ThunderByte

Motoarele cu plaja de turatie relativ mare nu au rapoartele lungi ci scurte, rapoarte lungi ai sa gasesti la motoare cu mult cuplu si putina turatie, gen shadow. Nu vad pentru ce ti-ar trebui treapta a 6-a mai lunga, poti sa mergi cu a 6-a lejer cu 80 pana la viteza maxima .

Da, mi-am adus si motocicleta pe platforma ... Pai esti prin belgia ?

Stiu pe cineva in Botosani care modifica(inclusiv cadre) si construieste motociclete, si nu a facut una ci cateva zeci daca nu chiar mai mult. Nu am auzit de unu sa fi avut probleme ... oare sa fie chiar asa complicata treaba, cel putin in cazul cadrelor din otel, cum avem si in cazul de fata?

Nimeni, nimic?

bazar

Gs-ul e cam acelasi de cand s-a inceput productia, parca prin 89-90 care defapt e plecat de la gs-ul de 450 ... Ca motocicleta posesorii zic ca e foarte reusita, manevrabila, usoara, etc. Mie mi s-a parut bicicleta rau, atat de usoara incat nu o simti cum ai simti sa zic CBR-ul, cel putin venind de pe CB la vremea respectiva mi se parea efectiv bicicleta cu motor. Ca diferenta de putere comparativ cu CB500-le nu se simte cine stie ce, probabil din cauza faptului ca e usoara. Putin mai puturos dar la consum, am inteles ca sta bine, undeva la 4 extern si un 5.5 intern(asta din auzite). Racirea e facuta pe aer, probabil de asta e si asa usor, chiar daca e mai usurica personal nu mai vreau motoare racite pe aer, am avut si nu imi mai trebuiesc. CB500 am avut, cu GS-ul doar am dat cateva ture. Din punctul meu de vedere CB-ul e un motor foarte reusit, destul de echilibrat si cu o rezerva de putere ceva mai mare ca GS-ul. Destul de manevrabila, nu la fel de usoara ca GS-ul dar nici nu iti trebuiesc 3 insi sa o ridici de jos in caz de ceva, in cazul tau, venind de pe CBR o sa ti se para numai buna. Consumul e ceva mai mare in cazul CB-ului, mie imi lua extern in jur de 5 sau sub cand eram singur si undeva la 5.5 cu pasger + topcase si sidecase destul de incarcate, asta la un mers sprinten, ~120 afara si 90 in localitati unde se putea. O singura data am facut un drum de 270km cu 140-160 constant cu pasager + bagaje si mi-a luat 6. In oras nu mi-a luat ever mai mult de 6.5 - 7 tot la mers sportiv. Racit pe lichid, nu am avut vreodata probleme gen sa fiarba motorul sau macar sa imi fie frica sa nu se supraincalzeasca. Probleme nu am avut niciuna, nici macar clasicele hibe Honda (releu incarcare si rulment ambreiaj). Piese gasesti relativ usor, mai greu un pic cu piese gen capace de motor; la consumabile singurul inconvenient erau cu cauciucurile, de obicei luam sh si rar spre foarte rar gaseam pe dimensiuni, dar merge bine mersi si cu ceva un pic mai mare, problema sunt autoritatile(politie, rar, etc).

Am patit si "reversa" sa zic asa. Am luat un Victor cu garantie si in alea 6 luni de garantie am schimbat-o. Stiu pe cineva care a schimbat 3 in 6 luni, si aia nu poti sa mai zici ca e chiar ieftina, asta nu inseamna ca e scumpa totusi e Victor, vine cu garantie, etc. Nu te astepti sa iti pice de 3 ori pe garantie (practic sa schimbi 4 baterii in 6 luni). Iar legat de ce a scris dani_d despres yuasa aia ... una e sa tina curent si alta e sa mai aibe si amperajul necesar, pentru un motor cu pornire la pedala da e ok dar pentru unul cu demaror ma indoiesc.

Tot BSB am avut si eu acum 2 ani si m-a tinut 2 ani si ceva, mers aproape zilnic cu el si iarna ingrijita. Singura problema a fost sfarsitul, cand a picat a fost dintr-o data, culmea si in timpul unei plimbari, am mers, a fost ok, am oprit dar cand am vrut sa pornesc nu a mai pornit. Una peste alta pentru 75 de lei, daca imi aduc aminte bine, eu zic ca a fost ok ... 35 de lei pe sezon baterie ...

