remu1

Gaerne Explorer de unde s-ar putea gasi ?

Frumos : trubadur motociclist ! In aceste vremuri in care predomina pragmatismul iata ca reinvie traditia cintaretilor ratacitori . Sa stii ca vei reusi : sustinerea fratiei moto nu te va lasa sa rabzi de foame sau sa n-ai unde dormi . Cere si ti se va da !

Si ce daca !

Hau rein ,Herr Blaue Dragon !

Ce cauta ala linga motocicleta ta ? Vezi ca vroia sa-ti ia ceva de la ea !

E, uite ca ajungeti incet incet la concluzia mea . Ozzy imi confirma spusele si prin povestea sa si prin faptul ca trebuie sa facem ceva .

Cit costa statia ? De unde ai cumparat-o ? Are receptor-microfon care merg montate in casca moto ?

Dragi posesori de DR Big-uri in vederea pregatirii pentru noul sezon printre altele va recomand ca una din prioritati sa fie si - verificarea patinei de lant de pe bascula - Aceste patine in varianta originala sunt fabricate dintr-un cauciuc care ar trebui sa reziste la uzura . Dar din practica am observat ca aceasta piesa se uzeaza foarte repede mai ales in partea inferioara a ei . Daca nu este schimbata la timp , lantul de tractiune sapa in patina dupa care incepe sa frece de bascula uzind-o si pe aceasta din ce in ce mai mult . Situatia poate trece neobservata daca patina respectiva nu este inspectata cu mare atentie . Piesa costa la Suzuki cam 30-40 de eurei , o suma destul de marisoara avind in vedere calitatea ei . Eu va propun o varianta de inlocuire a ei cu alta prelucrata prin frezare din Duramid . Acesta este un material mult mai rezistent la frecare decit cauciucul . Am incercat si varianta din textolit : rezistenta la uzura este mare dar la viteze mai mici se aude zgomotul trecerii lantului peste patina (destul de enervant in timp).

Bai nu e bine cum procedam : adica cagerii isi bat joc de noi intentionat si noi raminem si cu motoru stricat si umiliti de niste cretini . Trebuie facut ceva ca asa nu se mai poate . Cagerii stiu ca daca nu sunt atinsi scapa nepedepsiti si o sa continue tot asa. Vad ca nu ma credeti si nu vreti sa luati in considerare varianta ca astia fac intentionat situatiile astea periculoase .

Yamaha Tricker 250 ! - O combinatie intre agilitate , greutate redusa , capabilitati tot-teren , capabilitati strada , simplitate tehnica , consum redus mai rar in ziua de azi .

Ce naiba de protectii sa-i pui la un naked ?! Yo ma gindesc asa: daca cretinul ala a facut intentionat . Ca pina acum nu s-a pus problema astfel . Din descrierea lui Empu actiunile cretinului nu au parut facute la intimplare . Si putem extinde situatia si la alte accidente de genul asta . Bestia te vede ca vii si in intunericul mintii sale apare ideea : ia sa-i fac astuia o figura . Ai naibii astia cu motociclete se cred mari smekeri . V-ati gindit vreodata la varianta asta ?

Modelul din 1997 are rezervor de 22 litri .

La ghidonul sau pilotul va fi uimit de confortul seii si de pozitia de conducere. Motorul Rotax da dovada de performantele asteptate de la aceasta bijuterie mecanica si este plin de vigoare abia asteptind sa inghita kilometrii . Fapt notabil , parbrizul original ofera o protectie surprinzator de buna si permite un regim de croaziera sustinut fara a fi incomodat de presiunea curentului de aer . Cadrul confera motocicletei o excelenta tinuta de drum iar suspensiile isi exercita corect rolul lor chiar si pe drumurile mai putin intretinute . La capitolul detalii practice se remarca protectiile de miini si avertizorul de trecere pe rezerva . Cricul central este oferit insa ca accesoriu separat. Date tehnice : - monocilindru 4T racit cu apa, 5 supape ,dubla axa cu came - 49 cai la 6250 tr/min, cuplu 5,25 mkg la 5500 tr/min - doua carburi Mikuni de 33mm - cursa suspensiei 180 mm fata si 165 mm spate - greutate 161 kg , rezervor de 22 litri , autonomie ~ 280 km

Dar iti functioneaza toate aparatele electrice ? Motorul merge normal? S-ar putea sa fie de la vreun accesoriu montat de fostul proprietar si demontat apoi . Urmareste unde duc firele si intr-o parte si in cealalta .

Dar un motor cu 1 cilindru inseamna ca e intr-un timp ?

Vorbeste cu Dragonu ca iti face mai bun ca ala original !

Ce produse trebuie sa manince enduristul si cit ?

Pina la urma s-ar putea sa cedeze si sa se inteleaga cu tine . O dovada cit de proasta este , e ca n-a apelat de la inceput la aceasta varianta !

Bai fratilor asta e sevraj de lipsa moto . Suntem dependenti rau . Care a fost bravo lui , care n-a fost bravo lui !

Atunci cei care au murit acolo inseamna ca au murit fericiti si impliniti .

Well , eu zic : pastreaza-l !

In vremurile bune ale Dakarului , motociclistii nu piereau ca acum . De ce ? Din cauza ca firmele constructoare de motociclete nu produceau aceste fiare turbate care au ajuns acum motoarele. Pentru ca se mai gindeau din cind in cind si la oameni . Cursa nebuna dupa putere , capacitate si viteza tot mai mari nu are decit un singur final . Domnul sa-l lumineze !

Comparativ : - Yamaha TT 600 E - la trecerea de la TT-R la TT-E motocicleta a cistigat un demaror electric dar a pierdut suspensiile Ohlins pentru unele standard .Motivul metamorfozei este clar : gratie noilor echipamente s-a adoptat o orientare stradala . Compromis sportivo-utilitar ,ea se gaseste la mijlocul distantei dintre trail si enduro . Frinelor le cam lipseste forta de stopare dar din 1996 au fost imbunatatite . Aceeasi remarca si despre motor , suplu si fiabil , dar ii lipseste zvicnetul caracteristic TT-R-ului . Nu are portbagaj in dotarea de serie . Caracteristici : - monocilindru in 4T , 1 axa cu came , 4 supape , 595 cmc - putere 40,8 cai / 6500 turatii , cuplu 5,1 mkg / 5000 turatii - cursa amortizor fata 270 mm , spate 209 mm - inaltime sa 890 mm , rezervor de 14 litri , autonomie 200 km - Suzuki DR 650 SE - Revizuit fata de modelele pina in 1995 , DR-ul din 1996 se prezinta cu un rezervor mai mic (13 litri fata de 17 in '95) si cu o scadere in greutate de 17 kg . Din punct de vedere tehnologic nimic revolutionar , dar Suzuki si-a concentrat eforturile pe cresterea calitatii si a finisajelor . Manevrabilitatea este punctul sau forte . Suspensiile isi aduc o buna contributie la acest edificiu moto : teribil de eficiente , stralucesc prin perfectul compromis intre confort si tinuta de drum . Caracteristici : - monocilindru in 4T , 1 axa cu came , 4 supape , 644 cmc - putere 42 cai / 6400 turatii , cuplu 4,7 mkg / 4600 turatii - cursa amortizor fata 260 mm , spate 260 mm - inaltime sa 890 mm , rezervor de 13 litri , autonomie ~ 200 km

Si ce daca-s babaciuni , daca omu asta poate sa-si ia . Zii ceva concret nu prostii !

Are cursa amortizoarelor (fata-spate )mai lunga , deci si garda la sol mai mare .