ThunderByte

Tre sa impingi cu o anumita forta unde mai pui ca, conteaza destul de mult punctul de contact pe patina, un functie de el poti avea o marja de eroare de cativa mm ... si aici conteaza. Si daca intinzatorul nu ajunge si il schimba cu unul nou sau face unul manual dar lantul si/sau patinele e/sunt foarte uzat/e si cedeaza in timp ... am vazut un clio 1.4, 16v cu distributia praf, din 4 pistoane 1 a scapat intreg, din 16 valve 10 is varza ... Pana la desfacut capacul de la chiuloasa recomand sa schimbe intinzatorul cu cel al fratelui, de proba, daca nici ala care e bun nu intinde si tot se aude e clar ca altceva e devina, atunci desfaci mai departe ...

Se refera la ambreiajul centrifugal de pornire , adica cel din poza de mai jos care se afla in spatele rotorului alternator... Mesaj completat Poza e luata din manual de pe http://service.tanga-moteurs.com/data/Kawa...al_%28EN%29.pdf Mesaj completat Mai bine ar da capacul dela chiuloasa. Se poate masura lantul, intre pinioare are 24 de bolturi adica 23 de zale => poti masura lantul. daca tot a desfacut capacul chiuloasei pe ea se gaseste o patina fixa, daca e uzata e clar ca toate is uzate si trebuiesc schimbate. Daca astea is ok atunci e intinzatorul, la intinzator nu prea ai ce sa verifici, daca il scoate o sa sara automat la maxim. Mesaj completat Daca tot are fratele tau motor la fel, de ce nu iei intinzatorul de la el pt o proba, ar fi si mai simplu, mai ales ca intinzatorul e in fatza intre galeriile de evacuare, ar fi mult, mult mai simplu

Asta nu stiu sa iti zic, cand am schimbat distributia, piesele au fost luat de la un magazin, lantul era mai lung si un pic mai ingust decat lantul de la f2 ce trebuia inlocuit, ulterior am aflat de la proprietar cand l-a schimbat ca ii daduse din greseala lant de f3 ... Mesaj completat N-ar fi mai simplu sa isi cumpere omu macar un intinzator nou decat sa riste sa isi futa tot motorul? Aaaa era sa uit, mersi ca m-ai luminat , am sa ma las de mecanica si de dat sfaturi ...

Majoritatea problemelor la motorul de gpz apar la alternator cum zicea si cineva mai sus ...

Pentru ca asa a vrut el ma, eu ti-am zis ca nu am nimic cu scuteristii sau scuterele insa tu prea te caci pe tine ca scuterul tau face si drege. Treaba cu transalpistul care se vaita, ce sa zic un motor cam de la 400 de cmc in sus, chiar si 400 e cam calic pentru oras => daca iti iei motor mai mare fie nu mergi cu el prin oras fie iti asumi costurile ... Mesaj completat Mesaj completat Si aici inca era "goala" de obicei mai are un rucsac de rezervor destul de mare,portbagaj pe topcase, si rucsac la pasager in spate si o patura pe sa ...

Din anumite puncte de vedere esti cam VARZA .... - da dupa tine asa un motor de 250 cat consuma ma, iti zic eu, consuma mai putin ca ragalia ta, undeva la 3,5, din simplu fapt ca are cutie manuala. Sa iti explic cum sta treaba, sa zicem ca vrei sa mergi cu scuteru cu 80, ei bine pt 80 tre sa il turezi undeva la 65-70% din plaja de turatii a motorului, pe cand la un motor il tii la jumate din plaja lui de turatii cu viteza a 6-a, de unde rezulta consumul mai mic; - un motor de 250, sa zicem ninja de 25o ajunge si la 170, ca sa nu zic 195(modelul 2009) cei drept consumul creste la 6,5% , dar daca vrei viteza mi se pare normal, mergi tu cu viteza maxima la kimko ala si dupaia sa ne zici si noua consumu; - daca ai uitat sau inca nu ai aflat si la motoare se pot pune top case si pe langa astea si side cases daca e cazul (am vazut si genti textile de voiaj de vreo 40 de l puse pe motor ca side cases). Sunt multi motociclisti care au pus pe motoarele lor mult mai mult decat poti pune tu pe ragalia ta; - ti se pare mare diferenta de latime sau manevrabilitate intre un scuter si o motocicleta, ai mers vreodata sa vezi cum e? eu m-am suit pe scuter dupa ce am mers pe motor si am zis ca nu imi mai trebuie ... rotile alea mici is bune pentru manevrabilitate pe loc sau la viteze mici, dar in mers la viteze mai mari mi se pare foarte nemanevrabil ... Mai mult ca sigur un 500 cmc se comporta altfel decat ragalia ta, arecu totul alta ciclistica si multe altele. Nu zic nu isi au rostul sau ca nu sunt bune, cui ii place sa isi ia, in schimb ce m-a enervat cel mai tare e ca vorbeste niste tampenii mai mari ca tine, pe cate motoare ai mers, daca ai mers, de sustii cu atata convingere lucrurile astea ?

Nu, la f3 e mai lung din cate stiam eu.

