stulewa

fac eu lucrarea cu 150 euro, vopsita electrostatic. daca vrea cineva sa isi faca singur lucrarea accept 90 euro pt training si tips-uri cu acces la scule. se platesc doar consumabilele, gen argon, sarma de adaos, panze de felx etc! sunt cate unii de nu sunt in stare sa bata un cui in pamant darmte sa proiecteze o sarma indoita dar sunt experti contabili si evaluatori incontestabili ai muncii altora! HUOOO,LA NUMCA BA IT-ISTILOR NU LA FACUT BITI! ))

Bec, genial ca de obicei! se sincronizeaza in cruce ca sa iasa dracii din ele! maistre, curata bine si filtrul de aer! creu sa scoti mai mult power din trotineta aia si oricum 2-3 caluti va fii maxim. procentual vorbind e bine dar efectul resimtit va fii FIX-PIX!

in primul rand aici e vorba de o motoreta de offroad, asa ca astia care n-au pupat decat asfaltul nu pot intelege de ce aderenta scazuta nu e o asa mare problema pentru unii. asta vara cand erau 40 de grade miorlaiati ca va fierb motoarele la semafor, acu' e prea frig... pai.. ce facem fetelor ?!?? apropos, la o viteza decenta 60-80km/h aderenta e destula si unde mai pui ca pe strada nu e ca pe circuit @ Atix: la cat de repede executa lucrarile nu cred ca sunt dooar reprezentanta... am inteles ca baietii au fost in ungaria la specializare si apoi s-au intors acasa unde au dat drumu la treaba. am vazut cateva lucrari executate de ei si mi s-au parut foarte calitativi!!!

nu gogule, senza problem! apropos, sunt niste baieti la Odorhei de fac volante si ambreiaje pt diverse inventii, ce-I drept la auto, dar poti intreba si acolo. Atix parca le zice!

ne mai dam si noi cu motoreta sau o ardem pe teorie, ca vad ca e plin de ingineri p-aici!! sa nu va bagati pixu-n ochi ca daca puneti mana pe pila s-a dus naibi tot garajul! )) » Post actualizat in 24 Nov 2016 20:32 marea problema la GG e de unde cumperi piesa si in cat timp vine. initial toti iti zic ca o pot adduce si dupaia... 6 luni am stat pentru un rulment de ambielaj, ca tampiti astia de spanioli s-au gandit sa fie ei mai jmecheri si sa lucreze pe cote atipice.... te pisa rasu!

YESSSS, I LOVE GAS-GAS!!!! )))))))) poti incerca ceva debitare pe CNC. sunt cateva firme de fac treaba asta. cred ca tot original vei iesi mai ieftin... berifica si bucsele de centrare a bendix-ului si electromotorului. si alea pot genera problema

dau meditatii la capitolul "pornirea la pedala!" )))) modele disponibile pt test/scoala: 200exc2014 640lc42004 600ttr 2001 ACHTUNG: cizma is required!!! ))))

am eu un ttr pe care l-am dichisit oleaca, furca usd, roti sm si enduro, pachet 1800chiftele. motor refacut tot dichisul. mai trebuie sa lucrez la design oleaca ca e cam jumulit, oleaca de rugina pe colo-colo... d-astea specifice unei mobre din 2001

125 dar de enduro, NU DE CROS!!!!!

stoc 125- 600-1000 si gata cu figurile. nu mai trebuiesc invetiti foarte multi bani in motoreta si deci, raman bani de taxe! nu vreiti taxe?!?? mergeti si la guvern, faceti un miting sa se scoata TVA-ul. ce va mai place la festivalul berii .. aveti si concerte moca si dupaia tipati ca e scump la Maiden.... romanica taica, romanica!!!

bah, e simpla treaba, toti gresim si bravam uneori... daca ne vine randul...aia e!!! acu' lupu moralist: 1. nu porti casca esti un bou (vaca , dupa caz) riscul de a da coltu chiar si la o cazatura minora fara impact cu alt autovehicol e foarte mare! ATENTIE: CASCA SE POARTA LEGATA, ALTFEL E DEGEABA, ITI SARE DIN CAP LA PRIMUL SOC!!! 2. n-ai permis: asta nu inseamna ca nu te pricepi la mersul cu motoreta dar iti asumi o posibila condamnare... ADICA TE DUCI LA PUCALIE!!! 3. cum ar fi putut evita accidentul: e simplu adapta viteza la conditiile de traffic(ca nici militienii aia nu sunt cretini cand zic asta) daca lasa gazul mai moale avea timp de franare,de reactive, poate nu mai pierdea fata si se alegea doar cu troaca sifonata. Pana acum cativa ani va plangeati ca nu aveti unde sa va dati cu speedurile, acum, ca aveti circuit la Adancata va plangeti ca e mult 70E pe zi...NA, E MAI IEFTIN PE STRADA! 4. pentru cei ce sustin ca nu mai conteaza daca avea permis, daca mergea mai incet daca, daca, daca.... comentariile nu conteaza, mortul e mort... : cand esti mort, esti mort... tu nu sti, ca esti mort... LAFEL E SI CAND ESTI PROST!!! PS: n-are nici o treaba cu aruncatul de pe motoreta, a franat tare, a pierdut fata, n-a stiut s-o redreseze si s-a pravalit!

