu cred ca e. leonardo e 125 sau 300. eventual scarabeo sau altceva. nu cred ca e nici de yamaha, pentru ca nu vad de ce ar pune italienii motor japonez. legat de schimb de ulei io zic vreo 3-4000. manualul cred ca zice vreo 3000.

Nu iti ofera nimeni garantie. Te duci, vezi, dai o tura si il iei sau nu. Mai complicat e cand tre' sa bati peste 500 km si e posibil sa te intorci tot cu trenul. Daca e bun pretul comparat cu moto.it sau cu mobile.ro/de e un mare semn de intrebare. Am 3 povestioare legate de vanzatori. Povestioara 1: Era mai 2008, aveam cam 1500 de euro de investit intr-un scuter. Vad un Grand Dink in Targu Secuiesc cu 1200 de euro. A doua zi ma sui in masina cu 2 prieteni si ajungem la Tg Secuiesc (vreo 100 km de Brasov). Curtea plina de scutere 2 Grand Dink-uri, ambele de 250. Imi zice din prima ca unu' e impecabil la caroserie (vreo 15000 km), dar nu trece de 80, altul trage foarte bine dar are cateva zgarieturi (vreo 30000 km). Dau cate 1 tura cu fiecare, sunt in culmea fericirii, ramane cel putin zgariat. Intre timp unul din prieteni s-a ocupat de negociere, pret final 1050 euro cu transport in Brasov (nu era inmatriculat). Ajunge in Brasov, mai dau o tura, vad ca e aprins ledul de baterie in bord, intreb care-i treaba si imi zice ca nu e incarcata bateria, ca a uitat sa o incarce. Pun botu', dau banii si raman cu scuteru'. Vreo 4-5 porniri mai tarziu a murit de tot bateria. Nici o problema, ca nu se stie cand iti trebuie un redresor prin casa. Am incarcat bateria, bucurie mare ca a pornit scuterul. Inca vreo 10 porniri si din nou bateria goala. Nu e bine... Releu de incarcare busit, pana vine altul nou sunt binevenite niste cabluri, ca doar tot e loc de depozitare sub sa. Vine releul de incarcare, il montez, incarc bateria si pana la urma tot moare. Refuz sa cred ca e busit statorul, asa ca imi cumpar si o baterie noua. Oricum cu 2 baterii e mai greu sa ramai in pana de curent. Intr-un final a trebuit sa ma impac cu ideea ca e o problema cu sistemul de incarcare si trebuie desfacut tot motorul si schimbat ce e de schimbat. Un an mai tarziu am facut bucati scuterul, am rebobinat statorul si cu ocazia respectiva am inlocuit si piston, cilindru si alte maruntisuri. Distractie totala: 400 rebobinat stator, si vreo 1500-1600 cilindru, piston si ce am mai schimbat. Mai punem 1 baterie 250 RON. Practic la cat am investit in el, daca-l vand ies in pierdere. In afara de reparatia capitala am mai schimbat ambreiajul si cureaua, insa a fost promotie. cu 100 de euro am mai schimbat si toate carenele, bordul, un senzor de la radiator, blocul motor, carburatorul, parbrizul si alte maruntisuri. Povestioara 2: Un prieten vrea scuter. Merge tot la Targu Secuiesc, vede Yamaha din semnatura cu vreo 25000 km. Face o tura, da banii si se intoarce cu ea acasa. 2000 km mai tarziu ii crapa ambielajul. Nu a verificat uleiul suficient de des, a ramas fara, s-a gripat. S-a busit ambielaj, cilindru, piston si ce mai e p-acolo. Reparatie toata vreo 600 de euro. Sta se gandeste putin si se hotaraste sa ia inca una identica de la tipul din Nadlac. Se inteleg telefonic la 800, ajuns acolo o ia cu 900 si incepe povestioara 3 Povestioara 3: Vorbeste una, acolo se intampla alta, pana la urma se inteleg si pleaca calare de la nadlac spre brasov. Evident vine noaptea si farul era reglat prost, asa ca se opreste sa-l regleze bine. Supriza, nu mai pleaca scuterul. Era busit ceva la instalatia electrica. Pana la urma ajunge intreg in Brasov. Muta motorul de pe cea "noua" pe cea "veche" si incepe sa se plimbe. Scuterul de pe care a facut "mutarea" avea in bord 15000 km. Cel pe care a mutat avea 27000 cand a facut "mutarea", 51000 are in prezent. De atunci a schimbat de vreo 2 ori variatorul si 1 data ambreiajul, iar acum trebuie facuta o segmentare, care o sa o faca urmatorul proprietar. Cumparatul e o chestie de noroc. Nu o sa te lase nimeni sa te apuci sa desfaci si sa verifici. Totul o sa fiu stralucitor si imbietor. Ca sa evit tzeapa cu statorul la urmatoarea achizitie o sa am cu mine un multimetru. Carte de service sigur nu o sa aibe, fiind de 300 nu stiu cate piese care "se potrivesc" vei gasi pentru ea. Raman la parerea mea ca e buna daca e de oras si o sa te ucida pozitia la drum lung. Diferenta de consum e nesemnificativa, dupa parerea mea. 3,5 spre 4 ia 250-ul meu; din ce am vazut ca discuta burgmanistii pe topicul lor le consuma intre 4 si 5 400-le. Diferenta semnificativa e la manevrabilitate, cu siguranta si e in favoarea la Yamaha. Orice ai alege, sa ai bafta!

