Vlad S
-
Număr conținut
2.476 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Vlad S
-
Joi am fost intr-un showroom din Germania si am vazut FJR'ul(modelul 2003-2005). M-a impresionat destul de tare fiindca arata mai bine in realitate decat in poze. M-am si urcat pe el si am sesizat o pozitia comoda: spatele putin arcuit in fata ca sa nu incasezi denivelarile in coloana, nu stai in maini deloc si pozitia picioarelor de asemenea e relaxata chiar daca nu sunt foarte intinse(continua placut linia spatelui si face sa nu stai incordat pe fund). Singurul minus care l-am vazut a fost parbrizului standard care si pe cea mai inalta pozitie nu va ridica vantul peste casca. Mai era si un model 2012 in showroom, dar nu am indraznit sa ma uit la el sa nu imi fac inima rea.
-
Donez un filtru de aer pentru Transalp 650. Cred ca se mai poate folosi(nu e foarte murdar) sau daca nu se poate lua burete special pentru filtru de aer si folosi macar cadru pentru un filtru nou.
-
Sa vina urmatoare si atunci
-
Treapta a sasea este cautata de multi posesori noi de FJR, dar dupa ce te obisnuiesti cu motocicleta iti dai seama ca nu ai nevoie de ea. In plus, nu este necesara avand in vedere ca la 4500rpm viteza de pe ceas(si verificata prin calcule) este de exact 132km/h. Comparativ, la fostul meu Transalp, 100km/h era in jur de 4700rpm. Deci iti dai seama ca nu era nevoie de a 6-a viteza(130km/h la 3000rpm? e putin subturat).
-
Vandut!!!
-
Pai sa o luam pe rand... In Europa primul model a aparut in 2001 si in SUA in 2003. Primul facelift a avut loc la modelul 2003(si 2004 in SUA). Principalele diferente: discuri mai mari pe fata, parbriz mai mare, compartiment pentru obiecte mici in carena langa bord, apare optiunea de ABS, semnalizatoarele fata sunt integrate in carene, suportul parbrizului este vopsit in culoarea motocicletei, cheia primeste un antifurt electronic, jentile sunt vopsite gri si farurile se pot regla in inaltime printr-un maner de sub bord. In rest motocicleta e la fel din toate punctele de vedere, dar parca acum apare si optiunea de topcase(nu am vazut niciun model 2001-2002 cu topcase'ul Yamaha). In 2006 are loc al 2-lea facelift. Se schimba forma farurilor, stopurilor, semnalizatoarelor din fata si se modifica putin carenele(devin reglabile, avand doua optiuni: "de vara" - sunt mai aproape de cadru si te bate vantul mai tare si "de sezon rece" - se departeaza cativa cm de cadru oferind putina protectie in plus. Se modifica putin si parbrizul, iar bordul este redesenat si primeste un computer multifunctional. Saua si ghidonul devin reglabile, cutiile vin in echiparea stadard,apare varianta semi-automata AS(fara ambreaj), ABS'ul devine standard si este implementat sistemul linked-brakes, dar doar pe frana spate(utilizarea ei activeaza si un etrier de pe fata sau doar un cilindru al lui - nu mai stiu exact). Intre toate cele 3 variante nu sunt diferente la motor, cadru sau furca. Problemele modelului sunt putine. Principala problema e parbrizul care nu protejeaza suficient(multa lume foloseste after-market). Multa lume se plange si de suspensia spate care e foarte moale si nu ofera suficiente reglaje pe pretensionare(are 2 reglaje: soft si hard). In rest nu prea au fost probleme mari sau pe multe motociclete. Unele modele au avut probleme cu scaunele supapelor din cauza unui aliaj de slaba calitate(cel putin pe modelul 2003 din SUA), dar s-au reparat pe garantie. Altii s-au mai plans de diverse probleme la instalatia electrica, dar in general posesorii s-au bucur de ele si nu au intampinat probleme multe. Plusurile motocicletei sunt multe si diverse, dar nu neaparat pentru drumurile noastre. Faptul ca diferenele au fost in general de ordin estetic si practic cred ca demonstreaza faptul ca a fost o motocicleta bine facuta bine ca motor si ciclistica(chiar daca in 2 teste niste rideri se plangeau de manevrabilitate - impresia data de motor e una de super-sport, dar totusi e un sport-touring, lucru ce presupun ca le-a scapat din vedere). Diferenta intre 2001-2005 si 2006 nu e foarte mare(comparativ cu diferenta de pret), dar eu sunt adeptul ideii ca daca iti permiti e bun modelul cel mai nou.
-
A luat 3/5 stele in testul Touren-Fahrer in comparatie cu aceleasi modele din clasa ei si comentariul „Der ‚Alcatar‘ ist ganz neu und bietet gute Schlagwerte, zeigt aber leider einige konstruktive Mängel. Durch die starke WĂślbung im unteren Teil des Visiers entstehen sehr starke Einspiegelungen. Der Schild sorgt fĂźr deutlichen Auftrieb. Und auch gegenĂźber Seitenwind ist der preiswerte und gut verarbeitete Helm empfindlich.“ Nu stiu ce sa zic...chiar daca sunt utili pe strada ochelarii integrati, pe offroad s-ar putea sa fie o problema. Din cauza vibratilor daca nu e proiectat bine sistemul sunt sanse sa se coboare singuri. Deci cred ca ar trebui sa o iei doar daca ai ocazia sa o vezi in realitate.
