Cavaleru

tot n-ai inteles nimic @Emil uite un supertenere in bugetul tau: /index.php?/topic/720513-vand-yamaha-super-tenere/ si iti propun si un TDM pe care il cunosc si e in buget si dotat, in cazul in care vrei mai mult sa stai pe asfalt /index.php?/topic/735490-vand-tdm-850-din-2000/

n-ai inteles nimic! stai jos! @Emil: TDMul e o motocicleta de strada. merge scoasa pe forestiere lejere si fara noroi, caci o sa ai de furca cu centrul de greutate ridicat, pe pamant batatorit merge fara probleme. daca chiar ai de gand sa faci atat de multi km pe off iti recomand calduros Supertenere 750, vezi ca vindea Amendatu aici pe forum una, iti caut link si revin

ce pana mea treaba are roate de 21 cu intretirea motocicletei? stiu foarte bine care sunt diferentele intre TDM si Supertenere, de acea am si punctat ca ce am zis la TDM se aplica si la Supertenere la motor. si daca tot zici de scut asa ca sa te simti tu bine, vezi ca si TDM 3VD (prima generatie91-95) are scut de aluminiu care protejeaza evacuarea de la loviturile frontale.

well, mare parte din ce am zis mai sus se aplica si in cazul Supertenere 750, motorul fiind identic. » Post actualizat in 02 Apr 2016 20:57 Emil intreba de costurile cu intretinerea, nu revizie capitala... » Post actualizat in 02 Apr 2016 21:00 Emil vrea ceva pt forestiere usoare, a zis-o la inceput, avand in vedere ca o sa mearga cu pasager si bagaje nu cred ca sa ii dea 70-90 cox pe forestierele respective, atata timp cat nu te apuci sa dai in pietre, jantele de aliaj, in speta cele old scool se descurca cu brio.

o sa-ti zic cum e la TDM, asta are nevoie de 4l de ulei la 6000km si filtru nou, eu am folosit Motul si Valvoline, cu Castrol am avut o experienta extrem de neplacuta, a fost singurul ulei pe care l-a papat si dupa folosirea lui mi-a aparut consumul de ulei, mobra mea din 92 pana in 2011 nu consuma gram de ulei filtrul de aer se schimba la 12.000km sau il sufli la fiecare 6000km si-l poti folosi 24.000km lejer. in rest intretinerea e ca la celalate mobre, placute, kit de lant.. operatiunile de intretinere nu-s usoare, fitru de aer este sub rezervor, care implica demontarea tuturor carenelor pt a umbla la el, la fel si bateria dar la aia nu ai asa des nevoie sa o scoti, plus ca poti folosi cele doua cabluri care vin la releul de pornire pentru a incarca bateria (le demontezi de pe releu si pui clestii pe el, mare atentie la polaritate) filtru de ulei este in blocul motor necesita demontarea a 5 suruburi, iar schimbul de ulei implica demontarea a doua busoane pt scurgere. Avantajul cu uleiurilor noi (au evoluat mult din 92) este poti face schimbul de ulei la 10.000km

monocilindru te obliga datorita plajei limitate in care se manifesta cuplul maxim sa schimbi mai des vitezele, pe cand un bicilindru, desi nu are atat de mult cuplu jos, iti permite o plaja de turatii mai larga. mesteci mai rar in cutie ca sa fiu mai explicit

Cate mobre in 2000 euro se vin cu suspensii WP, Ohlins care sa intre in categoria asta dual sport, sa nu uitam ca aici discutam de un buget maxim in care omul se incadreza. KTM-ul 640 adv e singurul care vine cu WP din fabrica, la restu: Transalp, Versys, Tenere, Dominator, etc nu am vazut suspensii mai deosebite, dar poate gresesc eu » Post actualizat in 02 Apr 2016 06:23 TDM-ul de 900 nu prea are ce cauta in offroad, nici nu prea ai ce cauciucuri de on/off sa pui pe el respectand dimensiunile din talon, d-aia am si propus la inceputul topicului primele doua generatii de TDM. TDMul e o mobra polivalenta face de toate dar nu exceleaza in nimic. Asa cum orice monocilindric gen dominator, tenere pierd la mersul alert pe sosea dar sunt capabile de offroad mai greu » Post actualizat in 02 Apr 2016 06:46 Eu as zice sa te gandesti bine de tot cat asfalt si cat offroad o sa faci. orienteaza-te macar catre bicilindrice mari gen Africana sau Supertenere, in dauna monocilindricelor

