k-10

La mine nu s-a stricat statorul datorita faptului ca desprinderea s-a facut chiar la plecarea de pe loc. Dar daca desprinderea are loc in timpul rulajului sau la turatii mari de obicei se deterioreaza si statorul.

Din cate stiu eu oala cu magneti este solidara cu arborele motorului, deci are exact turatia pe care ti-o arata "manosul" din bord. Daca gresesc ma scuzati.

Pe forumurile externe, sunt useri care dețin vfr-uri care au peste 350 000 de km , Âşi sunt useri cotați cu peste 3000 de mesaje pe forum, deci credibili. După spusele lor motoarele încă rulează ca Âşi scoase din cutie.

Magneti desprinsi la plecarea de pe loc (in curte). Frig afara, 7-8 grade (luna martie), incalzit motorul 3-4minute, nebruscata, neturata. Parerea mea e ca nu se poate face nimic (acasa) pentru fixarea suplimentara a magnetilor, mai ales ca oala respectiva trebuie sa fie foarte bine echilibrata. Mai nou magnetii sunt inveliti intr-un fel de rasina epoxilica (cred) care le confera o prindere mai sigura (se poate achizitiona oala prin comanda de pe internet, dar e destul de scumpa)

Daca veniti spre Cheile Turzii si nu este o iesire exclusiv pentru clujeni m-as baga si eu. Vreti sa mergeni in spatele cheilor (spre Petresti) sau in fata (spre Turda)?

Foto A si B. Pe releu este imprimata schema electrica a acestuia. 1-2 bobina 3-4 contacte normal deschise Foto C. Contactele din dreapta cum privesti sunt 1 si 2, iar cele din stanga 3 si 4. Foto D. Schema electrica generala cu releul de la ventilator (partea din stanga). Firul 4 este de la sonda, firul 5 este spre ventilator. Foto E. O schema de verificare a releului. Atentie sa nu atingi firele de la baterie intre ele ca faci bum! Schemele sunt doar orientative (de la GPz 500)

Mai demult, pana la aparitia MCV-urilor, foloseam detector de radar bagat in tankrucsac. Detectorul avea iesire audio pentru casca si asa puteam sa aud foarte bine avertizarile. Aceiasi metoda poate fi folosita si pentru statiile radio CB (sa aiba iesire audio sau daca nu are trebuie "improvizata" una), numai ca mai este nevoie sa se montaze antena si cablul de la aceasta pana la statie in asa fel incat sa nu incurce in timpul mersului. Sau se pot folosi statii portabile care au antena atasata dar a caror "bataie" este mai mica (exemplul prezentat mai sus Alan 42).

Eficienta detectoarelor a scazul foarte mult de cand au aparut noile radare ale politiei rutiere instalate pe autoutilitare Logan MCV, care sunt setate sa functioneze de obicei in modul IO (instant on). Urmatorul material cred ca a mai fost postat pe forum. Nu stiu cate din informatiile prezentate sunt adevarate, dar fiecare citeste si trage concluzii. radar_mcv.pdf

La fel ca si Kinzo, profit de acest topic, cu scuzele de rigoare initiatorului, fiind vorba tot de voblaj. Dar, interesant, se manifesta doar intre 60 si 80 km/h. Incepe la 60, se accentueaza si devine puternic la 70, dupa care se diminueaza si dispare la 80 km/h. Precizare: voblajul il simt doar cand ridic o mana de pe ghidon (ca amandoua n-am avut curajul). Cauzele voblajului sunt multe, stiu, dar ma gandesc ca poate cineva a avut de-a face cu acest tip particular de voblaj si poate sa-mi dea indicatii mai precise asupra cauzei. Multumesc.