Salutare, De banii aia mi-as lua Burgman de 400. Mai uita-te pe moto.it si vezi daca e corect pretul ala. Corect inseamna sa mai gasesti macar 3-4 modele cu aceiasi kilometri cu vreo 1-200 de euro mai ieftin decat ti-o da tipu' din Nadlac (nu exista mos craciun si toata lumea cauta profit). Mai gandeste-te la ce vrei sa faci cu ea. Daca vrei sa o folosesti in oras e ok, pentru ture lungi nu cred ca e foarte comoda. Consumul... Habar n-am. Insa n-ar trebui sa fie cu mult peste 4%. Vezi poate gasesti in topicul asta ceva informatii. Legat de ulei nu te omoara nimeni daca mai tragi 500-1000 km in plus, insa n-are cum sa-i faca rau schimbul la 3000. Uleiul de transmisie il schimb 1 data pe sezon. Nu stiu cum o fi la asta, dar mie imi ia cam 200 ml de ulei de transmisie. Deci o sticla imi ajunge cativa ani. Filtre? Merg de 3 ani cu ragalia mea si n-am schimbat niciun filtru. Cureaua am schimbat-o o data, cred ca era originala; scuterul avea cam 40.000 km si mai mergea inca vreo 5000 linistit. Filtrul de aer se curata, filtrul de ulei e ca o sita, nu se schimba, filtrul de benzina nici ala nu se schimba prea des. Succes!

in 2 ani cred ca a reusit sa-si bobineze singur unul )

mai practic pentru ca tine de cald si de ploaie

Nu mai inteleg nimic. Suntem impartiti in 2 tabere: Cei care dau dreptate politaiului, cei care imi dau dreptate mie. Adevarul sigur e undeva la mijloc si pana la aflarea lui e bine sa se respecte prioritatea de tabla/gabarit. Raman in continuare la parerea mea ca e mai logic sa fie prioritate la iesirea din sens; argumentez asta prin numarul mic de prosti care se pun pe banda 3 in sens si vor sa iasa la prima iesire, fata de prostii care se pun pe banda 1 si vor sa iasa la iesirea 3 sau 4.

prinderea la mine e in 2 suruburi. A fost mai complicat de ajuns la unul din ele, dar am rezolvat-o pana la urma.

verifica daca face masa. al meu pornea intr-un timp daca-l inclinam, apoi daca-l scuturam, apoi doar daca ii dadeam curent direct de la baterie. partea proasta e ca la 250 n-am kickstart :-s

Ok, multzam de lamuriri.

Ok, multzam de lamuriri.

Salutare, Mergeam spre Stupini pe banda 2. La giratoriul de la piata eu pe banda 2, el pe banda 1 cu intentia de a se intoarce catre oras, iar politaiul pe margine. La iesire era sa ne pocnim. Dilema giratoriului: are prioritate cine iese, sau cine ramane in giratoriu? Eu zic ca are prioritate cine iese, pentru ca cine ramane cel mai probabil s-a incadrat prost. Politaiul care vroia sa salte un permis zice ca e neasigurare la schimbarea directiei de mers, deci are prioritate cel care ramane. Cine are dreptate?

bravo! felicitari pentru achizitie si pentru invierea unui topic vechi de 4 ani

parca scuterul tau mergea cu bile, nu cu role

Sunt 2 variante: Varianta simpla: Dai banii, iei Targa (te uiti sa corespunda seria motorului si capacitatea cilindrica si toate cele), iei scuterul si pleci. La inmatriculare declari ca l-ai adus tu din Italia. Vezi sa aibe 2 pagini Targa Varianta complicata: Dai banii, iei Targa (te uiti sa corespunda seria motorului si capacitatea cilindrica si toate cele), faci contract de vanzare cumparare, tre' sa-ti mai faca dovada de intrare in tara (declaratie la notar ca scuterul a intrat in tara pe data x, transportat in masina marca xx cu nr de inmatriculare zzzz), iei scuterul si pleci. Detalii complete gasesti aici

trebuie facuta identificare daca se schimba motorul. nu stiu exact tarifele, insa am inteles ca la masini daca e identic cu cel vechi e in jur de 100 RON si trebuie facut testul de poluare. la moto ar trebui sa fie mai ieftin in concluzie, pentru ca nu se face testul de poluare.