-
Held face echipamente textile si de piele bune, dar castile nu sunt cine stie ce(nu cred ca sunt fabricate de ei oricum). Nici Nolan nu m-a incantat(sunt foarte mari si grele). Pe tipul acela de casca eu iti recomand Airoh S4. Eu am fost foarte multumit de aceea casca dupa 3 sezoane.
-
Si eu sunt in aceasi situatie ca tine. Daca ai ceva curiozitate sau nelamurire despre model da un PM
-
FJR'ul va primi un update din 2013, asemanator cu cel din 2006. Pe langa diferentele la aspect(in principal la partea din fata) si 2kw de putere in plus(si consumul a fost optimizat, fiind necesare acum doar 2 catalizatoare fata de cele 4 anterioare), noutatile multe vin la partea electrica: maneta de acceleratie electronica, controlul tractiuni, 2 moduri pentru livrarea puterii motorului, amortizor reglabil electric, cruise control si un bord multifunctional nou. http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/sport-touring/fjr1300a.aspx Mi se pare indraznet din partea japonezilor sa pastreze aproape neschimbat motorul si subansamblul avand in vedere concurenta. Fie au facut o treaba foarte buna acum 12 ani, fie mizeaza intr-o importanta mai mica a pietei sport-touring(mai ales ca ne aflam intr-o perioada a "aventurierilor";vanzarile slabe din aceasta categoria ei au facut ca aparitia FJR'ului in SUA sa intarzie un an").
-
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
E o alegere foarte grea Dar Pan'ul incepe sa imi intre tot mai tare la suflet. Niste imagini comparative cu cele doua modele pentru cei nehotarati cand vine vorba de gabarit si estetica: -
Vand genunchiere Super Shield, folosite de cateva ori de prietena mea peste blugi. Modelul e acesta: http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=20019224&lang=en Pret: 50 lei Telefon: 0741 296 965 Vandute! ----- M-ar interesa o pereche de pantaloni moto, textili, cu protectii si ce sa se potriveasca unei femei de 1.57. Oferte pe privat va rog. Multumesc
-
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
Cu cat citesc mai mult, cu atat imi dau seama mai tare ca nu stiu ce sa aleg Pan'ul si FJR'ul sunt la egalitate ca scor dupa ce compari plusurile si minusurile fiecaruia(din punctul meu de vedere). Recenzile si parerile proprietarilor sunt multe si de toate felurile si culorile, lucru care face si mai grea comparatia intre motociclete(din vorbe). Referitor la manevrabilitatea FJR'ului am gasit si eu problema intr-un articol in care zicea ca desi sta extrem de bine pe autostrada(stabilitate ridicata), la viteze mici si in oras se manevreaza ciudat. Din aceasi categorie intr-un alt articol citisem si de Pan ca pe curbe e mai greu cu el(dar aici cred ca e doar chestia de subiectivitate a reporterului fan motociclete SS). Cel mai simplu mi-ar fi sa pot face un ride test cu cele doua modele si sa vad care e cel mai potrivit, dar la noi nu se poate ca asta este "piata moto"(reprezentante fara modele de ride test). Un clujean s-a oferit sa ma lase o tura cu FJR'ul lui, dar lucreaza in Szeged si nu poate veni oricand acasa pe motocicleta. Cu Pan'ul e si mai complicat avand in vedere numarul mic de posesori de la noi si care nu e pe forum. Pentru mine conteaza mult mai putin caii putere, fata de manevrabilitate(vreau o motocicleta care sa poata merge pe autostrada, dar si pe drumuri virajate), confort(sa permita ture comode de 5-600km/zi), fiabilitate(sa nu existe sansa sa te lase in drum daca o ingrijesti ca la carte), capacitate de transport si consum decent. -
Vand Honda XL650V Transalp, 2001, 41000km, inmatriculat, adus in 2010 din Germania. Se vinde cu parbriz touring+deflector, bari de protectie, cric central, topcase, cutii laterale si manere incalzite. Recent am schimbat kitul de lant, filtrul de aer, bujiile, placutele de pe fata si cauciucul fata. Pretul nou 2700€ Telefon: 0741296965(Vlad) Mai multe informatii si poze aici: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/
-
Honda XL650V Transalp, 2001, 41000km Pret: 2700€ Detalii: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/
-
Pentru o revista ce apare o data la 2 luni are cam putine articole...