Nu stiu ce TDM are prietenul tau sau cat e el de mare dar pozitia pe TDM e chiar ok, si asta o spune unul care a condus 6 ani modelul din prima generatie si acum il conduce pe cel din ultima generatie. scaritle sunt chiar in dreptul sezutului nicidecum in spate, pozitia este foarte usor aplecata in fata astfel incat socurile sa nu se duca in lungul coloanei. » Post actualizat in 01 Apr 2016 14:26 esti sigur de procentajele alea cu asfaltul si offroadul? adica din 5000km tu o sa faci vreo 2000km pe offroad? Ce reviewuri ai citit despre suspensiile TDMului? Hai sa iti punctez cateva aspecte ale TDMului inainte sa vorbesti de rau supensiile lui: 1. suspensia fata - ai doua tipuri de reglaje: compresie si revenire (asta inca de la prima generatie (din '91) 2. suspensia spate - ai 3 reglaje: hard si soft pt mersul singur sau cu pasager si bagaje, intareste suspensia cu o singura rotire, apoi ai compresie si revenire Cine se plange de supensia TDMului ori nu stie sa o regleze pe gustul lui ori i-a fost prea lene

2. suspensiile de enduro lucreaza diferint avand alt regim de lucru, pe cand la SM ai nevoie de o suspensie mai ferma (nu este o diferenta foarte mare pt un amator dar la un moment dat incepi sa simti ca ai nevoie de ceva in plus de la suspensii) 4. la enduro cum iti dadeai seama daca ai rotile drepte. le pui pe un ax fix si rotesti de ele, vezi daca sunt sau nu centrate. 5. nu e nevoie sa le dai jos, dar trebuie sa le acoperi banda de hartie si hartie ca sa nu dai cu vopsea pe ele 7. mai multi dinti la pinion o sa insemne plecari de pe loc intempestive si tendinta de wheelie mai pronunta in dauna viteze maxime 8. iti trebuie doar adaptorul pt etrier ca sa poti monta roata cu discul de 320 9. La RAR te duci cu ea cum a iesit din fabrica cu rotile din talon, semnale, oglinzi, lumini 10. vrei sa renunti la enduro si sa treci la SM? atunci ia direct un SM si nu mai stai sa iti bati capul cu atatea modificari

TDM 900 poate sa isi ia si la 2500euro, este unul de vanzare inmatriculat deja

tre sa te gandesti cate drumuri faci pe offroad ca sa ai nevoie de o motocicleta cu valente de offroad. ceva orientat catre strada dar care face fata cu brio si la forestiere si are o cursa a suspensiilor decenta este Yamaha TDM in bugetul tau se incadreaza primele doua modele: 3VD si 4TX avantajele acestui model sunt: motorul puternic si cuplu arhisuficient pentru calatorii cu bagaje si pasager, economic (consum intre 4.5 si 5.5, daca fortezi ritmul creste dar nu cu mult peste medie), roata fata de 18", suspensii cu o cursa de 14cm, fiabilitate dovedita in timp

multumesc de lamuriri si eu tot spre DRZ tindeam datorita faptului ca in primul rand ma intereseaza sa-l folosesc ca SM iar in off la nivel de incepator nu o sa emit prea multe pretentii

pana acum numai fani DRZ , domnilor imi recomandati si un an anume sau dupa un anumit an, am observat ca dupa 2005 (parca) furca a devenit upside down?

