Macke

mecanicul ala ti-o spus si ce presupune? hai sa le enumeram: lichid racire (apa), antigel special de motoare de alu, pompa apa in buna conditii, revizionata si intretinuta (adica nu curge si are debit), radiator racire apa in plus, termostat, ventilator. oricare din astea are o hiba .. ai belit-o pe romaneste. racire pe ulei. enumeram.. Geeeess... ULEI. gata. (radiatorul nu-l pun la socoteala pentru ca cele mai multe motoare racite pe apa au si radiator de ulei, deci fiind la ambele nu-l socotesc.) Oricare din cele 2 raciri "functioneaza" foarte bine, dovada numarul de km pe care au motoarele. Ba inca daca socotesc ca sunt motoare din anii 70-80 care inca merg si merg bine as spune ca are o eficacitate chiar buna. Acum si pe partea cealalta .. niciodata o racire pe aer/ulei nu va fi exacta. Are marje si asta conteaza! Un motor tinut la relanti si in aglomeratie ai sanse sa-l calezi. Unul pe apa nu! Motoarele racite pe apa sunt mai mici ca dimensiuni, cele pe aer sunt mai mari, trebuie sa aiba acele fante de disipare a caldurii. Controlul temperaturii motorului este muult mai eficient la racirea pe apa, in conditiile unui service atent. PS: cat timp marii producatori de motoare produc aceste motoare racite pe aer, avand in vedere ce oameni lucreaza si ce studii se fac as spune ca au ei habar de ceva. Asadar nu as crede chiar tot ce-mi spune un mecanic, care probabil ca e nostalgic cand aude de dacia 1300 pe care o conducea acum 30 ani ...

din titlu aveti grija ce TRW-uri cumparati. Poate scria pe ambalaj TRV ...

Pilot Air Screew are de obicei o setare standard. (de obicei de pe la 2.5 ture OUT pana la 3.5). El regleaza cantitate de benzina pe care o trage motorul LA RELANTI! Dupa ce incepi sa tragi de gaz acest P.A.S. nu mai are sau are din ce in ce mai mica influenta pana spre deloc. Altfel spus, dupa ce tragi de gaz si mansonul depaseste 1/4 din tura completa P.A.S = ZERO. Ceea ce spune TNG legat de reglat amestec carburat inseamna mult mai mult decat doar reglajul P.A.S.. PS: Citeste manualul.

stiu, vreau sa vad ca e el convins de asta. ala e foarte limitat in ce poate face, vreau sa ma conving ca acolo vrea sa umble ...

1. nivel; 2. repune toate setarile pe STOCK / DEFAULT; 3. la ce te referi tu cand spui suruburi de amestec? unde sunt alea ca sa stiu despre ce vorbim ... ideea e sa pleci de la 0, asta in cazul ca ai umblat inainte. apoi, refacerea scaunelor la supape modifica sincronizarea, cel putin la nivel teoretic, dar dupa cum spui ca erau praf ... e cam sigur. Cilindri vor trage diferit acum ...

eu am o experienta neplacuta cu Lukoil, dupa ce prietenul cu care plecam in concediu prin Romania anul trecut a alimentat acolo. Am scos in TgSecuiesc (imi pare rau ca nu mai gasesc poze, dar sap ...) o licoare de culoarea borsului de tarate, care lasa/decanta pe fundul recipientului 1/4 de "cafea". Nu mai alimentez in pururi de la Lukoil!

se sudeaza la TIG aluminiu. In Bucuresti nu stiu, dar daca sapi un pic sigur gasesti. La ce ai tu acolo, max 30 lei.

Altis, si eu patesc la fel, doar ca nu atat de grav. Cauta kit la pompa fata!

