ThunderByte

Sigur nu ai masurat tu curentul de la generator pe curent continuu in loc de alternativ, parca e prea prea ... Am vazut destule care dau mai putin dar niciunul care da mai mult.

Ebay, rar si greu gasesti in romania piese de vfr, mai ales carene.

Nu stiu daca se pot face artizanal, mai degraba cumpara.

Atunci ma dau prin bucatarie, cum fac uneori si cu bicicleta ... noroc ca bucataria e relativ mare

Am sa verific weekendul asta, pana una alta ma bate gandul sa o bag in apartament, dar cum nu pot pe scari singura varianta ar fi sa o pun pe un palet si sa o ridic cu motostivuitorul la nivelul geamului, apoi sa o cobor pe o rampa in casa . Dupa problema cu instalatia parca mai degraba as desface-o pe asta, si asa vreau sa elimin firele care veneau in mod normal la bordul original.

http://www.autoevolution.com/news-g-image/insane-madfighters-performance-st1100-pan-european-photo-gallery/172349.html#sjmp

La tine oricum se uita asta ca la urs.

Am inceput ce? Cum poti sa compari motorul meu cu chestia aia, nu ca al meu ar fi vreo frumusete dar parca nici in halul ala nu e. Si nu, nu am avut vreodata pretentia sa imi numesc sau sa imi fie numit motorul streetfighter.

"edit: Found a pic of a cleaned up NTV650 yoke and it has two extra tabs to hold the dash. So it seems Veefer800canuck is right and the correct yoke comes from a NTV650 Deauville." Sursa Vfrdiscussion.com De ce sa iti pui ghidon, o sa arate ca "facuta din bucati"

Dupa toate discutiile, am mai aruncat o data un ochi pe topicul VFR-ului albastru de mai sus pe vfr discussion si pe o pagina era mentionata trecerea de la bobinele clasice, mari si greu de relocat la cele mici care vin fix in capul bujiei, ei le zic COP-uri, astfel dispar si eventualele pierderi date de fisa si pipa. E chiar un topic despre asta, m-am cautat, nu am gasit nicaieri vreo mentiune despre un tip anume de bobine care s-ar potrivi, cel mai apropiat ar fi mentionarea folosirii unor bobine de gsxr '03. Chestia asta vroiam sa o fac de multisor, acum ca am o idee despre ce e vorba am sa o fac, m-am uitat pe ebay si am gasit astfel de bobine la 15 euro perechea de 4, pe langa asta trebuie si harness-ul cu mufele bobinelor, dar asta ma indoiesc ca ar costa o avere.

Ce creatie a altora, aia nici rat bike nu poate fi numita, mi se pare pur si simplu bataie de joc, ma indoiesc ca o sa reuseasca el cumva sa lege elementele alea cat sa iasa ceva frumos. Legat de a mea ... bucati de ce? sigur nu de yamaha virago si platbenzi. In afara de carena coditei de 929 majoritatea pieselor de pe motocicleta mea nu au o provenienta anume, gen far de yamaha, furca de cbr, etc. Cum e usor sa ciopartesti o motocicleta, apropo de ce a facut colegu la sectiunea custom, e usor sa si vorbesti, fara sa stii macar cate ore s-au pierdut ca sa ajunga in stadiul asta si cati bani a implicat modificarea doar pana in punctul asta. Pe langa asta, nu a zis nimeni ca e terminata, asta e unul din motivele pentru care m-am ferit sa pun poze de multe ori sau sa fac un topic dedicat, asta si faptul ca se trezesc unii care, multumiti de mobrele lor stock, fara a tinde vreodata spre ceva mai personalizat care s-ar mula mai bine pe cerintele lor, comenteaza doar asa ... de dragul de a comenta, fiind genu de persoana care de frica(atat la propriu cat si la figurat) spune "Nu frate, decat sa ma bag si sa imi iasa o tiganeala, mai bine o las stock, ca a stiut japonezul ce face". La fel de bine am putea sa discutam de mobra lui Ciprianakos cu sorturi la aripi, fata, spate; beculete in topcase-uri, ghidon normal in loc de semighidoane, etc. In cap am si eu multe idei iar motocicleta nu e tocmai varianta finala dar timpul si banii necesari pentru a o finaliza dupa cum as vrea eu nu imi permit sa o fac peste noapte. Pana una alta e forum si nu iti poate lua nimeni dreptul la comentarii, fie ele indreptatite sau nu. Oricum prin modificarea motocicletei MELE nu caut sa multumesc pe nimeni inafara de MINE, cum zicea si Adrian legat de far " i-a pus 2 faruri rotunde care mie nu-mi plac deloc, dar asta-i o chestie subiectiva, de gust" P.S. Daca exista un naked cu motorizarea de pe VFR, cum e Hornetul cu motorul de CBR, pe ala mi-l luam si nu mai faceam toata treaba asta.

