ThunderByte

CBR 929, cadrul de codita e facut de la 0 sa se potriveasca pe sasiu dar sa prinda si carena in punctele de prindere, unghiul coditei e un pic mai mare la mine si sta un pic mai ridicata decat 929(pus una langa alta )

Toata partea din fata e ... sa zicem temporara, vreau sa o schimb cu ceva USD, dar intai vreau sa ii dau de cap.

Nici prin cap nu mi-a trecut, stiam ca modelul 94-97 e identic, manualul nu zice nimic de instalatii diferite, nici macar la o tara la alta. Corect e iarna, dar e frustrant ... Trec si cu supracontrol de la RAR, culmea fara spaga, pe aia am dat-o dupa, de la obraz. Mufa am verificato cu aparatul si am tras si de fire, imediat ce mi-ai recomandat asta, nu stiu de ce traiam cu impresia ca am postat rezultatele.

Sunt sigur ca e originala, corespunde din toate punctele de vedere cu ce zice manualul. De obicei e specificat in manual. Mie VFR-ul imi place ca motorizare, nu si ca look. Daca as lua altul cu siguranta l-as modifica , mi-am pus problema de a-mi lua alt motor dar imi place prea mult al meu. Alta motocicleta inca nu am gasit sa imi placa ca model, parca un Z m-ar tenta, dar ce mi-as permite eu ar fi primul model, ori ala nu ma atrage cu nimic in afara de look. Polizoarele nu imi plac desi au farmecul lor, prefer ceva cu putere si cuplu, dar 2V-urile mi se par diesel-uri (cuplu mare dar nu foarte multe ture => nu foarte multa putere). Un RSV m-ar tenta dar nu consider ca am ajuns atat de "bun" incat sa imi iau unul, am mers cu el si e ok dar la experienta si cerintele mele actuale, e un pic peste.

Fara suparare dar ... mai sus intrebai cine isi regleaza furca pe greutate si modul de utilizare, apoi dai duma cu furca de CBR e similara cu cea de Hornet, adica o furca fara reglaje whatsoever e aceeasi cu una care are nu unul ci 2 reglaje.

Nu e mai simplu sa schimbi doar jugurile, de ce sa schimbi furca cu totul cand bratele se potrivesc perfect. Furca de Hornet nu are toate reglajele ca cea de F3, si da sunt oameni care isi fac reglajele dupa greutate si scopul utilizarii, inclusiv Adrian.

Nu stiu daca s-ar potrivi la tine, acum am vazut o treaba ciudata. Mufele de la bord sunt ca format identice cu cele de la modelul meu, adica 2 mufe cu 10 pini fiecare. Modelul 90-93 sunt tot 2 dar cu 6 pini fiecare. In manual la modelul de dupa 93, nu da decat un tip de instalatie, nu e precizat nicaieri de vreo diferenta intre instalatii de la un an la altul.

Atata ghinion la un loc nu am avut in viata mea ... Mi-a venit instalatia, care desi descrisa ca Vfr 750 '97 este defapt 90-93 Toate mufele sunt la fel dar ordinea si numarul firelor in mufe este cu totul diferit, cea mai mare diferenta fiind la contact, 6 fire in mufa instalatiei (90-03, verificat in manual) fata de 3 cat are mufa de la contactul de pe motocicleta.

Corect, chiar daca nu porneste, cand dai la demaror, tot ca o vioara stricata suna

La temperaturi mici, aerul e mai comprimat, deci intra mai mult decat in mod normal. Ce filtru ai, "sport" cumva ? Vezi sa nu traga aer fals pe undeva.

S-ar putea sa iti ramana jocul automat semideschis din cauza faptului ca motorul nu e indeajuns de cald. Iarna trecuta ti-a facut la fel?