LUV, prin garniturile pompei te referi la tot kitul? Adica asa? http://www.ebay.de/itm/Hauptbremszylinder-Reparatursatz-vorne-fur-Suzuki-GSX-1100-F-GV72C-Bj-89-96-/250990305792?pt=DE_Motorradteile&hash=item3a70302200 Merci LE: scuze, am vazut acum in linkul tau (am crezut ca e doar link catre ebay).

se pot regla carburile: 1. pilot air screw se ajusteaza in functie de relanti, bujii; 2. needle jet se poate ajusta, este cuiul care este in capatul de jos membranei, si care poate fi ridicat sau coborat dupa ce modificari ai la motor: filtre, toba; 3. cui pontou; 4. sincronizarea e tot un reglaj. restul sunt inlocuiri!!

ai PM!

Bandit_Bora Imi pare bine ca ai gasit defectul. sorry ca mai multe nu am putut

La parghia de la schimbator, ai umblat? (daca are parghie)

nu prea sunt convins, dar hai s-o luam altfel. 1. masoara cu un ohmmetru intre fise: daca ai bobinele 1-4 si 2-3 atunci intre ele masoara, trebuie sa ai pana in 50 kO. 2. pune un furtunas subtire in stutul de la carbul 2, scoate-l intr-un paharel de unica folosinta curat, deschide surubul de golire. spune-mi ce curge. lasa-l sa curga, spune-mi cat curge. SPER sa nu curga continuu ... 3. rezervorul e pre PRI cumva?

Domnilor, bobinele se masoara. Cel putin la Suzuki in manuale sunt trecute valori. Parca bobinele simple 5K, prin fise inclusiv pipe, 30-50k.

Da electromotorul jos, desfa-l e usurel de desfacut. Daca nu te pricepi, ia 2 fire GROASE, prinde plusul de electromotor si la borna de plus la baterie. FIXEAZA BINE electromotorul in ceva sa nu iti sara in cap. Leaga un fir de masa electromotorului si cu un patent ceva pui pe minusul la baterie. Vezi daca se invarte. Atentie, smuceste BINE la alimentare, daca intr-adevar merge. Eu era sa-l scap din mana ca nu m-am prins ca trage asa tare. Si-am tinut si firele cu mana pe care mi le-a tras/smucit.

Carburile curatate si sincronizare? Sigur cuiele pontou sunt ok, da? Daca e uda, atunci mai poate fi de la ulei. Scoate fum? Benzina BUNA sau trotil de la nu-stiu-ce-benzinarie?!

La Politie nu mai ai ce cauta. S-a dus soacra-mea acum cateva luni si-au luat-o aia la Cucoana, ti-e rau? Act V-C, (eventual si fisa de inmatriculare, pentru stampila), certificat fiscal (ca apoi va fi greu sa mai scoti cu motorul radiat) si radiere direct. Asa a facut un prieten de-al meu acum 2 luni.

m-as gandi la carburi electromotor, cel mai probabil dusi, firele de pe carbuni calca direct pe colector.

De ce Doamne fereste? Atat timp cat ai tensiunea respectata, nu e nici o problema. Ma indoiesc si eu ca incape, cum spune si Binox (fizic vorbind)

Lant? E nespecific la Suzuki ... dar intreb...

arunci un etrier pentru niste pistonase blocate?? nu exista! ia un patent cu rizuri bune, pune o carpa in mai multe si fa in asa fel incat sa tragi de pistonase fara a junge cu metalul patentului pe el. 100 % merge ca si eu am avut pistonase blocate. dar... tine minte .. daca pistonasele sunt ruginte, adica suprafata lor nu mai e perfecta, alte pistonase. garnituri obligatoriu. abi daca toate sunt praf te poti gandi la alt etrier, desi, asculta o opinie legata de etrieri, ca eu am desfacut, curatat si inlocuit la cativa etrieri de la marci diferite: la orice etrier SH exista riscul sa ajungi la problema ta, de care tocmai fugi!

A fost si vreme de plimbare...nu lunga, dar de-ajuns de recreativa

sunt curios daca ai gasit

eu am bosch, din practiker. am schimbat 3 becuri in 8 ani, 2 pe faza scurta si un bec pe stop spate (toate la masina). la motorul nu am nici un bec ars de 2 ani si ...