Tre sa fie caramizii, daca is maro e clar ca e dereglat amestecul ...

Se masoara lungimea lantului, ca la cel de transmisie finala ... Mesaj completat Am avut un gpz 550 si la relate se auzea o bataie ceva gen toc toc toc ... ala era intradevar lantul de transmisie primara(verificasem distributia si era ok), dar pana sa apuc sa il schimb am vandut motorul. Daca zici ca tzacane e distributia, oricum cel mai bine ar fi sa cauti un mecanic sa o auda live, ca asa ne dam noi cu presupusu 3 luni si tot degeaba ...

Din cate stiam eu motorul de Gpz, care e acelasi cu cel de En si Kle cam asa face, nu neaparat ca ar avea ceva, ci doar asa face el, multi s-au plans de treaba asta si au incercat sa afle ce e de frica sa nu se strice ceva in motor, dar pur si simplu asa merge el ...

Ce zici tu aici deja nu mai tine de alimentare, era daca iti facea in mers sau daca iti pornea ok dupa ce dadeai 20-30 de sec la demaror(pana isi tragea benzina), dar acum mai mult ca sigur e din cauza amestecului dereglat. Ce culoare au bujiile, bag mana in foc ca is negre? Vezi carburatia, reglaj amestec si sincronizare ... varianta cea mai urata vizavi de pornitul greu ar fi supapele, dar astea se nu se duc asa usor, desi la nr asta de km nu ar strica o verificare. Te sfatuiesc intai sa ii faci carburatia, parerea mea e ca cel mai bine ar fi sa o duci la un mecanic, astfel scapi de toata bataia de cap ...

La Multi Ani 2o1o! Un an nou plin de bucurii si tot ce va doriti dragi Cb-isti.

Afla daca merge o fatza de transalp si cred ca ai sa ajungi mai ieftin ... /index.php?...0&start=620, in cel mai rau caz spitezi din nou roata cu un cerc de 19"

Vezi in manual care e latimea minima admisa pana necesita schimbat, abia apoi il schimbi. S-ar putea sa te agiti degeaba. Vre-un cb-ist prin iasi care imi poate imprumuta si mie o aripa de fatza cateva ore, max o zi ca sa ii fac mulaj? Precizez ca aripa o sa fie inapoiata in starea in care era, eventual daca e nevoie las garantie ceva si la final dau si cateva beri.

Ma bucur sa aud ca a fost ok. Legat de aripa, mai bine imi fac eu una, asa pot sa ii prelungesc un pic partea din spate pe unde in mod normal arunca o groaza de namol, apa, pietre si mizerie in radiator, motor si uneori si pe picioare. Fibra si tot ce imi trebuie am ca sa o fac singur, la fel si experienta, iar de vopsit oricum trebuie sa vopsesc tot motorul. Pe forum am mai vazut persoane din iasi cu cb, vreo 2-3 insi, dar aici la regionale nu prea intra, daca mai dau de ei dau un Pm poate s-o gasi unu sa ma ajute. Mesaj completat La multi ani 2o1o! Mai tarziu or sa vina si pozele ...

Ca tot nu e vreme de mers si eu nu am aripa pe fatza vin si eu o cu o rugaminte, am si eu nevoie de o aripa de fata de CB 500 pentru cateva ore cat sa ii fac mulaj ca sa imi fac una din fibra, recompensez cu ceva bere binevoitorul Precizez ca nu o sa fie afectat deloc stratul de vopsea, daca e nevoie las ceva garantie ...

Pentru ghidon iti poti face si tu una manuala, dar pentru teava la tobe iti zic eu ca mai bine ramai la coturi. O masina de indoit teava de evacuare e foarte complexa ca sa o faci tu iar ca sa o cumperi costa o gramada de bani, nici aia de la OCC nu aveau initial una si faceau din coturi luate de-a gata ... Mesaj completat Sorry, momentan nu am sau daca am e sub zapada o sa ma ma uit ...

Donez cadru de bord Cbr f3, un pic indoit (daca ai carena ok se poate trage)

daca gasesti kit special pt motorul de pe ea merge ok, altfel te complici degeaba. Vezi ca mai sunt si variant chinezesti ale motoarelor astea si s-ar putea sa ai mai mult noroc daca cauti asa + ca iesi mai ieftin ...

sa vedem poate ai noroc ...

Ce diametru interior/exterior? si cam cate grade?

Am vazut ca se dau baietii nu gluma ... in schimb ei is permit, probabil pentru alt tip de iesiri au alte motoare, pe cand noi sau eu cel putin il cam folosesc tot timpu (cat e asfalt uscat) si cam in toate scopurile ...

Nu e cel de presiune, e cel care tine toata oala de ambreiaj, ala de presiune nu bese nici dupa 50 de mii, si de obicei se schimba o data cu cel de la oala, daca tot se umbla acolo ...

m-ai facut curios ... si pentru ce mai exact iti trebuie si ce teava vrei sa folosesti, ce dimensiuni ?

Nu ma, era vorba de m.uia de care se tot vorbeste pe aici ... Nu stiu care dintre noi e luat mai mult de fraier pe aici, eu sau tu ... cred ca tu, da ... cu siguranta tu