-
Ma bucur ca merge iara In judetul Caras-Severin: DJ571C de la DN57 la Socol - asfalt impecabil/o banda pentru ambele sensuri - as zice verde plin pentru enduro-touring si verde deschis pentru standard&co DN57A de la Socol la Pojejena - asfalt uzat plin de pecete si denivelat/o banda pe sens - galben pentru enduro-touring si portocaliu pentru standard Cluj: DN1 Cornitel-Bucea - asfalt denivelat/pe sectorul acesta sunt 2 benzi pe sens - retrogradare la verde deschis pentru enduro-touring si standard Am si o idee pentru harta si anume adaugarea unui meniu cu sectoarele de drum care merita parcurse pe motocicleta. Nu stiu cat de greu e de realizat, dar consider ca ar merita implementata ideea fiindca de multe ori ne gandim pe unde merita sa mergem. Altii au aplicat ideea de ceva vreme(http://www.bestbikingroads.com), dar intr-o alta varianta si nu la fel de interactiva(din punctul meu de vedere). Oricum, un drum il putem parcurge cu placere din 2 motive: fiindca ofera peisaje foarte frumoase sau ne ofera posibilitatea unui condus sportiv(cateodata cele doua se imbina). Eu am deja cateva trasee in minte daca se va putea implementa.
-
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
Am citit mai mult si problema a fost recunoscuta de Honda ca pornind de la prinderile carau s-au desfacut pe unele modele si care lasau motorul plasat transversal sa creeze o miscare(instabilitate) laterala. Din cauza asta acel efect nu apare pe toate. Imi place foarte mult Pan'ul, dar consider ca e mai potrivit FJR. Dupa multa lectura m-am convins si ca manevrabilitatea lui pe curbe e foarte ok si nu cred ca imi va pune probleme. Singurul pas pana la motocicleta noua este sa reusesc sa dau Transalpul -
Owene ce a patit harta iara de nu mai merge?
-
Il dau si cu topcase. Astfel e numai bun pentru calatorii lungi(volumul total al cutiilor e de 140 litrii).
-
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
Eu cred ca voi merge pe varianta cu FJR. Faptul ca e mai usor(cu 50kg), mai putin masiv(nu sunt un tip foarte mare) si arata bine si fara genti laterale o fac o motocicleta ce se poate folosi si la plimbari mai scurte sau chiar in oras uneori. Mentenanta si fiabilitatea e aproximativ la fel cu cea a Pan Europeanului si e printre singurele modele din aceasta categorie cu niste suspensii cu atatea reglaje ale suspensiei. Referitor la manevrabilitate pe curbe nu stiu ce sa zic fiindca parerile sunt impartite si doar unii piloti au sesizat treaba asta(de obicei cand in teste era si un RT de la BMW). Totusi, a castigat cele mai multe teste pana in 2006 cand a aparut K1200GT si in topul MCN e inaintea Pan'ului, deci nu cred ca e de lepadat... -
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
Yamaha FJR 1300 e mai mult touring in timp ce Vfr'ul e mai mult sport. In principiu ambele fac parte din clasa sport-touring, dar in functie de ce review'uri citesti si daca sunt din Europa continentala, UK sau USA vei vedea ca parerile difera destul de mult(fiecare zona are particularitatile ei in ceea ce priveste motociclismul). O comparatie directa intre cele 2 nu prea isi are rostul fiindca tot de la motor si pana la pozitie e diferit. Depinde mult la ce vei folosi motocicleta si care sunt atuurile care le cauti. In ultima luna am citit o groaza de review'uri si pareri ale proprietarilor in gasirea modelului cel mai potrivit pentru mine. Din pacate, e o pierdere enorma sa nu ai ocazia sa faci un ride test sau macar sa vezi motocicletele dintre care incerci sa alegi. Fiecare cautam altceva la o motocicleta si e greu sa iti faci o parerea doar din "auzite". In cazul meu cautarea s-a restrans la 2 modele: Honda ST1300 Pan European si FJR 1300. Din punctul meu de vedere ambele au plusuri si minusuri de luat in considerare. Pan Europeanul e o motocicleta foarte fiabila, cu ciclistica buna nu doar pentru mersul pe autostrada(se descurca bine si in zonele montane), destul de bine echipata(ABS, parbriz reglabil foarte bun, sa reglabila pe inaltime, comoda pentru pasager, cutiile laterale sunt mari, are 2 "buzunare" pentru depozitat langa bord,etc.), motor suficient de puternic pentru orice conditii si frane foarte bune, dar care este destul de grea, vara se simte caldura emanata de motor si unele exemplare pot manifesta o instabilitate la viteza foarte mare(in anumite conditii). FJR'ul e mult mai usor, mai suplu, motorul e destul de puternic, franele sunt foarte bune, dar cutiile laterale sunt mai mici, intretinerea e putin mai complexa, saua nu este foarte comfortabila, are centrul de greutate mai sus fata de Pan si nu se inclina la fel de usor pe curbe si parbrizul reglabil nu e foarte stralucit(cel putin la versiunea 2001-2005). -
Motociclete TOURING si SPORT-TOURING
topic a răspuns lui Vlad S în radu_ghfxul Motociclete de strada
Nu prea are legatura Vstromul cu topicul acesta, la fel cum nu are nici GS'ul. Vezi ca la coltul Enduro-touring & Adventure este un topic al posesorilor de Vstrom. -
Transalp de vanzare: Pret: 2990€ negociabil Detalii: /index.php?/topic/682906-vand-honda-xl650v-transalp/