pogor

am auzit ca pe la 50000, dar nu stiu. se pare ca incepe sa faca ceva zgomot cand se strica

intre adjud si tisita este un drum pentru vitezane, de la 300 km/h in sus face parte din e85, si poate tot drumul e la fel dar eu doar bucata asta am parcurs-o. drum cu 2 benzi pe sens, asfalt perfect, linii drepte la greu tg secuiesc-- miercurea ciuc- doar pentru enduro. desi apare pe harta ca dn, nu va bagati acolo decat daca va urati motorul. nu e nici macar asfaltat care mai aveti idee despre drumuri faine, drumuri de evitat, postati. topicul acesta este o idee foarte buna, ar merita sa fie pus acolo in fata de catre administratori

intre miercurea ciuc si tg secuies: peisaj superb, drum proaspat asfaltat, putine masini. curbe faine

am gasit un cauciuc nou, pret bun, dar produs in 92. moto e o cb500. astept pareri: il cumpar sau nu? si daca tot am inceput: eu am 130/80 pe spate, iar asta e 140/80. am indicatii ca a fost pastrat in conditii bune

exista ceva carene aftermarket, dar nu pe louis. sunt scumpe

a intrebat omul daca ambreiajul de la cb din 94 e la fel cu ala din 99

ai un motor foarte frumos. te unge la inima numai sa-l privesti

o motocicleta superba din punct de vedere vizual si tehnic. marele dezavantaj al ei, ca la orice naked e ca te bate vantul. dar parbrizul ala e prea urat sa merite compromisul . sunt si altele mai frumoase, daca nu vrei sa renunti la protectia la vant. eu inca mai sper sa inventeze astia mai destepti un camp de forta care sa protejeze de vant pe naked-uri. de fapt, parbrizul e extrem de urat: ia o cheie, pleaca din fata calculatorului si schimba-l ! ACUM !

nenea, nenea, cat baga? acum serios vorbind, am luat un daelim roadwin de 125 pt prietena mea, si mai mult de 110 nu a mers decat la vale. superfain motorul, sa il porti sanatos, si el sa te poarte multi km! si un sfat: ai grija cand o sa o schimbi cu un r6, ca are motorul mai puternic!

cu 33 lei am recapitonat o sa monopost, aici in tg mures. o sa intreaga, cat va costa? 5o lei? decat sa faci tiganie si s-o vopsesti...materialul din care mi-a facut-o e foarte fain

daca ma gandesc eu bine(desi aste nu inseamna mare lucru), reglajul amortizoarelor nu are cum sa duca la o scadere a inaltimii. eventual sa le slabesti la maxim, si atunci se vor lasa mai mult sub actiunea greutatii tale, dar nu cred ca o sa simti mare lucru. arcul amortizorului il tine intins (pe amortizor), chiar si la setarea cea mai slaba, la maxim. si nu exista decat un singur maxim. dar poate gsx are si altceva reglaj in afara de intarirea suspensiei

se spune ca hondele ar fi mai fiabile. dar sunt sigur ca fiecare firma are modele mai bine si mai proaste, unele mai bine proiectete, altele mai putin. se poate spune "in general honda e mai tare'' dar nu poti sa spui "motocicleta asta e varza pt ca e kawasaki"

am si eu o mica rugaminte la voi: sa verificati, cu motorul pornit si pe cricul central, in treapta I si cu ambreiajul tras, daca roata spate se invarte sau nu. ieri am vazut, desi eu nu simteam ca ar fi vreo problema, ca executand cela mai de sus, nu pot opri roata sa se invarta nici macar daca incercam s-o opresc punand piciorul pe ea. Am slabit ambreiajul,roata nu se mai invarte atunci cand trag ambreiajul, dar acum ambreiajul prinde undeva la capatul cursei manetei. la voi cum e ?

daca vrei motor care sa arate ss ia-ti yamaha 125r. ii mai pui un abtipild cu r6 si cel putin un sfert dintre motociclisti or sa creada ca are 100 de cai am dat reply la un post diferit. sorry ....

nu trebuie decat in caz de forta majora sa amesteci uleiurile (forta majora = nu ai nivelul minim de ulei in motor si trebuie sa mergi) este un tip care aduce piese din germania. o janta spate nu e un lucru asa neobisnuit si cred ca te rezolva: piese. alte idei n-am

bine ai venit otilia si iti urez cati mai multi kilometri pe motor, si fara zgaraieturi la nici unul. si binenteles abia astept sa facem o mare parte din kilometri aia impreuna ps: nu uita sa-ti pupi prietenul cat mai des

tocmai am terminat de curatat lantul. am fost si am cumparat din metro 1l de parafina(petrol) . ca sa il gasiti usor, este localizat in sectorul faclii si lampe. am inmuiat o periuta de dinti in acest petrol(13ron/L) si am curatat tot lantul, stergand fiecare sectiune inainte de a trece mai departe. apoi cu o pompita am clatit din nou totul, si am sters iar, cu o carpa curata. lantul a iesit foarte curat, singurele mizerii ramanand pe interior, unde nu poti ajunge cu periuta. substanta aia e foarte buna, curata bine si nu am consumat nici jumate; sper sa nu afecteze negativ oringurile eu nu mai sterg lantul dupa ce l-am uns

