stulewa

bah, eu m-am fofilat la intrare... ce dreaqu, am facut blatul la CFR atata vreme si n-am invatat nimic ))) lume multa, balamuc, deh, ca la intrunire... Berea pe jetoane... oooopaaaa, ne-am emancipat, mancare n-am servit ca la tabara de enduro era moka. muzica ok, ceva pasaret era p-acolo sa iti clatesti ochiu... bah, da locatiaaa.... cum dreaqu au dormit aia de au avut cortu-n panta n-am inteles... aaaa, si inca ceva: il apucasera pe un ilustru maestro cantarile(cel putin asa credea el saracu... ca voce n-avea!!) pe la ora 3. cand a vazut el ca nu mai merge cu interpretarea a inceput sa zbiere in microfon "puie la gabori"... sinistru de intelligent as zice. daca nu si-a scrantit vre-un picior mare minune, ca toate "puile" zburau in directia lui atat din tabara de enduro cat si din tabara de "roakeri" cum am botezato eu in partea halalanta, ne-a disperat ala cu muzica house... nu era rea, dar o dadea atat de tare de nu te mai intelegeai la juma' de metru, trebuia sa citesti pe buze ! cu bune cu rele sa ne vedem la anu' !!!

bravos mai bajeti, frumoasa treaba ati facut, felicitari pentru organizare!!!

basina asta de la recluse are un volum mic de lichid si odata cu tocirea placutelor te trezesti fara frana de spate pe ghidon la motoretele de stunt eu as merge pe etrier cu doua compartimente, burgmanul are asa ceva pe fata

o sa ajungi la ktm! incepeti carcota!!!! ))

mah, pe tine te deranjaza banii prin buzunare si nu sti cum sa ii farami.... ce teren accidentat vrei sa parcurgi matale cu o balena de aproape 200kg, echipata cu o suspensie din piatza(nu cred ca o sa bagi 7-800europeni in ea sa o aduci la standard de functionare) fara sa schimbi amortizorul spate, cu niste gume mixte, ca doar n-o s-o cari pe platforma ... cu bagaje, crashbar-uri sa nu cumva sa strici vopseaua... cu proiectoare musai aprinse (problem cu incarcarea) si cu gagica in spate care zbiara ca ea vrea cafea???? hai ca ti-am stricat visul!!! )))))))))))))))) daca totusi te apuci de proiect... mai citeste inca odata ce ti-am scris!

salutare, am nevoie de niste supape de supertenere 750 3ld... sau o chiloasa completa sa nu ma mai apuc sa pasuiesc rectific etc...

nu mai bine faci matale o operatie pentru a pune in ordine problema medicala?!?? asta cred ca ar fi de luat in calcul pentru inceput apoi te poti indrepta spre categoria supermoto-enduro-touring.

bine punctate Raul !!!

ticule, eu ti-am zis, mai pune 500 si vino sa iei fieru!

n-are treaba, uleiul te-a fentat de data asta de obicei se schimba si pistonul odata cu segmentii... asta daca vrei sa faci o treaba serioasa

nu taica, motoreta e bonus!

merci superbec de recomandare, ai o bere de la mine ce sa mai spunem de cuzineti, ca si aia se tocesc... sau de folosirea dinamometricei la strangerea pe jug pentru a nu deforma tubul... ar mai fi si montajul rotii fata defectuos, lucru care face ca furca sa stea in tensiune si sa lucreze defectuos... amortizoare de spate n-am servisat prea multe, e ceva bataie de cap cu aerisirea si umplerea cu azot daca n-ai scule special. si dupa toate astea, cand ii cer omului 100euro cu tot cu piese imi spune ca nea Vasile de la scularie a zis ca I le face pe doua sticle de vin...

numai cine nu a avut 640 poate spune ca nu e bun... e o motoreta foarte usoara cu o bicicleta impresionanta in comparatie cu transalpul si AT. vibreaza oleaca pt ca e monocilindru. are saua ingusta si nu prea comfortabila la drum lung dar se poate modifica. pt 3500euro ti-o pregatesc de rally(fara navigatie). cand te prezinti cu banii?!??

