Cavaleru

e vorba de mentalitate ce zici tu aici, d-aia noi dam la butoane pe net si altii invart roata la motogp, pt ca indiferent de materialul de concurs dau 101% ca sa fie cei mai rapizi, cei mai in forma, cei mai cei, d-aia au ghidon in motogp.

Adica cine castiga jumate din cursele de la inceput deja nu mai trebuie sa concureze restul campionatului ... in ce alta competitie ati vazut asa ceva? voi credeti ca astia nu s-ar bate cursa de cursa la victorie, ci concureaza asa ca sa aibe unde sa mearga in weekend? Naitivitatea pe care o afisati in ipoteticele voastre solutii de echilibrare este jenanta.. e o competitie de prototipuri omule, nu pot sa limitezi interzici orice solutii tehnice se inventeaza doar ca restul nu pot tine pasul cu tine. Inteleg sa zici ca limitezi bugetele de R&D, dar cum pot face asta, pt ca o sa se gaseasca portite de a fenta costurile, urmam fenomenul F1 unde cursele sunt extrem de palpitante. Daca vrei sa te uiti la competitie moto cu oarece echilibru intre motorete si fara atatea dispozitive tehnice, te uiti la WSBK si lasi prototipurile de motogp in pace. sezon de clasa regina animat ca ala de moto3 nu o sa gasesti

sa nu mai mentionez de faptul ca au bagat regula asta idioata cu presiunea in anvelope, ca apoi sa vina cretinii de la michelin ca altfel nu-i pot numi si sa zica, aa stiti, am gresit calculul pt presiunea minima..

sa se bage DRS si la motorete ca sa vedem depasiri.. asta e idea? orice problema are o cauza de baza, iar in cazul prototipurilor de motogp totul pleaca de la transpunerea puterii pe asfalt, adica gumele, niste gume, care se supra incalzesc cand se ruleaza prea aproape, isi pierd proprietatile rapid daca le fortzezi, prea mult timp uita-te la Gp22 motoreta veche de un an care e instare sa castige curse in fata suratei mai noi. deci nu materialul de concurs e problema cea mai mare la momentul actual cu gumele care lasa foarte putina marja pentru mers in forta. doar din experienta ultimelor curse: - vezi cum a pierdut JM cursa din Australia - vezi cazul Binder care toaca gumele cu stilul lui agresiv si felul in care trebuie calarit KTMul. - vezi cazul lui Miller care atunci cand a fost adusa guma cu carcasa intarita a fost de neregasit. degeaba ne lamentam noi ca nu e spectacol, ca nu vedem x numar de depasiri in motogp, d-aia am zis zis, moto3 asigura tot spectacolul pentru o zi de curse moto.

fiecare vede spectacolul intr-un anume fel, n-ai cum sa faci pe placul la toti indiferent Moto3 e cel mai spectaculos, acolo vezi cat de mult conteaza mana pilotului. la Moto2 toti au aceleasi material de concurs, cand de bine lucreaza inginerii de cursa si cat de mult conteaza pilotul se transpune in rezultatele de pe pista iar la motogp ai crema cremelor, producatori diversi, inovatii de tot felul, piloti cu diferite stiluri de mers.. toate astea se transpun pe pista cu rezultate variate. din pacate influentate negativ de lipsa unor avelope competitive.

cata naivitate intr-o singura postare

anu trecut Vorba unui clasic in viata: Dosent exist!

Daca cauta cuplu, poate vrea sa plece mai tare, demaraj mai mare, adica sa zicem un dinte in plus pe spate sau 2 si un cu un dinte mai putin pe fata, invers pt viteza mai mare, ca la bicicleta

scrie in articol, comparat cu 2022 o crestere de 20% unde nu aveai sprint deci putin interes pt ziua de sambata, acum ca ai cursa si sambata interesul pt ziua respectiva a crescut masiv cum au zis si ei 50%+ crestere a audientei in primele 12 GPuri normal ca lumea vine buluc daca ai si cursa sambata si nu doar calificari. logic..

ai crescut sezonul asta din cauza cursei de sprint, vine mai multa lume si sambata

cine te mai vrea dupa un an de dezastru @frigider poate doar fratioru sa-l ia indarat

170 de buc pt sezon pt echipa sau pt motoreta?

daca are 50% +1 din actiunile firmei poate sa faca ce vrea

honda e ceva deosebit daca nimeni nu-i in stare sa mearga cu ea, nici macar conservatorul Taka... trebuie regandita toata.. EB23 a mers bine aici si anu trecut deci nu e de mirare ca a castigat, plus ca ziceau ca inca nu e apt 100%, probabil a pierdut ceva masa musculara si rezistenta dupa asemenea perioade de accidentari. cine stie cat timp a putut sa se antreneze in perioadele alea.

vedem vedem, avand in vedere ca prima oara cand da randament sezonul asta dupa atatea luni, e posibil ca sa fii regasit forma si in sfarsit se impaca cu gp23

omu a fost accidentat, si i-a luat ceva sa isi revina.. plus pare se ca l-a ajutat mutarea actionarea franei spate pe semighidonul stang. La fel ca Mimisoru tau..

