io, bogo

e... mare. he, he - inca unii care se vor plange ca n-au unde sa-si centreze rotile.

s-a mai tot deschis pe-aici problema rotilor spitate si, mai ales, a centrarii lor. dupa stiinta mea nu s-a ajuns inca la nici un rezultat concret. in acest context, intrebarea mea este: care ar fi un pret corect pentru centrarea unei roti BMW spitate (in masura in care s-ar putea efectua operatia asta)? intreb efectiv ca nestiutorul...

cam nefericita ideea. stim cu totii cam ce-a opturat cu coarnele alea. si asta in mijlocul desertului...

nu stiu de ce insa inclin sa cred ca omul se referea la treapta de viteza... chiar, la 11## e afisata informatia asta?

nu-i deloc mult. oricum nu-s 8mm decat pe diametru. practic peretele n-are decat vreo 4. in cealalta ordine de idei nu barele de protectie trebuie sa fie elastice deoarece socul e amortizat de sistemul de prindere (la 1200 cel putin, in partea superioara prinderea se face prin doua platbande destul de lungi care sunt elastice) una peste alta +1 pentru H&B!

1. placutele intr-adevar placutele spate nu-au aceeasi grosime noi. ele sunt facute asa pentru a compensa tocirea inegala din cauza etrierului flotant. teoretic ar trebui ca ele sa aiba aceeasi grosime cand sunt foarte aproape de finalul vietii. daca tot ai dubii, poti verifica mai atent si etrierul spate. exista varianta sa fie putin gripat (eu am patit asta la 2 din 2 GS-uri) si placuta fara pistonase sa fie mereu in contact cu discul. daca pusa pe cricul central pornesti motorul si roata spate nu se invarte deloc simptomul e clar. 2. priza originala la 12GS nu e pusa direct pe baterie. dupa taierea contactului CAN-BUS-ul ii mai da curent cam un minut dupa care il taie. adica practic priza e izolata de baterie. neamtzul pretinde ca prin priza bateria nu se poate incarca decat utilizand incarcatorul dedicat BMW. sincer sa fiu nu prea vad cum s-ar prinde mobra ca-i incarcator BMW sau unul chior in contextul in care singurele contacte sunt un [+] si-un [-]. singura varianta pe care o vad esta ca in momentul conectarii incarcatorul nemtzesc sa trimita un tren de impulsuri (pe unde???) catre sistemul de management al curentului care sa deschida calea dinspre priza spre baterie. sau, poate sa fie un simplu bullshit de marketing si sa mearga orice incarcator. inca n-am incercat. desigur, mai exista si solutia oarecum romaneasca a celei de-a doua prize montate prin siguranta direct pe baterie si-atunci problema e rezolvata.

Go Roxana, GOOOO!!!

iiihaaa! asta-i o treaba buna. presupun totusi ca noul sef n-are nici o legatura cu centratul rotilor spitate care nu se va face niciodata la Bucuresti, right?

@Dan Cata, incearca o intrebare si la Augsburg. din cate stiu aduc orice piesa de moto BMW iar unele dintre ele sunt la preturi surpriza. n-ai nimic de pierdut!

avantajul mare la SW e ca fierul e dintr-o bucata si implicit mai robust. la H&B parca e mai istet facuta partea de protectii a cilindrilor (oricum in mersul pe sosea si forestier light, protectiile de rezervor nu fac absolut nici o branza. bara care trece pe sub cilindri intr-adevar face toti banii insa nu-i nici macar ea infailibila. sunt situatii in care capacul cilindrului poate fi atins. una peste alta, vorbind de engine/tank guarduri cele de la H&B si SW mi se par cele mai sanatoase de pe piata.

daca te referi la crash-pad-urile negre, din plastic - isi fac treaba foarte bine la abraziune. cu toate astea sunt cam use for only - se crapa destul de usor. nu stiu cat de bine se comporta la impactul cu corpuri ascutite (bolovani, borduri si alte alea. dezavantajul e ca nu acopera capacul cillindrului pe suprafata prea mare. avantajul e ca pe unde nu-i acoperit, cilindrul se mai aeriseste.

ce-mi place mie cum s-a ajuns de la planificatorul de ture la calcule economice si de putere electrica. intrebarea mea e alta - problema aderentei (si nu ma refer aici la asfaltul rece ci la pojghita de zapada/gheata care acopera asfaltul rece) cum o rezolvati?

mai conservarilor, recunoasteti, voi ati fost cu masina! din prima poza asa reiese.

uf, m-am mai linistit. m-am intrebat de cateva ori de ce naiba am luat al doilea 12GS in loc de 800. in subconstient exact asta era raspunsul.

nu ma coafeaza saua dintr-o bucata. imi place ideea de modularitate. pe de alta parte, pentru saua de pasager am gasit solutia perfecta: cand merg singur o las acasa iar cand merg cu fata are ea grija sa nu cada. iar daca e sa cada saua precis o sa ma preocupe mai mult disparitia gagicii decat a seii.

prima a lui Dan e una dintre definitiile mobrei asteia. poza ta e mai... subtila

de altfel manualul asa si recomanda - reglajul suspensiei cu mobra asezata pe cricul central. la modelele initiale ('05) amortizoarele erau WP si invarteai la robinetul ala din spate de-ti venea acru. era destul de greu de rotit si avea pasul mic. la astea mai noi ('07) vad ca s-a trecut la amortizoare Showa. la astea pasul surubului de reglaj pare sa fie ceva mai mare si poate de-aici si efortul suplimentar la comprimatul arcului.

ura, multumesc mult Dan! se pare ca prima zapada serioasa ma prinde cu sa noua.

corect. insa pe UKGSer conturile sunt pe bani ori eu sunt prea... roman pentru asta. in cealalta ordine de idei, cautand pe net una alta, am gasit evacuarile astea: http://www.mivv.it/en/prodotti_apri.asp?cl=1&cs=355 asa, in poze arata destul de bine, ca bani sunt sub 400 EUR in functie de model. intrebarea e, a folosit/auzit cineva de tobele astea? par a fi o afacere bunicica...

