ThunderByte

Nu neaparat, daca cuzinetii is dusi si are joc in furca, intre jambe si pahar(partea de jos a furcii) automat la fiecare franare toata greutatea se duce in semeringuri, greutate care in mod normal e preluata de cuzineti, de aici si scurgerea de ulei ...

Verifica nivelul lichidului din baterie si incarcarea, ca degeaba nu s-a descarcat ...

Cumpar maner pasager si broasca sa(care inchide saua, nu in care bagi cheia). Mesaj completat si aripa de fata ...

Eliza avea aceeasi chestie ... una din urechi rupta, dar eu am rezolvat altfel ... am facut o flansa metalica pe strung cu tot cu urechile alea, am pilit si urechea cealanta care nu se rupsese si am bagat flansa, care oricum intra fix, cu un pic de poxipol ...

cum sa se ovalizeze ??? nu bag mana in foc ca nu este as dar imi este greu sa cred asa ceva , poate sunt mecanici din aia care au chef de glume sincronizarea se face periodic , la fiecare schimb de ulei , adica la 12000 km

......

Ba da vad ca unii pe aici is tari ... in gura ... si atat ...

nik

cred ca tu mai degreaba ai o problema din cauza vibratiilor care defapt iti scutura becul, daca ai carcasa stopului prinsa direct de motor, fara "seibile" alea de guma care amortizeaza din vibratiile motorului iti arde becurile destul de des ...

Asa sunteti toti cu NSR-urile mah ??? cel putin astia de prin braila is mai predispusi asa la agatat bari si indoit aripi ...

Prinderea de sus e ok(cu cat mai scurta cu atat mai bine), in schimb fiind prinsa intre cadru si prinderea motorului adica mai in interior, in caz de ceva tot se pliaza dupa motor, in cazul asta lovind capacul lateral si aripioarele de racire, ca sa fie ok ar trebui ca prinderea de la mijloc sa fie undeva pe cadru(modificat cu verde in poza), astfel ar avea mai multa rezistenta iar cele 3 puncte de prindere nu ar mai fi coloniare(imaginea alaturata)

E treaba de Mythbusters asta

Si daca fix in momentul ala face dreapta ce faci??? in loc sa ajungi la spital dai in altele ... E usor sa vorbesti in afara problemei, dar acolo ...

Desi par zdravene, prinderile is foarte subrede, si la un motor de aproape 300 de kg imi e ca o sa indoaie sau chiar rupa platbandul ala ... nu imi fac reclama sau chestii de genul, doar imi dau cu parerea referitor la niste probleme de care m-am lovit ...

vezi ca mai era un topic despre asta pe aici ... chiar e mai usor sa faci alt topic decat sa cauti

nu are rost sa cumperi tot ari box-ul, mai bine iti cauti din dezmembrari numai membranele ce fac legatura intre air box si carburi, cel putin eu asa am facut

Daca cum ai facut schimbul a aparut problema, pare destul de evident ca e uleiul, cel putin e varianta buna de luat in calcul ... ambreiajul nu se duce asa dintr-o data ...

motorul este fara nici un cusur , nu are defecte optice , este impecabil cum spun samsarii de masini

pai ai pus de la luis si nu au tinut ? sau ai pus direct de la reprezentanta ?

Faza cu podul mi s-a intamplat si mie, identic doar ca era un bou care culmea cand m-a vazut in loc sa o calce ca sa evite a frant imbecilul fix pe colt, m-am optir la vreo juma de metru de el si statea, se uita ca berbecu la mine ...

eu sunt curios practic daca chiar tin mai mult decat cele cu oringuri in aceleasi conditii de exploatare , adica daca se vede totusi un nr de km semnificativ in plus fata de cele cu o ringuri

lasa le asa cum sunt , e mai bine

Din cate stiu eu (din propria experienta) fibra in timp fie se desface fie lasa plasticul sa crape iar, adica daca ii pui fibra pe spate apoi chituiesti si vopsesti crapatura sunt sanse mari ca, crapatura sa iti reapara pe suprafata vopselei, ce am incercat si mi-a placut a fost sudura, am fost la un atelier pt suduri mase plastice si mi l-a lipit pe fata si unde mai era nevoie pe spate, in total un cordon de vreo 30 cm, m-a costat 5 roni ... recomand .

Omule mai vrei sau nu suport de topcase pt cbr-ul tau, da sau nu ... Nu mai am nevoie de dimensiuni, placa la fel ca a ta are fratemiu pe motor, vreau doar un raspuns ca sa stiu ce fac in continuare ...

Te pot ajuta eu cu asa ceva ...