deci pana la urma tu vrei o motoreta care sa arate a rally dar sa fie un touring care sa nu aiba nimic deaface cu raliul...practic vrei un carenaj » Post actualizat in 27 Jul 2015 21:59 am un supertenere, fix pix!

dar de ce nu iei un ktm?!?? si transalpul e mare si greu daca tot vrei in clasa 600cmc un lc4 ar fi minunat. pui rezervor de 19litri pe fata si e rezolvata,in parte, problema autonomiei. eu am facut astfel de modificari pt 525exc. am o adaptare de pe mecasistem si acum lucrez la un carenaj factory replica.

690-ul e alta generatie de motor, un model total diferit ce a inceput sa fie montat pe sasiu open de prin 2007. clasicul lc4 a intrat in productie prin 94 mi se pare, si a fost botezat symbolic 620, 625, 640 si 660rally. diferentele in interiorul motorului sunt foarte mici, cam 90% din piese se potrivesc din 94 pana in 2006. diferenta dintre 400cmc si 640cmc este data doare de diametrele pistonului si cilindrului.

smc-ul are doar kikstarter. lc4 este tipul motorului. vei gasi motorizarea lc4 pe adventure,enduro, smc, smr, supercompetition, rallyreplica, ducke II. cred ca n-am ratat nici una. cilindreele vot fi 400 si 600

sedinta a fost validata, s-a intrunit comitetul si s-au luat decizii importante. vor fi communicate in scris tuturor membrilor de partid!

90% din cei ce vorbesc despre ktm nu au fost posesori niciodata... EXC este prescurtarea de la "extreme competition" deci, este o motocicleta de curse! ca orice motocicleta de curse necesita putin mai multa atentie fata de o motoreta standard. uleiul se schimba mai des, filtrele asemenea, filtrul de aer trebuie curatat etc... la sfarsitul manualului utilizatorului se afla un tabel din care poti afla ce, cum si cat de des se serviseaza daca o vei exploata doar in oras nu vei putea sa tragi de ea mai mult de 25% din ce poate sa faca trotineta. este foarte usoara si manevrabila. durata ei de viata depinde de cum a fost intretinuta si cum va fi intretinuta in continuare. pentru carcotasi lansez o provocare: ktm vs orice alta trotineta, scoatem apa si uleiul din ele, le pornim la relanti si vedem care caleaza prima. cine se baga? cat despre biela rupta... cazuri de defect de fabricatie am auzit doar unul in RO, celelalte au fost din vina utilizatorului. tre sa fi putin retard sa iti pui calcatura de stunt(13-52) si sa mergi doua ore blana(8000-10000rpm) cu motoreta dupa care sa te intrebi de ce a crapat...

welcome to the orange family!

parerea si constatarea mea costa 100euro, probabil te mai costa inca 50 sa o pui pe o platforma si impreuna cu proprietarul sa imi faceti o vizita. per ansamblu motorul pare in regula, destul de greu de doborat motorizarea asta si se cam incadreaza in ceea ce vrei tu sa faci, la capitolul bicicleta e net superioara multor motociclete din acelasi segment. stiu motociclete ce au sarit de 100.000km ceea ce este destul de mult pentru un monocilindru ce a avut o rata de compresie 11.5-12 cand a iesit pe poarta fabricii. personal am folosit o motoreta d-asta cu motorina, si ghici ce, a mers, prost dar a mers... motorizarea LC4 a facut istorie in raliul Dakar si a fost produsa din 94 pana prin 2007, deci motoreta in cauza e cam varful de gama. pentru carcotasi: cumparati-va un ktm si discutam dupaia

dkw-ule, asta-i d-al meu, mai e si pe zona cu mine! Hmmm, sa vedem cine imi calca teritorilul! ))

posed tehnologia dar nu am sarma de adaos de Mg...

bine taica, ne auzim cand te intorci. stai linistit cu treba aia, aparatul de sudura functioneaza oricum

ia pune poza, ca nici eu nu te cred!! ))