ThunderByte

Ma bucur ca VFR-ul ala inca mai merge, am lucrat mult la el sa il aduc in starea in care era, pacat totusi ca sfarseste in halul asta, arata grotesc. Daca lucrai mai curat mai mult ca sigur avea alt aer, faptul ca stii sa tai si sa sudezi si ai un pic de imaginatie nu inseamna neaparat ca poti face din rahat bici cu investitie 0 sau aproape 0 ... Suportii aia de scara, decat sa faci mizeria aia, cu prelunginre la suportul stock mai bine, faci altul de la zero, eventual cu prindere in alt punct mai de aproape, gen noua codita ...

Incercati sa trimiteti mesaj privat, e mai simplu si eficient.

Nu inteleg de ce se duce pana la 8000 de ture, poate "Harleiu" atata ?

MA2 e o varianta mai noua, spresupun ca si mai buna, a 7100-lui clasic. Ma indoiesc ca e vreo diferenta de genul "mai subtire" sau "mai gros".

Din punctul meu de vedere doar instalatia electrica, cel putin pana nu vine altcineva cu o sugestie/parere pretinenta vizavi de altceva.

A fost printre primele chestii verificate. Verificat buton, contact, mufe bloc lumini. Toate-s ok. Am sa imi comand zilele astea alta instalatie electrica, pana nu vine zapada. Aveam planuri iarna asta sa o desfac, sa vopsesc sasiul, motorul si carenele + modificat/fabricat alte chitibusuri, dar pana nu ii dau de cap nu ma apuc de nimic ...

Din tot ce am testat si verificat pana acum, nu pare o problema de mecanica. Compresie are, pe verificate, cu 2 ceasuri diferite.

Am schimbat senzorii, rezultatul ... "Vand senzori Hall VFR 750". Nici o diferenta, chiar deloc. Ce am mai descoperit e ca imi arunca afara dopurile de la stuturile de vacuum pentru sincronizare, initial acum ceva vreme am gasit dopul de la cilindrul 2, acum am gasit sarit dopul de la cilindrul 3. Abia dupa ce am vazut dopul sarit mi-a trecut prin ca ambreiajul de pornire e corp comun cu "soarele" ce da semnal senzorilor hall, ar fi o posibilitate sa fie pana forfecata ... desi in situatia asta ma gandesc ca s-ar fi sucit din ce in ce mai mult, la fiecare pornire pana cand nu ar fi mai pornit, pe langa asta am cautat in manual si pe net poze cu arborele, acolo nu e cu pana ci cu caneluri; deci varianta exclusa ...

Daca ii merge rau la rece si bine la cald inseamna prea putina benzina sau aer fals (aproape imposibil de la o cazatura).

Ceva infundat sau semiobturat in carburator, astfel incat nu ii ajunge indeajunsa benzina. Probabil ai avut ceva mizerie in carburator si cand ai cazut a tras o parte din ea ...

Corect, e motocicleta, dar tot spre instrumente muzicale trage, probabil in alta viata a fost un pian ceva ...

Daca vrei intradevar, da-i tu PM, intra foarte rar pe forum.

Stii cum arata motorul meu? Am muncit si investit un pic in el, si sigur nu imi scot banii + ca imi place. Oricum nu il ia nimeni asa ... oricum ma roade curiozitatea vizavi de problema, e aiurea ca nu prea am timp de el si nici piese la indemana. Tocmai mi-au ajuns senzorii Hall, sper weekendul asta sa ii schimb ...

Initial facea doar in sarcina si in gol cand o duceam in limitare se simtea, dar ulterior a inceput sa faca la fel si in sarcina si in gol. Temperatura motorului nu a contat niciodata, nici la inceput nici acum.

Am incercat si cu socul tras, si un sfert si la jumate si maxim, nici o diferenta in bine. Clasicele simptome de mers cu soc tras combinate cu intreruperi + rateuri nesimtite ...

Nu stiu de restul, dar aici vremea a fost foarte aiurea(ca si la tine de altfel), timp nu prea am avut si pe langa asta am si ceva probleme cu motorul si nu reusesc sa ii dau de cap ...

Mie mi-a picat bateria in aceeasi zi, totusi bateria era chinezeasca. Schimbat bateria, intre timp am vandut motorul ... merge si acum fara probleme. Nu te-ai intrebat daca nu cumva a fost o coincidenta ?

Mai degraba mers subturat decat lant neintins ... La ce turatie schimbi de obicei treapta ?

E facuta sa dea a USD dar nu e, cata cursa ar trebui sa aibe daca nu se vede si partea de sus.

Tocmai ca nu franezi doar fata, defapt franezi fata si spatele.

Carburatoare sunt 4 si nu am de unde lua, cel putin nu acum, oricum ma indoiesc ca e de acolo ... problema a aparut din senin, iar carburatoarele au fost verificate si rasverificate. Supapa iarasi nu cred, simptomele nu-s specificei supapei/supapelor. Nu s-a schimbat nimic la ea.

Am probat in seara asta cu CDI-ul de la Eliadar, nici o diferenta.

De obicei alea vin pereche. Ce nu vad acolo e marimea unghiului dintre gaurile de pe capete si gaura centrala, sper ca ai inteles la ce ma refer. De facut ti-o poti face si tu, nu iti trebuie decat o bormasina si un flex.

Si crezi ca 800-le e facut de la 0 2002 :Engine size 781cc 1998: Engine size 781 cc 1994: Engine size 749 cc 1990: Engine size 748 cc Sunt destul de sigur ca sunt "inspirate" din vechile motoare. Trecerea la distributie pe lant nu e asa greu de facut, acelasi motor de pe vfr-ul din 89 e pe magna si acolo parca era distributia pe lant din cate tin mine. Revenind la ale noastre mi se pare mai sportiva pentru ca in video pare mai ingusta si altfel gandita, cel putin ca forma, decat modelele precedente. Daca au umblat la greutate e posibil sa fi umblat si la centru de greutate, macar fata-spate. Furca pare mai HI TECH dar sunt foarte sigur ca e defapt mediocra, cum a fost dintotdeauna la VFR.