CBR 929, cadrul de codita e facut de la 0 sa se potriveasca pe sasiu dar sa prinda si carena in punctele de prindere, unghiul coditei e un pic mai mare la mine si sta un pic mai ridicata decat 929(pus una langa alta )

Toata partea din fata e ... sa zicem temporara, vreau sa o schimb cu ceva USD, dar intai vreau sa ii dau de cap.

Nici prin cap nu mi-a trecut, stiam ca modelul 94-97 e identic, manualul nu zice nimic de instalatii diferite, nici macar la o tara la alta. Corect e iarna, dar e frustrant ... Trec si cu supracontrol de la RAR, culmea fara spaga, pe aia am dat-o dupa, de la obraz. Mufa am verificato cu aparatul si am tras si de fire, imediat ce mi-ai recomandat asta, nu stiu de ce traiam cu impresia ca am postat rezultatele.

Sunt sigur ca e originala, corespunde din toate punctele de vedere cu ce zice manualul. De obicei e specificat in manual. Mie VFR-ul imi place ca motorizare, nu si ca look. Daca as lua altul cu siguranta l-as modifica , mi-am pus problema de a-mi lua alt motor dar imi place prea mult al meu. Alta motocicleta inca nu am gasit sa imi placa ca model, parca un Z m-ar tenta, dar ce mi-as permite eu ar fi primul model, ori ala nu ma atrage cu nimic in afara de look. Polizoarele nu imi plac desi au farmecul lor, prefer ceva cu putere si cuplu, dar 2V-urile mi se par diesel-uri (cuplu mare dar nu foarte multe ture => nu foarte multa putere). Un RSV m-ar tenta dar nu consider ca am ajuns atat de "bun" incat sa imi iau unul, am mers cu el si e ok dar la experienta si cerintele mele actuale, e un pic peste.

Fara suparare dar ... mai sus intrebai cine isi regleaza furca pe greutate si modul de utilizare, apoi dai duma cu furca de CBR e similara cu cea de Hornet, adica o furca fara reglaje whatsoever e aceeasi cu una care are nu unul ci 2 reglaje.

Nu e mai simplu sa schimbi doar jugurile, de ce sa schimbi furca cu totul cand bratele se potrivesc perfect. Furca de Hornet nu are toate reglajele ca cea de F3, si da sunt oameni care isi fac reglajele dupa greutate si scopul utilizarii, inclusiv Adrian.

Nu stiu daca s-ar potrivi la tine, acum am vazut o treaba ciudata. Mufele de la bord sunt ca format identice cu cele de la modelul meu, adica 2 mufe cu 10 pini fiecare. Modelul 90-93 sunt tot 2 dar cu 6 pini fiecare. In manual la modelul de dupa 93, nu da decat un tip de instalatie, nu e precizat nicaieri de vreo diferenta intre instalatii de la un an la altul.

Atata ghinion la un loc nu am avut in viata mea ... Mi-a venit instalatia, care desi descrisa ca Vfr 750 '97 este defapt 90-93 Toate mufele sunt la fel dar ordinea si numarul firelor in mufe este cu totul diferit, cea mai mare diferenta fiind la contact, 6 fire in mufa instalatiei (90-03, verificat in manual) fata de 3 cat are mufa de la contactul de pe motocicleta.

Corect, chiar daca nu porneste, cand dai la demaror, tot ca o vioara stricata suna

La temperaturi mici, aerul e mai comprimat, deci intra mai mult decat in mod normal. Ce filtru ai, "sport" cumva ? Vezi sa nu traga aer fals pe undeva.

S-ar putea sa iti ramana jocul automat semideschis din cauza faptului ca motorul nu e indeajuns de cald. Iarna trecuta ti-a facut la fel?

Fa-i un test de compresie si apoi cand o sa iti confirme testul ca nu are compresie, fa-i jocul la supape

Stiu ca ai mers cu al lui Robertd dar din cate imi aduc aminte in perioada aia nu aveai motor, deci nu cred ca ai avut cu ce sa faci o comparatie imediata, iar al meu nu cred ca se incadreaza la RC36 II-ul clasic. La capitolul distributie, indiferent ca e pe lant sau pe pinioane tot face zgomot la un momentdat, singura chestie negativa e ca lantul trebuie schimbat impreuna cu restul ansamblelor distributiei. Zicea cineva ca noul VFR pare mai ingust si ca nu ii place, sincer mie tocmai de asta imi place mai mult decat modelul anterior. Nu vad de ce un v4 trebuie sa fie la fel de lat ca un 4L, oricum latimea motocicletei nu are neaparat treaba cu protectia la vant. Cred ca m-ar trenta un test ride cu el, asa doar sa vad ce poate, sa vad daca sportivitatea regasita in noul look se regaseste si in manevrabilitate, chiar daca la capitolul putere e acelasi cu vechiul model.

Cati km ai mers cu el? Ai avut ocazia sa faci o comparatie imediata, gen dupa ce te-ai plimbat cu el sa incerci alta mobra?