Cineva mi-a bagat in week-end niste idei. si acum stau si ma gandesc... Dintre cele doua modele din titlu care ar fii mai indicat pentru a fii folosit in regim SM in oras dar ocazional si la un enduro , evident cu setul de roti corespunzator? Catre ce ani sa ma orientez in cazul ambelor modele? Inaltimea nu ma ajuta avand doar 1.71 dar nu o consider un impediment

am mers cu asa ceva la test ride, nu mi-a placut suspensia spate reglata prea dur motorul trage misto, iar pozitia parea ok. atat cat am durat plimbarea

pentru ca nu te pricepi, ia cu tine un mecanic sau cineva care are mai multa experienta

Nu are legatura bujia idirium cu carburatia. Am avut eu carburatie pt TDM si nu am avut nici o treaba cu bujiile. (daca sunt contrafacute atunci posibil sa ai probleme) din poza pare se pare ca se alimenteaza cu prea multa benzina de la carburator, ceea ce iti uda bujiile si nema scanteie si explozie. incearca sa lasi mobra cateva minute cu bujiile scoase, eventual dat si la automat fara bujii astfel incat sa se evapore benzina din cilindru. neaparat sa ai si bateria incarcata proaspat. bujiile arse, frecate cu peria de sarma si verificat cu lera distanta dintre cele doua elemente intre care are loc scanteia, conform manualului Ai uitat sa dai detalii despre mobra, e mono, bicilindru, etc. probleme de genu asta la carburatie mai apar si din cauza lipsei unui filtru de benzina sau necesitatii schimbarii lui, fiindca sunt sanse sa ajunga mizerie la carburator si sa blocheze cuiul pontou (am patit asta cu tot cu filtru de benzina) si curgea benzina intr-o veselie pe preaplin

Salut. de exemplu la mine la TDM-900, trebuie sa trag de cheie spre exteriorul contactului, adica spre mine/rezervor ca sa pot roti si pune contactul, acelasi lucru si pt a bloca ghidonul.

ce liniste s-a asternut. hai ca poate cu noul dealer Honda (motorteam) reusim sa punem si noi mana pe ea s-o testam

am folosit in concedii pe insulele grecesti ambele modele si Fly si Liberty dar erau versiunile cu motoare in 2timpi, cu doua persoane si bagajul de plaja nu au avut probleme in a ne cara pe mine pe toate drumurile lor care implicau si urcari pe dealuri. nu stiu cum sunt cele doua cu motor in patru timpi, mie mi-a placut mai mult Fly ca aspect, dar Liberty are avantajul rotilor mai mari care trec mai bine peste denivelari si gropi.

din poze e diferenta intre ele dar pe tine te intereseaza mai mult punctele de prindere. cere-i poza cu ele cu rezervorul pozat cu burta in sus si compara cu al tau, eventual efectueaza cateva masuratori intre punctele de prindere, lungimea tunelului etc si fa comparatie intre ele. sau undeva pe rezervorul de vanzare tre sa fie modelul exact scris in relief dupa el poti cauta. XTul e un model care nu a suferit prea multe modificari poate sunt compatibile intre ele, trebuie cercetat amanutit dar trebuie sa ai o baza de informatii mai cuprinzatoare decat 2 poze, ai nevoie de dimensiuni de model, etc

Andrei, pt a verifica uleiul trebuie sa o pornesti, 5 minute, sau dupa ce revii de la o plimbare, o opresti, astepti 10 min, sa se aseze uleiu, dupa care tii mobra dreapta si te uiti la gemulet. 4TX are un obicei prost de a juca uite uleiul nu-i uleiul asa ca e bine ca la drumuri mai lungi, plimbari, calatori, sa repeti de mai multe ori verificarea asta.

bine punctat Gabi!

Robert, fii fara grija si eu tot incepator am fost cand mi-am luat TDM 3vd. inca imi e dor de el chiar daca am acum in garaj TDM-ul 900. folosit cu cap e o motocicleta usor de utilizat zilnic in Bucuresti

mobra a imbatrinit mai frumos ca tine