Vlad S

Am citit mai mult si problema a fost recunoscuta de Honda ca pornind de la prinderile carau s-au desfacut pe unele modele si care lasau motorul plasat transversal sa creeze o miscare(instabilitate) laterala. Din cauza asta acel efect nu apare pe toate. Imi place foarte mult Pan'ul, dar consider ca e mai potrivit FJR. Dupa multa lectura m-am convins si ca manevrabilitatea lui pe curbe e foarte ok si nu cred ca imi va pune probleme. Singurul pas pana la motocicleta noua este sa reusesc sa dau Transalpul

Owene ce a patit harta iara de nu mai merge?

Il dau si cu topcase. Astfel e numai bun pentru calatorii lungi(volumul total al cutiilor e de 140 litrii).

Eu cred ca voi merge pe varianta cu FJR. Faptul ca e mai usor(cu 50kg), mai putin masiv(nu sunt un tip foarte mare) si arata bine si fara genti laterale o fac o motocicleta ce se poate folosi si la plimbari mai scurte sau chiar in oras uneori. Mentenanta si fiabilitatea e aproximativ la fel cu cea a Pan Europeanului si e printre singurele modele din aceasta categorie cu niste suspensii cu atatea reglaje ale suspensiei. Referitor la manevrabilitate pe curbe nu stiu ce sa zic fiindca parerile sunt impartite si doar unii piloti au sesizat treaba asta(de obicei cand in teste era si un RT de la BMW). Totusi, a castigat cele mai multe teste pana in 2006 cand a aparut K1200GT si in topul MCN e inaintea Pan'ului, deci nu cred ca e de lepadat...

Yamaha FJR 1300 e mai mult touring in timp ce Vfr'ul e mai mult sport. In principiu ambele fac parte din clasa sport-touring, dar in functie de ce review'uri citesti si daca sunt din Europa continentala, UK sau USA vei vedea ca parerile difera destul de mult(fiecare zona are particularitatile ei in ceea ce priveste motociclismul). O comparatie directa intre cele 2 nu prea isi are rostul fiindca tot de la motor si pana la pozitie e diferit. Depinde mult la ce vei folosi motocicleta si care sunt atuurile care le cauti. In ultima luna am citit o groaza de review'uri si pareri ale proprietarilor in gasirea modelului cel mai potrivit pentru mine. Din pacate, e o pierdere enorma sa nu ai ocazia sa faci un ride test sau macar sa vezi motocicletele dintre care incerci sa alegi. Fiecare cautam altceva la o motocicleta si e greu sa iti faci o parerea doar din "auzite". In cazul meu cautarea s-a restrans la 2 modele: Honda ST1300 Pan European si FJR 1300. Din punctul meu de vedere ambele au plusuri si minusuri de luat in considerare. Pan Europeanul e o motocicleta foarte fiabila, cu ciclistica buna nu doar pentru mersul pe autostrada(se descurca bine si in zonele montane), destul de bine echipata(ABS, parbriz reglabil foarte bun, sa reglabila pe inaltime, comoda pentru pasager, cutiile laterale sunt mari, are 2 "buzunare" pentru depozitat langa bord,etc.), motor suficient de puternic pentru orice conditii si frane foarte bune, dar care este destul de grea, vara se simte caldura emanata de motor si unele exemplare pot manifesta o instabilitate la viteza foarte mare(in anumite conditii). FJR'ul e mult mai usor, mai suplu, motorul e destul de puternic, franele sunt foarte bune, dar cutiile laterale sunt mai mici, intretinerea e putin mai complexa, saua nu este foarte comfortabila, are centrul de greutate mai sus fata de Pan si nu se inclina la fel de usor pe curbe si parbrizul reglabil nu e foarte stralucit(cel putin la versiunea 2001-2005).

Nu prea are legatura Vstromul cu topicul acesta, la fel cum nu are nici GS'ul. Vezi ca la coltul Enduro-touring & Adventure este un topic al posesorilor de Vstrom.