@ADV multam, astept un semn. @Dan Cata: pe ebay am gasit deja 3 la 99 EUR. ma gandeam totusi ca or fi si pe-aici oameni care si-au schimbat seile cu ceva custom si se impiedica de cea veche prin casa.

deci in urma sesiunii de coclaureala de ieri, saua de pasager a decis ca-i place mai mult sa mearga pe asfalt decat pe hartoape si-a decis sa nu ma mai insoteasca niciodata la plimbari. drept pentru care printr-un gest sinucigas s-a aruncat de pe motocicleta si s-a ascuns bine prin vre-un sant undeva intre Sinesti si Fundulea. sarind peste faptul ca nu sunt deloc de acord cu aceasta dezertare si ca o consider o proasta, va trebui totusi sa o inlocuiesc cumva. prin urmare, e cineva pe-aici prin ograda care s-a plictisit de saua de pasager de GS? si daca da, s-a plictisit atat de tare incat sa se desparta de ea pentru vreo suta de EUR? daca da, dati un semn. mai mult de 100EUR n-as da pe ea pentru ca deja am gasit 3 pe ebay la banii astia.

argumente?

ba da, intr-adevar apar mici probleme la incalecare. exista insa 3 modalitati de surmontare: 1. scoaterea seii pasagerului si montarea gentutei direct pe codita. astfel se castiga cm buni la inaltime. 2. daca sacosa e extinsa si terenul e ferm, nimic nu ma impiedica sa ma urc pe mobra ca pe cal - intai pe scarita. 3. ultima varianta e cocotatul mai atipic - se arunca piciorul drept peste saua pilotului si gata. e drept necesita putina mobilitate. pai cand mergi in picioare si mai faci miscari de echilibrare din bazin risti sa-ti dea cate un bobarnac fix... "acolo". in plus de asta cand stau in sa imi creaza o oarecare senzatie de claustrofobie. in ce priveste aparatul foto, ca sa fac poze oricum trebuie sa-mi dau jos casca si manusile adica pierd ceva timp. nu-s genul care face poze din sa (desi uneori tare-mi doresc asta) fireste ca se potrivesc cutiile de pe GS pe GSA si viceversa. problema e sistemul de prindere. nu stiu cum stau cutiile de aluminiu la capitolul fiabilitate/rezistenta la stress insa vario-case-ul nu-mi inspira foarte multa incredere. am vazut multe cutii d-astea legate cu chingi (just in case) si-am citit relatari de cutii zburate de pe motor. astfel am ajuns sa iau Gobi-ul de la H&B - imho au raportul cel mai bun la capitolul pret/fiabilitate. e drept nu exceleaza la capacitatea de transport si la ergonomie (GS-ul meu cu cutiile laterale montate e cu 7 cm mai ingust decat un Matiz ) una peste alta, dupa 2 ani de utilizare mie mi s-au parut ok. aspectul estetic nu-l pun in discutie fiind mult prea subiectiv. recunosc totusi ca-mi place designul lor, e mai... adventure, asa. in cealalta ordine de idei, Iulian, ne spui si noua ce-i smily-ul ala lucios?

la concluzia asta am ajuns dupa 2 ani de utilizare a unui topcase H&B Gobi. nu-i tocmai cea mai proasta/ieftina solutie. desi cutia in sine a suportat cu stoicism tot soiul de abuzuri si s-a comportat exemplar, buba a venit de la prinderile suportului. de-a lungul istoriei mi s-au forfecat 5 suruburi care prindeau suportul de cadru. o "poseta" prinsa cu chingi inlatura acest neajuns. referitor la centrul de greutate, da, e mai mult moft. n-am stiut de varianta asta. insa daca-i mai mare nu ma ajuta prea mult. o gentuta de 15 expandabila la 25 este absolut suficienta pentru necesitatile actuale. sarsanaua se doreste a fi montata in locul pasagerului pentru ture solo. daca vine si fata, lucrurile se inmultesc si orcum n-ar incapea si aici intra in scena topcaseul (care e si un spatar excelent). insa in situatia asta nici pe coclau nu ies. varianta de tankbag ieftin de Louis o am deja. pentru cei cativa firfirei cat a costat si-a facut deja treaba cu varf si indesat. nu-i reprosez decat 2 lucruri: fermoarul e aproape imposibil de inchis si este la limita limitei de mica. in afara de ap foto si polar nu mai incape nimic in ea. multam' pentru contacte. de la ADV75 am luat prin vara niste oglinzi de care sunt foarte multumit. pe mae inca nu l-am incercat. cat despre protectiile de cilindrii... pe fostul motor aveam protectiile de plastic originale BMW si deasupra crashbar-ul de la H&B. la un moment dat, cel din urma a facut toti banii! cre' ca o sa ne dea Iulian afara de pe topicul lui

mai Raul, te-ai lovit? ce naiba s-a intamplat? in fine, stiu ca esti om cu capul pe umeri si nu faci acte necugetate. probabil ca ai argumente solide in acest sens. din pacate nu esti primul om valoros care ajunge la limita rabdarii si-si muta jucariile in alta parte. si tot din pacate nici ultimul. si tot din pacate cineva de-acolo de sus nu e in stare sa invete nimic din asta. bine ca-i plina ograda de pokemoni mucosi care nu-s capabili sa lege doua fraze. pana la urma, vorba cuiva - exista viata si dupa forum. altfel stii prea bine, turele faine nu se fac pe forum ci acolo, afara.