Mesaj completat @nordic, am bagat exact cum ai spus; la(4) ce sa spun? am mai patit si eu dar avantajul e ca putem corecta rapid. tud0r a spus(era iarna deci e info din 2009): "ruta este Acatari-Miercurea Nirajului - Bereni - Sovata - Praid" acu' o fi alt drum din Bereni? M-am uitat pe google pe satelit si drumul se vede destul de bine deci chiar nu e de iarba, ala ar arata altfel. Oare nu ai nimerit vreun drum de carute paralel care te-a dus tot pe acolo? Zic si eu Am vrut sa merg si eu anul trecut pe traseul Acatari-Miercurea Nirajului-Bereni-Magherani-Sarateni-Sovata (era cam de galben pentru standard), dar am oprit in Magherani sa cumpar ceva si am intrebat, asa intr-o doara, vanzatoarea cum e drumul mai departe. Mi-a spus ca nu pot merge pe acolo fiindca era un pod in contructie, de aceea ma gandesc sa nu fie traficul deviat pe oarece coclauri din cauza podului. Eu m-am intors in Miercurea Nirajului si am folosit varianta Damieni-Eremitu-Sovata.

Si eu am avut aceiasi problema la Kawasaki GPz 900. Pompa de apa este actionata de un pinion din cutia de viteze, iar separarea intre cele doua medii, ulei-apa (antigel), se face cu acel simering. Pompa de apa are o gaurica prin care va curge ulei atuci cand simeringul nu mai este bun (acesta fapt te atentioneaza ca trebuie schimbat). Deteriorarea simeringului favorizeaza contaminarea antigelului cu ulei (cum mi s-a intamplat si mie) sau in anumite conditii banuiesc ca si invers. Simering am gasit la un magazin de piese auto si m-a costat 2 lei (fiind ieftin am luat doua si am fost inspirat). Am montat pompa de apa si ulei curgea in continuare (mai putin intr-adevar), dar mi-am adus aminte de un pont primit de la un mecanic. La unele simeringuri inainte de montare este bine sa le scoti arcul si sa tai putin din el (cativa mm.-in functie de marime) si abia apoi sa-l pui la loc pentru a strange mai bine. Am repetat operatiunea cu al doilea simering, dar “preparat”, si de atunci nu am mai avut probleme. Bafta.

Cateva poze din ciclul “Veterani la Tismana”. Doar cateva pentru ca nu am prea avut timp de fotografiat. De ce? Din cauza continutului acelei pungi albe din fata lui Ivan (prima poza). Dar sa nu inteleaga cineva ca ne-am intalnit doar pentru "degustarea" vinului. Totul s-a desfasurat in conditii absolut normale, decente, cordiale. Ii multumim inca o data gazdei pentru ospitalitate. Drumuri faine oameni buni. Cu respect.

Pe traseul Cluj-Tg. Mures se poate vizita Salina Turda. Informatii, impresii, poze gasesti si pe acest forum, dar si pe http://www.primturda.ro/index.php?topic=32...;pag=salina.htm PS: Ai vreo legatura cu organizatia CFOR?

Defectele sunt diferite. Compresia scazuta din cilindri poate fi influentata si de sistemul de distributie, ca in cazul tau (supape prea stranse , de exemplu), iar presiunea scazuta din sistemul de ungere este determinata de alti factori (pompa ulei, ulei, conducte, cuzineti, arbore, filtru etc.)

Aceiasi parere, Pitesti-Ramnicu Valcea pentru standard cu verde, in schimb Pitesti-Campulung Muscel cred ca ar trebui "galbejit" (multe portiuni cu dale de beton, denivelari, gropi). Consultati si baietii din Arges ca io sunt de la Cluj (am facut ruta asta acum 2 saptamani).

La Kawasaki GPz 500S pana in 1993 turatia la ralanti este 1150-1250 rpm. (se regleaza cu motorul cald)

