stulewa

ticule, eu ti-am zis, mai pune 500 si vino sa iei fieru!

n-are treaba, uleiul te-a fentat de data asta de obicei se schimba si pistonul odata cu segmentii... asta daca vrei sa faci o treaba serioasa

nu taica, motoreta e bonus!

merci superbec de recomandare, ai o bere de la mine ce sa mai spunem de cuzineti, ca si aia se tocesc... sau de folosirea dinamometricei la strangerea pe jug pentru a nu deforma tubul... ar mai fi si montajul rotii fata defectuos, lucru care face ca furca sa stea in tensiune si sa lucreze defectuos... amortizoare de spate n-am servisat prea multe, e ceva bataie de cap cu aerisirea si umplerea cu azot daca n-ai scule special. si dupa toate astea, cand ii cer omului 100euro cu tot cu piese imi spune ca nea Vasile de la scularie a zis ca I le face pe doua sticle de vin...

numai cine nu a avut 640 poate spune ca nu e bun... e o motoreta foarte usoara cu o bicicleta impresionanta in comparatie cu transalpul si AT. vibreaza oleaca pt ca e monocilindru. are saua ingusta si nu prea comfortabila la drum lung dar se poate modifica. pt 3500euro ti-o pregatesc de rally(fara navigatie). cand te prezinti cu banii?!??

deci pana la urma tu vrei o motoreta care sa arate a rally dar sa fie un touring care sa nu aiba nimic deaface cu raliul...practic vrei un carenaj » Post actualizat in 27 Jul 2015 21:59 am un supertenere, fix pix!

dar de ce nu iei un ktm?!?? si transalpul e mare si greu daca tot vrei in clasa 600cmc un lc4 ar fi minunat. pui rezervor de 19litri pe fata si e rezolvata,in parte, problema autonomiei. eu am facut astfel de modificari pt 525exc. am o adaptare de pe mecasistem si acum lucrez la un carenaj factory replica.

690-ul e alta generatie de motor, un model total diferit ce a inceput sa fie montat pe sasiu open de prin 2007. clasicul lc4 a intrat in productie prin 94 mi se pare, si a fost botezat symbolic 620, 625, 640 si 660rally. diferentele in interiorul motorului sunt foarte mici, cam 90% din piese se potrivesc din 94 pana in 2006. diferenta dintre 400cmc si 640cmc este data doare de diametrele pistonului si cilindrului.

smc-ul are doar kikstarter. lc4 este tipul motorului. vei gasi motorizarea lc4 pe adventure,enduro, smc, smr, supercompetition, rallyreplica, ducke II. cred ca n-am ratat nici una. cilindreele vot fi 400 si 600

sedinta a fost validata, s-a intrunit comitetul si s-au luat decizii importante. vor fi communicate in scris tuturor membrilor de partid!

90% din cei ce vorbesc despre ktm nu au fost posesori niciodata... EXC este prescurtarea de la "extreme competition" deci, este o motocicleta de curse! ca orice motocicleta de curse necesita putin mai multa atentie fata de o motoreta standard. uleiul se schimba mai des, filtrele asemenea, filtrul de aer trebuie curatat etc... la sfarsitul manualului utilizatorului se afla un tabel din care poti afla ce, cum si cat de des se serviseaza daca o vei exploata doar in oras nu vei putea sa tragi de ea mai mult de 25% din ce poate sa faca trotineta. este foarte usoara si manevrabila. durata ei de viata depinde de cum a fost intretinuta si cum va fi intretinuta in continuare. pentru carcotasi lansez o provocare: ktm vs orice alta trotineta, scoatem apa si uleiul din ele, le pornim la relanti si vedem care caleaza prima. cine se baga? cat despre biela rupta... cazuri de defect de fabricatie am auzit doar unul in RO, celelalte au fost din vina utilizatorului. tre sa fi putin retard sa iti pui calcatura de stunt(13-52) si sa mergi doua ore blana(8000-10000rpm) cu motoreta dupa care sa te intrebi de ce a crapat...

welcome to the orange family!