Transalp de vanzare: Pret: 2990€ negociabil Detalii: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/

Prima oara am crezut ca te referi la Petrom(de unde bag de 5 ani si a mers tot timpul super bine), dar dupa am vazut sensul. Deci benzinaria belea e asta . In ultima vreme am preferat sa alimentez de la Petromurile nemodernizate pentru preturile putin mai mici si nu am avut probleme. In rest mai alimentez de la MOL si uneori de la OMV, dar nu se simte nicio diferenta intre cele 3 si nici singura data cand am alimentat de la Rompetrol nu am simtit ceva. Cu una din fostele motociclete am alimentat in schimb de la Lukoil si m-am speriat de rezultat. Totusi motorina de la ei e ok.

Pentru tine cea mai buna si sigura varianta e un bagster+tankbag dedicat. Nu e foarte ieftin, dar sta cel mai bine. Mai e si varianta clasica de tankbag cu chingi, dar trebuie gasit un model cu prindere ok. Nici portofelul nu e ok. In caz de accident iti fisureaza coastele...

De ce sa nu cumperi de la Sebi cand le poti ridica de la el si le iei la acelasi pret ca pe site?

Transalp de vanzare: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/

Transalp de vanzare: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/

Daca nu iti pasa de toate astea, s-ar putea sa nu iti pese daca bagi cutitul in cineva, daca omori din imprudenta... Si locul celor de genu' e mai degraba intr-o institutie ce ofera camasi cu maneci lungi decat intr-o institutie de reabilitare(doar ce s-a reabilitezi daca omu' nu are constiinta si e incapabil sa aiba remuscari cat de mici?). Eu ma gandesc ca totusi nu e si individul in cauza in situatia asta...

Stiti unde as putea sa gasesc mai multe modele de burete? Vreau sa imi compartimentez(si captusesc) tankbag'ul pentru aparatul foto si restul maruntisurilor din el...

Da, are husa. Nu intra apa, carenele si parbrizul ajuta destul de mult in cazul meu.

De 3 ani merg cu un Nikon D60 dupa mine peste tot. La inceput il puneam in topcase pana in a doua sau a treia iesire cand am vazut cum unui prieten ii erau batute gratarele de la dozele de bere si rosile erau bulion. Dupa, am un luat un tankbag MotoDetail pe care l-am captusit bine cu burete si in care pun aparatul foto in husa. Acum vreau sa compartimentez tankbagul cu burete fiindca e anevoios sa scot de fiecare data husa.

Intre timp a fost rezolvata problema motocicletelor de politie si se folosesc in continuare in UK. Intradevar, cativa posesori s-au plans de problema instabilitatii la viteze mari aparute in anumite conditii de incarcare si vant. Totusi, cred ca e vorba de o seama de factori adunati. In primul rand greutatea incarcaturii conteaza si mai ales felul in care e pozitionata(lucrurile grele trebuie sa fie in cutiile laterale si nu in topcase). Eu am vazut ce inseamna la Transalp incarcare prea mare pe topcase si amortizor lasat pe setarea de "rider only"(la plecarea de pe loc abia puteam tine directia). Dar m-am invatat minte, am cumparat cutii laterale si in turele cu bagaje full si pasagera amortizorul era setat pe maxim ca tarie(greutatea nu a mai afectat deloc comportamentul motocicletei). In plus, inclusiv Givi recomanda in ca la folosirea topcase'ului sa nu se depaseasca 130km/h. Viteza aceasta poate parea mica in anumite situatii, dar in acelasi timp nici sa mergi cu mai mult de 160km/h in regim touring nu mi se pare eficient(obosesti mult mai repede, nu e nici economic si nici legel in multe locuri). Si in final, pe langa cei 220km/h de la care aparea efectul(un avion usor decoleaza cu putin peste 100km/h), ST'ul e un sport-touring si nu are in niciun caz aerodinamica de super sport(si cred ca asta se simte bine mai ales in cazuri unor conditii de vant moderat). Parerea mea e ca incarcat full, dar cu bagajele bine pozitionate si amortizorul setat corect nimeni nu se poate plange ca nu poate merge cu viteza de croaziera dorita...