mai bine dadeai cateva pagini in urma sa vezi ce am zis.. dar hai sa revedem ce am spus: " Nu inteleg de ce mai tin in Japonia productia cadrului cand in Europa se gaseste crema inginerilor, altii deja lucreaza/concureaza cu cadre de carbon si cred ca yamaha nici nu se gandeste inca sa-l ia in calcul " raspunsul tau: Problema la Yamaha nu este cadrul. Yamaha stie sa faca cadre si nu cred ca au ei de invatat prea multe in zona asta de la "crema enjinierilor" din Europa. Si cel putin deocamdata- deocamdata zic! - materialul din care il fac este mai degraba o chestiune de optiune si nu una de progres. Cand o motoreta cu cadru de CF va da 1- 1,5 sec. pe tur uneia cu cadru de Al, va fi clar ca AL este istorie si ca CF este calea. Deocamdata! nu este cazul. Nu de acolo isi trag relativa superioritate motocicletele europene, ci din alte zone ale R&D-ului. La Yamaha problemele nu sunt de sasiu, sunt de la motor, de la elementele aero, downforce, ride hight device, etc. Toate chestiile astea trebuie puse la punct si apoi puse sa lucreze impreuna intr-un pachet coerent. Ceea ce M1 nu este acum. Sa spui ca Yamaha nu are performate pentru ca nu are/nu se gandeste la un sasiu de CF si pentru ca nu il face in Europa, unde este crema enjinierilor, mi se pare cel putin naiv... si ti-am raspuns: Cum crezi ca ajungi sa castigi 1-1.5s doar din evolutia cadrului din AL in CF, fara sa investesti in dezvoltare si cercetare, ai vazut vreun anunt ca yamaha testeaza cadru de carbon sau bascula din carbon.. p*la gioco di mano. ei se bazeaza pe ce stiu ca merge si nu vor sa investeasca in inovatii. Cand a aparut CF toata lumea ca e scump ca e greu sa lucrezi cu cea si acum vad youtuberi care fac rachete de hobby din CF in garaj. - evolutie, s-a investit, s-a dezvoltat si au scazut costurile a crescut plaja de inovatii unde e folosita. Dar daca tu te tragi pe poponeata ca producator si nu faci dezvoltare pe ce e mai nou in materie cum o sa ajungi sa te dezvolti. Uite cum ii bat europenii de-i asculta cu urechea.. uita-te la clasamentul general si zi-mi tu cine investeste si inoveaza si cine nu Si sa nu uitam ca Aprilia lucreaza la cadrul de carbon, adica locul 2 si 3 din campionatul constructorilor lucreaza deja la cadre din carbon. iar codasele, sub umbrela geniilor din japonia, specialisti ai aluminiului inca nu arata oficial nici o intentie in aceasta directie. Pai cand Aprilia si KTM o sa aibe avantaj din cadrum cum ai zis tu de 1-1.5 secunde, crezi ca vor mai putea japonezii sa recupereze diferenta? Nu vezi ca deja sunt in gropa cu ambele picioare ambele echipe japoneze din cauza modului de abordare al dezvoltarii ce e neclar ca oamenii nu au un program de dezvoltare capabil de umbunatatiri substantiale, sezizabile si palbabile pt piloti.. MM are 27 de trante in sezonul asta. cum incearca sa forteze un pic mersu cu cotetu e rasplatit imediat cu cazatura, pai crezi ca a uitat MM sa mearga sau Honda e pilaf. Yamaha n-are echipa de client, alti destepti care se chinuie sa dezvolte o motoreta competitiva cu doar 2 piloti din care doar unu reuseste sa fie rapid .. ce poate fi mai clar ca asta ca japo sunt la pamant cu stilul si programele lor de dezvoltare..

incredibil cat de naiv poti sa fii, crezand ca sa ajungi la performante cu cadru de CF dupa cateva teste si curse. PS 'onda e cea mai slaba motoreta a momentului vezi clasamentul la constructori, dar poate nu vezi de ochelarii de cal cine e pe locul 2 .. Ma bucur pt victoria Bestiei. Sper ca si-a revenit in forma pe care a aratat-o sezonul trecut si va performa si in urmatoarele runde ale acestui sezon. Pianu nu a venit cu nimic nou nu? doar Q20 caruia ii place circuitul asta.

nevermind a aparut pe filelist

un link va rog sa descarc si eu cursa si sa o vad. Multumesc!

e ok pilotul, Darryn Binder am incurcat indientele A stricat barierele gonflabile si au intrerupt calificarile

daca fra-su e in stare sa mearga bine cu cotetu asta, MM cred ca va roti castile pe cap multor motogpisti

Problema lui xt600 era startu, nu calificarile.. te rog sa fii atent

nu am zis ca ai scris tu asa ceva ci ti-am dat un exemplu de competitie cu motorete de top care are un numar mai mare de piloti si unde nu moare nimeni (nu am gasit info ca ar fi fost vreun deces in WSBK ) am mai zis odata diferenta de timp intre WSBK si Motogp e undeva la 2sec pe tur comparand tururile rapide pe acelasi circuit. Deci nu poti sa zici ca WSBKul concureaza cu cotetze care nu-s rapide...

da cum pana mea la WSBK se pot da 27 de insi si la motogp trebe 18 din ratiuni de siguranta... aloooo despre ce vorbim aici...