parerea si constatarea mea costa 100euro, probabil te mai costa inca 50 sa o pui pe o platforma si impreuna cu proprietarul sa imi faceti o vizita. per ansamblu motorul pare in regula, destul de greu de doborat motorizarea asta si se cam incadreaza in ceea ce vrei tu sa faci, la capitolul bicicleta e net superioara multor motociclete din acelasi segment. stiu motociclete ce au sarit de 100.000km ceea ce este destul de mult pentru un monocilindru ce a avut o rata de compresie 11.5-12 cand a iesit pe poarta fabricii. personal am folosit o motoreta d-asta cu motorina, si ghici ce, a mers, prost dar a mers... motorizarea LC4 a facut istorie in raliul Dakar si a fost produsa din 94 pana prin 2007, deci motoreta in cauza e cam varful de gama. pentru carcotasi: cumparati-va un ktm si discutam dupaia

dkw-ule, asta-i d-al meu, mai e si pe zona cu mine! Hmmm, sa vedem cine imi calca teritorilul! ))

posed tehnologia dar nu am sarma de adaos de Mg...

bine taica, ne auzim cand te intorci. stai linistit cu treba aia, aparatul de sudura functioneaza oricum

ia pune poza, ca nici eu nu te cred!! ))

aiuritule, maine sunt la garaj

plecat cu motoreta, PE PLOAIE, pt ca motociclete... )) sensibilule!!!

si daca nu merge ii dai cu tamaie si cu aghiazma!

serch pe goagule! gata, deja te-ai pus pe ea?!?? 99-07 e aceasi motorizare, mici diferente la sasiu

faci o mare comfuzie, amesteci crosul cu enduro! sunt doua chestiuni total diferite, doua sporturi total diferite. e ca si cum te-ai duce la fotbal cu mingea de baschet... ca e tot rotunda. motocicletele de cros sunt echipate cu cu suspensii mai rigide, destinate sariturilor si abordarii virajelor in forta. au o volanta cu masa mica pentru a putea urca repede in ture. pornesc greu sau deloc cand sunt calde. rezervorul este mic 7_9 litri ceea ce iti da o autonomie scazuta.unghul furcii este mai mic , nu au instalatie de lumini si in marea lor majoritate sunt doar cu kikstarter(pornire la pedala) multa lume face gresala de a cumpara un cros in ideea ca il poate folosi in padure dupa care constata ca: suspensia e prea tare si il dor mainile si spatele. cand se opreste ii da 1000 de pedale sa il porneasca, daca il prinde seara pe undeva e nasoala treaba, mai mereu ramane fara benzina fiind nevoit sa ceara de la colegii de plimbare. nu poate sa plece din panta cu ambreiajul patina... nu gaseste cauciucuri decat pe 19' pentru spate.... deci, daca vrei sa mergi la enduro iti trebuie motocicleta de enduro nu de cros. la ktm varianta de enduro se numeste EXC iare varianta de cros SX. 125-ul te invata sa pilotezi, iti cere sa abordezi virajele si urcarile in treapta si pozitia corecta, altfel nu urci . 200-le e mai permisiv, are putin mai multa putere si asta il face mai utilizabil de catre un incepator. eu pe asta l-as recomanda. 250-300 o sa iti faca mucii cravata! e prea multa putere, pe mine ma cam intinde 250-ul, il pierd in viraje si nu de putine ori m-am trezit ca ma conducea el pe mine nu invers cred ca am trecut prea devreme la clasa asta. si asta e gama 2t, la 4t treaba sta cam asa: 125-200 2t= 250-350 4t 250-300 2t= 400-500 4t 600-650 deja te duci spre softenduro, touring, rallyraid. orice motocicleta de teren este mai dificil de intretinut. in timp vei avansa ca si pilot si vei merge mai tare. asta inseamna ca vei avea o performanta marita ceea ce implica automat si o mentenata mai mare a materialului de concurs. multa bafta!

atentie la dimensiunile cauciucurilor! toba sa nu sune spart, chiar daca e akrapovici sa aiba vata schimbata si e ok.

auzi bre, noi timp de poze n-am avut da' pozari am vazut ca au fost p-acolo... ne dai si noua ceva ceva ?!??

soft-ul e soft si hardul e altceva, poate fi chiar extern