Bine Adraianeeee

Aceeasi treaba caut si eu de ceva vreme si nu am gasit, am gasit topicul cu EL unde initiatorul zicea ca a gasit manual pentru el, dar nici unul din linkurile date de el nu mai functioneaza. Am sa incerc sa iau legatura cu el sa vad daca il mai are.

Daca vre-un cititor are prin calculator ratacit manualul de service pentru EL 250 as ramane profund indatorat. Detin un EL de ceve vreme si m-ar ajuta un manual pentru el.

Pe 8 septembrie ajung in belgia cu tot cu motor, cat de curand o sa ne vedem pe sosele. Daca aveti ceva de adus din tara, spune-ti fara ezitare, eu vin cu platforma de aici.

Stiu filmul de multisor dar nu am avut niciodata ocazia sa incerc. Nu te pune nimeni sa platesti 350 de lei, daca o poti face singur bravo tie, daca esti comod si ti-e sila sau frica sa incerci plateste, la urma urmei nu oricine face asta.

Sigur scartaie furca, de obicei scartaitul se aude de la placute (placuta se misca in etrier fier pe fier). Se rezolva cu putina(foarte putina) vaselina cuprata pe spatele placutei.

I s-a facut jocul la supape, acum are compresie 12 - 10 - 12 - 11. Dupa curatare, reglare si sincronizare a carburatiei motorul merge bine, maine cred ca o sa ajunga inapoi la proprietar.

La mine ramane in continuare valabil, as prefera undeva in centrul tarii sa fie accesibil si fair fata de toti, cu precizarea ca pot ajunge maxim pana pe 7 sepembrie(pe 9 deja trebuie sa fiu in Belgia la munca). Eu as iesi si weekendul asta undeva, numai sa nu ne intalnim 2-3 ca nu are nici un rost asa. Solutia rapida e snurul, tine fara probleme mii de km, eu chiar pot un kit de reparatii cu snur la mine si un spray sa bag aer ulterior. Daca vrei sa fii sigur ii poti baga ulterior petec, dar daca vrei sa iesi din rahat rapid snurul is the way to go.

Credeam ca vad bandit la vanzare )

Sunt cateva diferente, altele decat doar codita si lantul. Cadrul spre exemplu la hawk e din aluminiu, la ntv e fier, mai exact tabla ambutisata si sudata.

Madras.

Stock nu e cine stie ce, ca orice V in ture mari nu are cine stie ce putere in schimb in ture mici iti rupe mainile. Stiu ca e cunoscut pentru franarea slaba pe fata, in rest clasicele probleme honda ... releu de incarcare, oala la ambreiaj, etc. Parerea mea e sa ramai la 4 in linie daca cu asta esti invatat.

La mine ramane valabil.

Nu pune pretul de yamaha, la kawa stiu ca-s mai scumpe ... pe langa asta mai pui si durata de livrare.

Motorul avea 7 din 8 pastile pe admisie sub limita minima a jocului la supape, iar supapa 2 de pe cilindrul 1 cat si supapa 1 de pe cilindrul 3 aveau joc 0. Pe evacuare cilindrii 2 si 3 aveau jocul in parametri dar mai mare decat media. Dupa ce am inversat pastilele cat sa am un joc(mic dar avea) compresia pe cilindrul 2 s-a dus undeva la 8 iar cea de pe cilindrul 3 s-a dus la 12. Dupa masurarea pastilelor si permutarea lor mi-au ramas 9 pastile din care 7 merg rectificate iar 2 trebuiesc inlocuite, sunt prea mici. Daca are cineva doua pastile cu diametrul de 7.5mm de 3.10mm sau mai groase ar fi de ajutor.

De-ar fi asa simplu asta cu schimbatul segmentilor si facut supapele ... mai mult ca sigur cilindrii sunt ovalizati si ma indoiesc ca mai e in vre-o cota de reparatie(daca are, nu am cautat), repede segmenti si chiuloasa ... nu e asa simplu ...

Motorul are compresia urmatoare(la cald): cil. 1 - 12 cil. 2 - 4(de la 6 acum cateva zile) cil. 3 - 7 cil. 4 - 11 Dupa ce am bagat cam 5ml de ulei in cilindrii 2 si 3 compresia pe cilindrul 3 a crescut la 13 iar cea de pe cilindrul 2 a scazut la 3(de ce, nu stiu). Maine am sa ii verific la supape dar am o presimtire ca problema e mult mai grava de atat. Deci pana la urma de la compresie mica se trage, acu o sa vina bica sa zica "ti-am zis eu" . Ceva s-a intamplat la gratarul ala cand a inceput sa faca probleme.