Fa-i un test de compresie si apoi cand o sa iti confirme testul ca nu are compresie, fa-i jocul la supape

Stiu ca ai mers cu al lui Robertd dar din cate imi aduc aminte in perioada aia nu aveai motor, deci nu cred ca ai avut cu ce sa faci o comparatie imediata, iar al meu nu cred ca se incadreaza la RC36 II-ul clasic. La capitolul distributie, indiferent ca e pe lant sau pe pinioane tot face zgomot la un momentdat, singura chestie negativa e ca lantul trebuie schimbat impreuna cu restul ansamblelor distributiei. Zicea cineva ca noul VFR pare mai ingust si ca nu ii place, sincer mie tocmai de asta imi place mai mult decat modelul anterior. Nu vad de ce un v4 trebuie sa fie la fel de lat ca un 4L, oricum latimea motocicletei nu are neaparat treaba cu protectia la vant. Cred ca m-ar trenta un test ride cu el, asa doar sa vad ce poate, sa vad daca sportivitatea regasita in noul look se regaseste si in manevrabilitate, chiar daca la capitolul putere e acelasi cu vechiul model.

Cati km ai mers cu el? Ai avut ocazia sa faci o comparatie imediata, gen dupa ce te-ai plimbat cu el sa incerci alta mobra?

Unii mai schimba codurile de la un an la altul, automat si pretul desi piesa e identica. Spre exemplu la Cb500, suport de maneta de ambreiaj, la modelul 94 avea un cod si costa la un momentdat 18 euro fara TVA, tot la Cb500, dar modelul 97, codul era altul si pretul era in jur de 12 euro fara TVA. La Can-Am (BRP/Bombardier) codurile difera de la an la an, pretul nu foarte mult, doar ca mai sunt situatii cand intr-un an la un model dau si subansamble dintr-un ansamblu de piese, iar anul urmator schimba codurile si nu mai gasesti decat ansamblul complet de cumparat.

Nu stiu unde vezi vre-un "zambet" dar in fine ... Tinand cont ca i-au refacut complet look-ul as zice ca e foarte reusit la capitolul asta.

Ia cauta Honda 599, ZR750/1000, altele ... in proportie de 90% ce ai in Europa ai si in America, cel putin la europene japoneze, uneori numele difera.

Nu tocmai, e fix in oglinda fata de cel de la frana fata.

Printre care si o cazatura Faza f.tere e ca eu nu am cazut niciodata cu el si de cand il am eu a facut de 2 ori cunostinta cu asfaltul. Odata la tine si odata in parcare, cazuta de pe cric, probabil vreun curios (cuvant urat).

Instalatia e deja comandata. Daca nu avea joc ok la supape imi dadea pe compresie, iar cilindrul cu probleme(ca nu pica toti odata) mergea aiurea, se vedea la culoarea bujiei si se simtea galeria de evacuare mai rece pe cilindrul respectiv, se vedea pe toata plaja de turatii si nu doar dupa 5000 de ture.

Defapt e poza. Daca vroiam pareri, faceam un topic.

Motorul a iesit cu problema asta din iarna, sa zic asa ... abia dupa i s-a facut carburatia crezand ca e de acolo problema. Sunt 99% singur ca e ceva pe electric. Mi-am comandat instalatie si astept sa vina, o schimb si pe asta si vad daca e sau nu de acolo. Daca nu e nici de aici atunci am sa desfac motorul, sa verific jocul la supape si sa vad la propriu supapele alea.

Usor, motorul nu a fost al meu, ci al unui cunoscut care l-a cumparat accidentat si eu i l-am reparat. Chiar si neterminat, cu rezervorul ala si prelungirile alea hidoase la suportii de scara nu cred ca o sa castige vreun premiu de custom. Corect, nu se discuta, dar totusi suntem pe un forum public, daca nu vroia pareri nu trebuia sa posteze, la fel cum am facut eu cand mi-am modificat VFR-ul.

Nu totul trebuie neaparat sa fie street fighter, am vazut multe vitezane transformate in cafe-racere, si multe dintre ele erau chiar reusite, dar tre sa stii sa combini elementele. Tudy, in loc sa folosesti rezervorul ala, ai putea sa il tai pe cel vechi si sa folosesti fundul ca baza pentru altul mai subtirel si mai mai plat, mai "cace-racer". VFR-ul nu consuma chiar putin si o sa aibe o autonomie mica asa, ai sa mergi cu canistra dupa tine. Vrei cumva sa faci ceva de genul asta ? http://thekneeslider.com/exile-cycles-builds-the-rx-streetfighter/

Normal ca le-am pus la loc cum trebuie ... ce intrebare e asta ? Daca tragea aer fals mergea gatuit sau nu mergea deloc si cu siguranta nu tragea bine in ture joase ...