150 ... si cum se simte? imi gasisem unul sh, 140/70, dar ma gandesc ca daca aia de la honda au pus 130 au stiut eu ce fac. aspectul rotii nu conteaza chiar asa de mult la mine. am auzit ca daca e mai lat o culci ceva mai greu pe curbe. asa e?

in cb-ul meu am pus castrol gpx semisintetic 10w40; inainte am avut procycle, dar eu nu am urechea destul de fina sa aud ca acum ar fi vreo diferenta

pentru curatat puteti folosi cu incredere procycle-ul de 750 ml. cum spune romanul, eftin si bun. se duce mizeria numai daca dai cu jetul pe lant. in schimb, sprayul de uns lantul procycle nu e bun. in schimb, cu cat mai ieftin, cu atat mai bun, deci sunt interesat de diluantul ala. unde se gaseste? e diluant de vopsea? se stie daca ataca oringurile?

am inceput sa citesc topicul dar nu l-am mai si terminat. in legatura cu lungimea furtunelor... conteaza lungimea furtunului in spatele lichidului, mai exact cantitatea de aer care se afla in spatele lichidului. cum spunea cineva, presiunea va fi mereu aceasi(sau mai degraba depresiunea), dar o cantitate mica de aer se va expanda mai putin la o scadere de presiune, pe cand o cantitate mai mare de aer va lua un volum mai mare, supusa aceleiasi scaderi de presiune. rezulta astfel o indicatie gresita. Trebuie sa va ganditi ca tocmai aerul din spatele luchidului il impinge pe aceste(lichidul) catre cilindru, tocmai datorita scaderii de presiune. nu conteaza cat furtun se afla intre lichid si gaura de admisie, conteaza sa fie aceeasi cantitate de lichid si acelasi volum de aer intre luchid si capatul obturat al furtunului In cazul cu sticlele, aerul din spatele lichidului, este, asa cum va dati seama, aerul care ramane in sticla. Mergand pe aceeasi idee, cu cat se afla mai mult aer in spatele ichidului, ca atat el isi va mari volumul mai mult, si cu atat veti avea o masuratoare mai fina. Ca sa va convingeti, in extrema cealalta, ce se intampla cand nu lasam deloc aer in spatele lichidului? Presupunand ca furtunul nu se deformeaza, lichidul nu se va deplasa deloc, oricat de mult ar scadea presiunea. atentie insa, cu cat se lasa mai multe aer in spatele lichidului, cu atat creste riscul sa bagati apa colorata, sau orice ati folosi voi, in cilindri

mai omule, am spus "cred" despre clapete.nu despre toata operatiunea. sincronizarea se face din surubul care sa afla intre carburatoare (dar sunt sigur ca stii deja asta) si acel surub are rolul de a modifica nivelul de carburant intr-un cilindru, fata de celalat. cum poti face chestia asta vizual? pentru ca "butterfly valve"(conform http://www.elsham.pwp.blueyonder.co.uk/cx500/carbs_balance/, si la care eu i-am zis clapeta) este vizibila (atunci cand desfaci carb). tot ce trebuie sa faci este sa aduci aceste doua "butterfly valve" in aceeasi pozitie (rotind surubul de sincronizare). cum am mai zis si anterior, nu rezulta un reglaj perfect, pentru ca mai sunt si alti factori implicati. si ca sa intelegi: nu spun ca la reglatul carb trebuie sa il demontezi, dar daca tot il demontezi pentru ca il cureti, il poti si regla. si ca sa dam cezarului ce-i al cezarul lui, am fost neatent in legatura cu cacofonia. my bad sper ca de data asta m-am facut inteles. nu stiu daca stii, dar singurul efect al actionarii surubului de sincronizare este sa modifice pozitia uneia din cele doua "butterfly valve"(nu stiu exact care din ele e reperul si care e mobila), astfel incat sa le aduci in aceeasi pozitie. atunci cand nu demontezi nimic, tu nu le poti vedea, de aia ai nevoie de vacumetre sa "iti spuna" care e deschisa mai mult si care mai putin. cand depresiunea indicata este egala, inseamna, la un motor fara uzuri, si ca cele doua "butterfly valve"(nu stiu cum altfel sa le zic) sunt in aceeasi pozitie, una fata de cealalta. Dar daca totul este demontat, tu le poti vedea direct si sa compari pozitia lor

te contrazic: cu carburatorul desfacut(scuze de cacofonie) se regleaza, vizual, clapetele alea care dau drumul la amestec(cred) si urechea nu are nimic de a face din moment ce carb. e demontat in bucatele

curatat si reglat carburatoarele (ce e drept doar reglaj vizual, pt ca baiatul nu avea sincronizator; dar am auzit ca dupa reglajul vizual carburatoarele sunt sincronizate aprope perfect, si intr-adevar eu simt ca merge mai bine) la un baiat un tg mures(nu-i mai stiu numele) 60 ron. tot 2 ore

momentul aparitiei vibratiilor coincide cu memenetul schimbarii evacuarii? ca daca nu, ce rost are sa mai incerci si cu vechea toba? Baiatii cu tobele sport, bagati si voi o poza ! ma cam bate gandul sa caut si eu ceva daca ar fi o bujie de vina, sau din alt motiv sa nu-ti mearga un cilindru, ar trebui sa simti si o pierdere de putere