sau iti pui aripa de ktm cu ventilatie in partea de jos. aripa e de pe superenduro. daca vrei asa ceva ma contactezi.

1. verifica daca e fonta sau nicasil 2. nea Misu din ferentari face treaba buna, eu lucrez cu el de ani buni si acolo alezez, pun ambielaje, echilibrez diverse... dar, ce sa vezi am pierdut numarul de telefon... stiu ca are atelierul pe strada Poenita....

eh, d-asta franez eu cand vin pe prioritate, ma feresc de meseriasi!

eh, lasati, ca totul se rezuma la torck plate, nu la hornuire ))) ce mare cacao, se prinde cilindru in bacuri, se centreaza si se alezeaza/honuieste... prin operatiunea asta se cestiga 5%plus de compresie... deh, motociclete exotice... operatiuni exotice... preturi exotice etc... trimite fratzice cilindri la fabrica sa ti honuiasca daca tot te dai in barci! habar nu ai ce implica procedeul dar ai citit matale pe net si nu ai incredere in oamenii care fac treaba asta de-o viata! esti tare, tare de tot!!!

mersul pe noroi se face mai in viteza, pentru a descarca gumele. treaba e valabila pentru cauciucurile dedicate acestui teren moale. e bine sa alegi suvoiul de apa de pe poteca deoarece apa spala noroiul de pe pietre si aderenta e mai buna chiar daca nu vezi pe ce calci. treaba e sa mirosi zonele mlastinoase si sa le evit la timp. pentru a invata bazele mersului in offroad putem face un mic curs in weeckend la celebrul coclau in Bucuresti. pt detalii ma puteti contacta pe pm.

bravo maistre, am totusi cateva sfaturi, povete, cum vrei tu sa le iei : NU E BINE SA PLECI SINGUR LA OFFROAD!!! motoreta se poate rasturna si te prinde sub ea intr-o pozitie din care nu mai poti iesi. chiar si cele 140kg ale lui Lc4 sunt sufuciente sa te imobilizeze. poti sa dai coltu linistit daca nu e cineva in apropiere si in conditiile in care ai fost plecat matale aveai toate sansele. Vorbesc din experienta proprie si a mai fost un caz la Cluj, cu un pilot foarte experimentat, ce-I drept de ATV, care a murit fix asa... l-au gasit colegii lui dupa trei zile cu floarea-n gura... si treaba se intampla pe un traseu de concurs marcat foarte bine cu benzi. Deci, concluzia: mai multa grija, ochi pe Accuweather.com inainte de plecare si bafta multa in continuare!

sa sti ca te asteptam aici nerabdatori si te vom primi inapoi in comunitatea noastra de tastaturisti!! )) bafta si drum bun sa ai. vezi ce faci sa nu trebuasca sa venim dupa tine prin munti sa te scoatem din mehlem!

io, da imi e lene si traseul e prea soft! ))

cine are nevoie de un set de placate(fata-spate) ieftine sa ma contacteze pe PM!

intotdeauna incerc sa fiu fair-play » Post actualizat in 12 Oct 2016 09:26 Zimbrutza are dreptate, anul asta, conform regulamentului se puncteaza 3 din 5 iar in cazul egalitatii de puncte conteaza ultima etapa!!! intotdeauna se poate trece peste deciziile FRM si se poate face o petitie scrisa catre minister doar ca treaba asta inseamna asumarea unor responsabilitati. stiu, o sa spuneti cu ce ma afecteaza pe mine treaba asta. pai e simplu, poate maine te vei afla tu in problema si ceilalti vor spune: cu ce ma afecteaza pe mine treaba asta?!? tare, nu?!??

vezi ce inseamna sa culegi informatii dintr-o singura parte... a fost un barter la mijloc, s-au compensat niste cheltuieli. sti tu ceva dar nu sti tot stai sa vezi circoteca ce va sa vina cu fibra optica am auzit o intrebare buna azi: ce nu v-a placut la cnr 2016? eu am fost perzent la o singura etapa ca si asistenta pentru un amic. cand a fost nevoie am pus si osu' la treaba voluntary. nu mi-au cazut galoanele dar la ce fente si figuri am vazut p-acolo mai-mai ca era sa imi cumpar o sapca cu OMFG din targ!