Salut Dupa ce vand Transalpul(sper cat mai curand posibil) as vrea sa imi iau un ST1300A. Am citit o groaza de review'uri si articole, suficiente cat sa imi dau seama ca e motocicleta care mi-o doresc. Singura problema e ca am vazut pana acum doar un exemplar in realitate(cu numar de Rep. Moldova) si acela pe fuga la semafor. Ar fi cineva dispus sa ma lase sa vad cum arata modelul in realitate si sa il pot incaleca o data(nu am prentia de a da o tura)? Din pacate ajung periodic la Bucuresti si nu la Budapesta(Honda Romania nu are in oferta modelul). Multumesc

A fost super plimbarea. Poate pentru multa lume nu e nu stiu ce, dar iesind prima oara din tara cu motocicleta a fost interesant. La granita am trecut neasteptat de repede(o privire scurta pe buletine) si eram in Ungaria. Pentru mine, e extrem de interesant cum in cateva sute de metrii(cat e granita) se poate schimba asa de tare peisajul(acum am observat mult mai bine decat atunci cand eram cu masina). Nu mai erau mizerii pe marginea drumului, campuri lucrate, vegetatie toaletata si drumul cu crapaturi, dar fara petece si denivelari si semnalizat cat se poate de bine. Satele sunt incomparabile cu cele de la noi: casa mici si medii cochete si cu culori normale(nu constructii monumentale pentru 2-3 locatari, cu coloane romane, culori stridente si lei la poarta - si nu ma refer la conationalii nostrii de alta etnie), trotuare asfaltate, piste de biciclete, iarba intre drum si trotuar(nu noroi si buruieni). Nici traficul nu se compara: au si ei vitezomani, dar e de departe mult mai mult respect in trafic. In 120km nimeni nu mi-a taiat fata, inghesuit, neacordat prioritate, ba chiar nu am fost claxonat cand am plecat mai greu de la semafor. Si vorbind de semafor, acolo exista galben inainte de verde si se pleaca cum trebuie, nu se pierd ca la noi o gramada de secunde. E pur si simplu relaxant comparativ cu ceea ce ofera drumurile noastre asemanatoare. Una dintre putinele parti bune care le vad la a fi motociclist in Romania, e combustibilul mai ieftin. In Bors la Petrom benzina de 95 era 5.82lei/litru.

Vad ca a disparut topicul Util Asa ca aici e urmatorul loc potrivit pentru postat: TRANSALPINA VA FI INCHISA ACEST WEEKEND(11-12 AUGUST)!!! Motivul este desfasurarea TransAlpin Bike Marathon Rânca 2012 si Campionatul de viteză în coastă – Cupa Gorjului 2012.

Sambata fac o plimbare(tur-retur) pana la Debrecen. Daca mai are cineva chef sa vina e bine venit

Am citit si eu ca s-a reparat, dar e munca de mantuiala. Daca te uiti pe ultimul topic al lui @ianachim de la sectiunea de poze din calatorii o sa vezi ca scrie ca s-a petecit, dar in continuare trebuie sa fi atent.

E o tura de peste 500km din care mai bine de jumatate sunt prin zone montane. Pana la Sebes trec repede kilometrii, apoi te "distrezi" pe Transalpina, dar dupa urmeaza 115km din Novaci pana in Curtea de Arges, multi trecand prin localitati. Si dupa mai urmeaza Transfagarasanul pe care va trebui sa il parcurgi deja obosit si cu suprize(partea "bombardata" de langa lacul Vidraru). E mai degraba un traseu de 2 zile daca nu vrei sa fi tot cu ochii pe ceas si pe fuga...

Niste mici corectari: