ThunderByte

Am patit si "reversa" sa zic asa. Am luat un Victor cu garantie si in alea 6 luni de garantie am schimbat-o. Stiu pe cineva care a schimbat 3 in 6 luni, si aia nu poti sa mai zici ca e chiar ieftina, asta nu inseamna ca e scumpa totusi e Victor, vine cu garantie, etc. Nu te astepti sa iti pice de 3 ori pe garantie (practic sa schimbi 4 baterii in 6 luni). Iar legat de ce a scris dani_d despres yuasa aia ... una e sa tina curent si alta e sa mai aibe si amperajul necesar, pentru un motor cu pornire la pedala da e ok dar pentru unul cu demaror ma indoiesc.

Tot BSB am avut si eu acum 2 ani si m-a tinut 2 ani si ceva, mers aproape zilnic cu el si iarna ingrijita. Singura problema a fost sfarsitul, cand a picat a fost dintr-o data, culmea si in timpul unei plimbari, am mers, a fost ok, am oprit dar cand am vrut sa pornesc nu a mai pornit. Una peste alta pentru 75 de lei, daca imi aduc aminte bine, eu zic ca a fost ok ... 35 de lei pe sezon baterie ...

Bine Adraianeeee

Aceeasi treaba caut si eu de ceva vreme si nu am gasit, am gasit topicul cu EL unde initiatorul zicea ca a gasit manual pentru el, dar nici unul din linkurile date de el nu mai functioneaza. Am sa incerc sa iau legatura cu el sa vad daca il mai are.

Daca vre-un cititor are prin calculator ratacit manualul de service pentru EL 250 as ramane profund indatorat. Detin un EL de ceve vreme si m-ar ajuta un manual pentru el.

Pe 8 septembrie ajung in belgia cu tot cu motor, cat de curand o sa ne vedem pe sosele. Daca aveti ceva de adus din tara, spune-ti fara ezitare, eu vin cu platforma de aici.

Stiu filmul de multisor dar nu am avut niciodata ocazia sa incerc. Nu te pune nimeni sa platesti 350 de lei, daca o poti face singur bravo tie, daca esti comod si ti-e sila sau frica sa incerci plateste, la urma urmei nu oricine face asta.

Sigur scartaie furca, de obicei scartaitul se aude de la placute (placuta se misca in etrier fier pe fier). Se rezolva cu putina(foarte putina) vaselina cuprata pe spatele placutei.

I s-a facut jocul la supape, acum are compresie 12 - 10 - 12 - 11. Dupa curatare, reglare si sincronizare a carburatiei motorul merge bine, maine cred ca o sa ajunga inapoi la proprietar.

La mine ramane in continuare valabil, as prefera undeva in centrul tarii sa fie accesibil si fair fata de toti, cu precizarea ca pot ajunge maxim pana pe 7 sepembrie(pe 9 deja trebuie sa fiu in Belgia la munca). Eu as iesi si weekendul asta undeva, numai sa nu ne intalnim 2-3 ca nu are nici un rost asa. Solutia rapida e snurul, tine fara probleme mii de km, eu chiar pot un kit de reparatii cu snur la mine si un spray sa bag aer ulterior. Daca vrei sa fii sigur ii poti baga ulterior petec, dar daca vrei sa iesi din rahat rapid snurul is the way to go.

Credeam ca vad bandit la vanzare )

Sunt cateva diferente, altele decat doar codita si lantul. Cadrul spre exemplu la hawk e din aluminiu, la ntv e fier, mai exact tabla ambutisata si sudata.

Madras.

Stock nu e cine stie ce, ca orice V in ture mari nu are cine stie ce putere in schimb in ture mici iti rupe mainile. Stiu ca e cunoscut pentru franarea slaba pe fata, in rest clasicele probleme honda ... releu de incarcare, oala la ambreiaj, etc. Parerea mea e sa ramai la 4 in linie daca cu asta esti invatat.

La mine ramane valabil.

Nu pune pretul de yamaha, la kawa stiu ca-s mai scumpe ... pe langa asta mai pui si durata de livrare.

Motorul avea 7 din 8 pastile pe admisie sub limita minima a jocului la supape, iar supapa 2 de pe cilindrul 1 cat si supapa 1 de pe cilindrul 3 aveau joc 0. Pe evacuare cilindrii 2 si 3 aveau jocul in parametri dar mai mare decat media. Dupa ce am inversat pastilele cat sa am un joc(mic dar avea) compresia pe cilindrul 2 s-a dus undeva la 8 iar cea de pe cilindrul 3 s-a dus la 12. Dupa masurarea pastilelor si permutarea lor mi-au ramas 9 pastile din care 7 merg rectificate iar 2 trebuiesc inlocuite, sunt prea mici. Daca are cineva doua pastile cu diametrul de 7.5mm de 3.10mm sau mai groase ar fi de ajutor.

De-ar fi asa simplu asta cu schimbatul segmentilor si facut supapele ... mai mult ca sigur cilindrii sunt ovalizati si ma indoiesc ca mai e in vre-o cota de reparatie(daca are, nu am cautat), repede segmenti si chiuloasa ... nu e asa simplu ...

Motorul are compresia urmatoare(la cald): cil. 1 - 12 cil. 2 - 4(de la 6 acum cateva zile) cil. 3 - 7 cil. 4 - 11 Dupa ce am bagat cam 5ml de ulei in cilindrii 2 si 3 compresia pe cilindrul 3 a crescut la 13 iar cea de pe cilindrul 2 a scazut la 3(de ce, nu stiu). Maine am sa ii verific la supape dar am o presimtire ca problema e mult mai grava de atat. Deci pana la urma de la compresie mica se trage, acu o sa vina bica sa zica "ti-am zis eu" . Ceva s-a intamplat la gratarul ala cand a inceput sa faca probleme.

Eu inca sunt aici ... astept de la altii sa zica ceva ...

Ba poate, am vazut multe motoare cu compresie destul de mica care mergeau de nu ziceai ca e adevarat, personal am avut un zxr de 400 cu compresie 7 pe toti cilindrii(cu supape verificate si in parametri), si crede-ma ca mergea foarte bine pt compresia aia. Inteleg ca te pricepi dar uneori anumite chestii tre sa le vezi ca sa le crezi, atata timp cat porneste daca are carburatia pusa la punct nu are de ce sa nu mearga. Chiar daca limita de serivice cand vine vorba de compresie se invarte pe undeva pe la 10-12 in general, motoarele merg bine mersi si cu 7; a nu se intelege ca merg ca noi, dar merg. Un efect mai grav in ce priveste mersul si comportamentul motorului il are diferenta mare de compresie intre cilindri, gen 7-10. Cat despre reglajul facut de om, nu poti sa stii ce fel l-a reglat (pentru unii a "face" carburatia se rezuma la o curatare si sincronizare), drept dovada diferenta de culoare intre bujii, astea fara sa tii cont ca omul a zis de la bun inceput ca nu i-a facut sincronizare.

Compresia scazuta e doar un defect secundar. Daca lui un carburator ii ineaca bujia si dupa ce bibileste un pic caburatorul de pe cilindul problema ii merge motorul bine o perioada zici tu ca e din compresie nu?

4. thunderbyte - Ionut (sper sa imi fac motorul, momentan face ceva probleme si nu ii dau de cap ...)

Tocmai asta e problema ca nu are manere pe spate , automat nici de ce sa se prinda in spate.

Perfect ... tipic forumistic ... poate ar trebui sa ii punem sa verifice si presiunea in roti, poate e de acolo. @Thh - Mai mult ca sigur ai fie un filtru infundat fie un furtun gatuit pe undeva si nu lasa un debit mai mare de benzina sa ajunga in carburatoare, automat cand tragi de ea mai tare si consuma mai mlt nu face fata si la final ramai fara benzina in carburatoare. @Campers, pompa de benzina ai verificat-o ? Alea au simptome separate, care nu au nimic in comun cu ce au descris ei aici, desi exista o tendinta in a neglija reglajul supapelor in cazul de fata nu e cazul.