anothergxg

trebuie ITP, iar ITP iti poate face doar daca ai CIV. teoretic toata distractia (daca n-ai CIV) e vreo 350-400 RON.

aia e curea de transmisie. la distributie ai un lant care e in motor. habar n-am de ce face asa, ii las pe altii mai priceputi sa-si dea cu parerea. role gasesti la magazine de piese de scutere, sau poti sa comanzi de pe net. fa rost de manual de service sau manual de utilizare macar, sa stii ce dimensiuni si greutate tre' sa aibe rolele.

@iulysch cred ca-l cauti pe adimotori mergi catre sibiu pana la semafor si inainte de petrom faci dreapta. tii drumul principal, treci de calea ferata dupa care la vreo cateva sute de metri de calea ferata o sa vezi o hala pe dreapta. acolo trebuie sa ajungi. 45.706341,25.459468 e locatia aproximativa (se pare ca nu era construita hala la momentul indexarii).

Salut, Variatorul are role, nu bile. Limitarea nu e doar in variator, deci ramane limitat. Cred ca o sa gasesti informatii utile aici sau aici.

Glumetule

la talonul vechi la pct.17 ai tip motor. daca e la fel si seria noua e doar identificare.

nu, nu mi-a cerut motorul vechi. eu nici nu m-as fi complicat cu toata polologhia, dar expirase itp-ul si n-aveam cum sa fac itp cand era alta serie pe motor. daca e acelasi model si acelasi an trebuie sa mearga doar cu identificare...

update-ul promis, partea 1 am fost doar cu majesty-ul, iar pentru cateva sute sau mii de rotatii pe minut, platesc cateva sute de lei in plus, pentru ca trebuie facuta o noua omologare. nelegat de subiect, ca sa ramana pentru posteritate, seria de sasiu la majesty 250 din 2001 e sub carena laterala din dreapta-jos, sub vasul de expansiune. joi sper sa termin distractia, aproximativ 365 RON; sper sa fie inclus si itp-ul in banii astia. gata, am terminat distractia. cost total 365,4 RON am aflat ca inainte de a schimba motorul este bine sa verifici la rar, pentru ca poate sa difere turatia maxima, capacitatea, puterea, chiar si norma de poluare, iar in unele situatii nu poti sa "treci" nici cu reomologare. bineinteles, asta e valabil pentru motoarele care "se potrivesc" (acelasi model din ani diferiti, de exemplu). pentru restu' se face identificare si cam atat.

nu cred ca incurci prea mult. la mine sunt de desfacut vreo 10 suruburi ca sa ajung la transmisie. cu tot cu scuter imi trebuie jumatate din spatiul pe care il ocupa o masina. ma duc la vulcanizare, gasesc un locsor unde nu incurc nici masini si nici oameni, dau jos capacul de la transmisie, trag scuterul in raza de actiune a pistolului, imi da nenea jos ambreiajul sau variatorul (in functie de ce-mi trebuie), duc scuterul inapoi la "locul de joaca", curat, bibilesc si ma duc inapoi sa stranga la loc. apoi din nou la locul de joaca, pun capacele, dau banii si am plecat.

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat. PS (offtopic): Sa traiasca forumul cu erorile lui cu tot

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat. PS (offtopic): Sa traiasca forumul cu erorile lui cu tot

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat. PS (offtopic): Sa traiasca forumul cu erorile lui cu tot

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat.

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat.

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat.

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat.

si variatorul si ambreiajul se pot desface foarte usor la vulcanizare cu pistol cu aer comprimat. nu fortezi si nu te chinui. ii dai 3 lei lu' nea gigel si te-a rezolvat.

saracu' de el, in ce hal arata. pacat de el

va agitati inutil. omul a luat o decizie pe banii lui. iar pe soim, avand in vedere ca e un fost posesor de chinezoaica si a fost multumit de ea, nu aveti nici o sansa sa-l convingeti ca sunt naspa chinezariile si mi se pare foarte corect, pentru ca vorbeste in baza experientei, nu in baza chestiilor auzite pe forumuri sau la prieteni. probabil ca 80% din cei care au postat aici ar fi mers pe varianta Italia/Japonia SH; la fel as fi facut si eu, insa nu mai conteaza acum.

azi am fost la rar sa intreb. de fapt am fost la rar sa dau telefon din curte de la ei, ca e mai bun semnalul acolo. am stat vreo 5 minute in fata ghiseului de informatii si nu m-a bagat nimeni in seama, asa ca am luat numarul de telefon si am discutat linistit in timp ce fumam o tigara. mi-au zis ca nu trebuie decat CIV, talon si buletin (si imputernicire pentru celalalt). am intrebat special de dovada montare in service autorizat, au zis ca nu trebuie. saptamana viitoare fac programarea, revin cu completari. multumesc tuturor!

Am gasit pe cineva care stie pe cineva care are pe cineva care lucreaza la RAR, deci nu cred ca o sa fie complicat. Sunt 2 scutere, problemele pe care le vad momentan sunt urmatoarele: 1. La ambele operatiunea a fost facuta de un prieten, deci canci factura/dovada de service. In cel mai rau caz dau o spaga. 2. La motorul de pe scuterul meu nu mai am actele, insa se poate vedea dupa serie ca e acelasi lucru (am luat un scuter identic cu al meu, am luat ce mi-a trebuit de pe el, iar ce nu mi-a trebuit am vandut. Oricum, in actele de Italia nu era trecuta nicaieri seria motorului). Motorul vechi e undeva prin valcea, deci posibilitate de prezentat motorul vechi e 0. 3. Mai am scuterul unui prieten, un Majesty de 250, model de 2001, care a are motor de Majesty 250 din 1999. Aici pot fi 2 probleme: una legata de serie, alta legata de valabilitatea imputernicirii pe care o am. Asta are si ITP-ul expirat. O sa revin cu update dupa ce termin plimbarea.

o sa merg intr-o dimineata pana la RAR. multumesc de raspunsuri

ceea ce ziceti voi e foarte corect pentru un 250 si sunt de acord cu voi cu un 4-500 cc, treaba sta altfel, adica poti sa o tii la 110 pe unde-ti permite drumul, cu "varfuri" de 130-140.

stie cineva care-i procedura pentru schimbare motor la RAR? pe site vad ca scrie asa: Actele necesare sunt: - act identitate detinator vehicul; - cerere activitate R.A.R. (cererea se va completa olograf de catre solicitant pe propria sa raspundere, va fi semnata in prezenta angajatului R.A.R. care efectueaza prestatia); - carte de identitate vehicul; - adeverinta din partea atelierului autorizat care a efectuat inlocuirea motorului. Problema e ca adeverinta de la atelier n-am, pentru ca am facut modificarea in curte. Nu merge declaratie pe proprie raspundere? Merge facuta identificarea o data cu ITP-ul, sau sunt 2 taxe separate?