anul trecut s-a votat anularea N-1, daca trec peste treaba asta iese iures. modificarile in regulament se fac la propunerea cluburilor. comisia e acolo pentru a solution diverse spete nu pentru a modifica regulamentul. daca d-nul Robert Muresan nu s-a prezentat la o etapa din tertze motive este FIX PROBLEMA LUI, pierde campionatul si la revedere, ne vedem la anu! ce mare filozofie?!??

nu te inteleg, inaite de a intra intr-o competitie trebuie sa cunosti regulile jocului, trebuie sa iti calculezi resursele si sa iti evaluezi sansele. materialul de concurs trebuie sa respecte niste norme specific clasei, nu poti sa alergi cu un 600 la o clasa de 1000 si sa ai mari pretentii in clasament, logic, nu?!?? e aceeasi discutie si la diferenta dintre clasele stock, supersport si gp. din cate am inteles exista voci ce doresc infintarea clasei stock. treaba asta o vad ca un lucru bun, lucru ce ar egaliza sansele pilotilor si ar creste popularitatea acestui sport. adica, va fi mult mai usor pentru un pilot amator sa acceseze campionatul si poate asa vor fi 20 pe grila. o alta propunere ar fi desfintarea claselor de incepatori, intrarea in cursa facandu-se prin calificari. lucrul asta ar face intrecerea mai safe deoarece ar scadea sansele de a mai exista piloti intarziati pe traseu. revenind la clasele supersport si gp ma gandesc ca aici trebuie sa se vada invesititia in utilaje, piese de tuning serioase si chiar prototipuri la gp(adica sa iti construiesti/ configurezi tu ce trotineta vrei). clasele astea ar da un plus de valoare si echipelor de asistenta, s-ar dezvolta ingineria locala.

sunteti pe aratura d-nu Jagi. 1. citesete regulamentul de functionare al unei federatii sportive, nu neaparat de moto. 2. bugetul FRM declarant este de vreo 8.000euro si cel al FBM este de vre-o 2.mil euro... aici e posibil sa ma insel dar se poate afla de prin monitoare oficiale si alte treburi d-astea 3. ce legatura are Ciprian in discutia asta... nu vad. 4. federatia iti impune un set de reguli pe care trebuie sa le lespecti ca si organizator. scopul lor este de a crea un cadru legal pentru desfasurarea unei competitii. tot federatia ar trebui sa medieze divergentele dintre sportivi/cluburi. 5 Comisia exista pentru a avea o solutie democratica pentru anumite problem. daca decizia ar fi luata de un singur individ posibilitatea ca acesta sa dea un raspuns eronat e foarte mare. 6. orice schimbare de regulament se discuta in comisia de specialitate, se propune si se voteaza in adunarea generala. NU SE POATE SCHIMBA REGULAMENTUL ALTFEL. aici mai e o problema, majoritatea celor care se prezinta la curse, indifferent daca sunt de enduro, cross, viteza sau rally NU CITESC REGULAMENTUL. Daca se intampla vre-o nasoala o baga pe aia cu "io n-am stiut dom-le" 7. sportul inseamna disciplina si respectarea regualmentelor. trackday-urile nu sunt competitii sportive, sunt evenimente cu caracter demonstrativ in cadrul carora se permite accesul pe circuit persoanelor dornice de a experimenta motorsportul. practic, te duci sa te dai sa vezi si tu cum e... goarna FRM-ului... buna asta, buna rau! cum ar fii sa mi se restrictioneze si posibilitatea de a scrie pe forum doar pentru ca am o opinie diferita si argumentata, zic eu?!?? toata lumea macane acum dar cand e vorba de venit la sedinta federatiei si de schimbat treburi sunt toti ocupati! vrem sa se faca, sa ni se dea cutare si cutare... federatia nu face x-y-z... hai sa va zic ceva, federatia suntem noi si daca pe noi ne doare la patina ce pretentii aveti de la cei din functiile de conducere? a, si mai aveam una: radarul neomologat. asta inseamna ca aparatul avea o eroare. aceeasi eroare este valabila pentru toti participantii la masuratoare. adica cei ce nu si-au luat amenda au avut antiradar si pe ei nu I-a masurat sau cum?!?? ai avut viteza pe linia boxelor/ da, dar n-ai cum sa demonstrezi/ ba da, uite, am radar! / aaaa, pai nu e omologat!! deci, TIPIC ROMANESC!!! » Post actualizat in 09 Oct 2016 20:51 @ Cataaa: RBR=1800EURO/6 ZILE de exemplu