Orice instalatie electrica a unei motociclete este supradimensionata, astfel incat, cu toti consumatorii cuplati ea functioneaza in parametri normali si de asemenea permite si adaugarea unor consumatori suplimentari, dar numai intr-o anumita limita. Trebuie facut un calcul din care sa reiasa daca elementele componente ale instalatiei (baterie, alternator, releu de incarcare, butoane, fire, sigurante etc.) vor rezista cu noua incarcare. Stiu o mobra (CBR 900) a carei releu de incarcare in conditii obisnuite se defecteaza destul de des, probabil din cauza subdimensionarii sau a racirii insuficiente. In cazul tau, la un consum de 9,8A siguranta de 10A nu este bine aleasa. Fuzibilul sigurantei este aproape in faza topire, iar caldura degajata poate afecta soclul sigurantei sau papucii electrici unde este conectata. Eu zic ca o siguranta de 15A este potrivita. (vezi si alte opinii: kta 007, Falkenberg) Nu stiu cum ai facut instalatia dar pentru a preintampina alte probleme se poate face separat: +baterie - fir(atentie la grosime) - siguranta - buton sau buton+releu (minimum 15V/10A) - becuri - celalalt fir de la becuri la masa. Cod culori sigurante: http://www.incepator.ro/tehnice/siguranta_fuzibila_auto.asp

Ufff…Daca o excursie de 7000 de km, prin 8-9 tari si cu un buget de pana la 1500 euro se numeste “plimbare pentru sarantoci”, eu care vreau (a se intelege -imi doresc-) sa fac numai vreo 1500 km, prin 2-3 tari si cu bani de buzunar 250 euro, cum sa o numesc? Probabil “excursie pentru amarati”. Sau daca vreau sa merg, de exemplu, in Maramures 3 zile, cu 100 euro, dormit la cort si mancat “din brisca”, s-o fi numind “plimbare pentru prapaditi”? Parafrazez un coleg forumist “La toti ni-i greu, dar nu la fel!” La buna-vedere pe drumurile patriei si un sezon frumos va doresc tuturor!

Si eu am aceiasi problema, nu porneste la rece. La cald porneste la "sfert de cheie" si functioneaza foarte bine. Toti cunoscatorii mi-au spus sa-i fac un test de compresie. Ca sa o pornesc la rece trebuie sa-i stropesc filtrul de aer cu putina benzina sau sa incalzesc motorul cu o aeroterma timp de cateva minute (in functie de temperatura ambianta-asta o fac binenteles numai acasa, ca doar n-o sa car aeroterma dupa mine) Astept pareri! Mentionez ca am inlocuit CDI-ul, bobinele, fisele si bujiile de la un motor care porneste bine.

pardon >185cm . am aprox 188cm

Schimb geaca cu echipament sau accesorii moto -geaca, pantaloni, casca, cauciuc 130/80/18 touring sau soft-enduro etc. (+/- diferenta in functie de situatie). Eu am 1,79m/84kg si mi-e mare la umeri si la piept. Eventual ii poate fi buna si unuia de talia mea, dar sa fie mai fortos -a se citi solid-. -piele groasa -stare foarte buna (ca noua) -fara protectii -marimea M pe eticheta -"no name" Incepand de luni 25.01. si pana joi 28.01. se poate vedea si incerca la caminele studentesti din Marasti. Tel. 0745-620013

2 tineri pe un gsx-r 1000, am inteles ca au vrut sa depaseasca o duba pe partea dreapta, duba a facut dreapta, i-a lovit destul sa ii dezechilibreze, motocicleta a ricosat si s-a lovit de un cap de pod. Rezultatul : un deces pe loc, alt deces la spital in seara asta. Accidentul s-a produs pe la ora 16.00. Am si poze, dar n-are sens, nimic din cea fost, n-a ramas, un pumn de fiare. Nu stiu nume, am impresia ca l-a cumparat de curand ca nu l-am vazut pana acum in zona. O sa mai revin cu detalii. Dumnezeu sa ii ierte !

Iata-le! Gpz de 5 si de 900, dar sa fac comparatie cu alte motoare nu pot pentru ca eu numai cu astea m-am dat (si cu Mobra). Gpz-ul de 900 suna tare ca ii sunt sparte tobele si "urechea mea bleaga" nu mai distinge eventualele batai sau sunete anormale ale motorului.

daca stii, si esti din cj, spune-mi si mie ca imi tre unu pe spate, inca mai mere. da ii vine vremea.