ivan pedala

"LA MULTI ANI!" azi 17.07.2011 pentru Rocker.Metall!

Drept e, aci chiar se munceste si se cheltuiesc bani, nu gluma! La alea cehesti cred ca inertia este cuvintul de baza, fiindca vad ca ele functioneaza (trase, impinse, imbrincite, dar merg) indiferent de lipsuri sau neajunsuri materiale. Nu va suparati acu'... faceam conversatie sa nu mai fie un simplu dialog si ca sa va creasca numarul de postari, sa fiti primii!

Pentru ca va vad la ananghie, incerc sa va ajut cu un sfat ca intre "comunisti"! Daca un motor prajeste bujiile cu cifra termica din cartea tehnica, inseamna ca ori benzina folosita este peste cifra octanica prescrisa, ori raportul de compresie al motorului a fost marit! In ambele cazuri va sfatuiesc sa folositi bujii cu cifra termica mai mare, adica niste bujii mai reci. Incercati spre exemplu sa folositi Sinterom de 270 sau echivalentul acestora. Si reverificati aprinderea, fiindca avind platini noi si alte elemente noi proaspat montate, dupa o minima uzura acestea schimba mersul motorului. Spor... si-s cu ochii pe voi! Vad ca la MZ-uri belelele curg riu, d-aia ati depasit ca si numar de posturi pe cei cu Jawa sau CZ (unde fiabilitatea isi spune cuvintul!)...

Da, proiectoarele au un releu de Dacia, cu vreo 3 lei, intrerupator de la magazinele Dioda, cu 1 leu si instalatia cu fire sanatoase multifilar de alama de 2,5 mm trasa separat direct de la baterie, dar prin contact. Schema este postata undeva in paginile acestui topic, mult mai in spate. Nu prea am timp si chef sa stau sa caut... si caldura asta...

Daca nu te stringe deloc punga, ia de la Auto Bavaria! Daca esti mai "rupt" asa nitel, ca astia multi de pe-aici, mergi la orice magazin cu piese moto-scutere si cauta ceva asemanator, fiindca orice semnalizator se poate adapta, nu-i musai sa scrie pe el "BMW" ca sa semnalizeze! Iarasi mai poti gasi unele bunicele si foarte ieftine la pietele "rusilor", care fac acelasi lucru, semnalizeaza!

Cadrul este de CZ 175 Sport, bine "prelucrat"! Furca este tot de CZ, posibil si de la un model mai vechi (poate fi chiar si de Jawa), dar a fost prelungita (daca desfaci jambele o sa vezi sub suportii de far o sudura a partii adaugate)...stiu asta fiindca asa am facut cindva si io o astfel de modificare de nevoie! In rest, ce sa zic...crash bar home made, portbagaj la fel, iar codita e grefata de la vreo japoneza. Nu arunca nimic, multe dintre elemente se potrivesc si la alte modele!

Pune un pret la tot ce ai (piese si acte) si eventual niste poze... ma intereseaza!

Nu ma surexcit pentru simplul fapt ca uneori chiar asa este, adica is la limita cu banii si trebuie sa rezolv cite o problema la motor cu orice chip, pentru a circula. Asta e, nu toti care si-au luat Bembeleu ating acel statut social incit sa-si permita sa-l duca la reprezentanta de cite ori stranuta! Io-s unu' dintre cei care inca mai consider aceasta motocicleta o "comunista" nitel mai evoluata, la care un compromis privind unele reparatii poate fi facut cu bani putini si rezultate bune. Si chiar nu stiu ce m-as face daca n-as avea nimic de surubarit la capre, fiindca statul doar in sa mi-ar termina definitiv coloana, si-asa destul de greu incercata in ultima vreme! Novicii care cer sfaturi cred ca pot discerne intre a face o improvizatie fatala si alta doar mai putin paguboasa, asa ca sa lasam pe fiecare sa-si rezolve problemele ivite dupa gust, punga si talent! Pe la mine esti binevenit oricind, is prieten cu multi ziaristi si oameni de presa, dovada o vei vedea afisata in parbizul masinii mele sau pe una din legitimatiile din torpedoul acesteia! Si nu-i o gluma!

Asa-i, aici iti dau dreptate @madapribu, dar cum serviciile si tot ce misca in tara noastra, inclusiv reteaua service BMW lasa de dorit, nevoia, sau pur si simplu ambitia de a repara sau de a nu arunca bani aiurea, face pe unii (aici ma regasesc si io, si nu mi-e rusine!) sa recurga la cunostintele capatate de-a lungul anilor in domeniu si sa-si rezolve problemele romaneste! Nu-s adeptul modificarilor radicale, asa cum mai sus n-am fost de acord cu modificarea inaltimii motocicletei, dar pentru citiva centimetri (~5 in cazul de fata!) cred ca nu-i mare bai. In general noi nu exploatam motocicletele intr-un regim extrem, care sa duca la situatii extreme si care sa devina periculoase, iar daca o astfel de modificare poate produce uneori belele, este un risc asumat al celui care a facut-o si care o exploateaza. Dar ce nu-i risc la noi? Nu intru in detalii, dar cind vad macelul de pe sosele, chestiile astea mi se par parfumuri in vint!

Nu cred ca cei doar 5 cm vor afecta negativ tinuta caprei incit sa creeze mari probleme, asa ca daca iti da mina, fa modificarea si arata-ne si noua cum a iesit! Sincer, ma gindeam la o modificare mai mare a inaltimii, de-aia eram reticent. Cutii mai mari am avut la vinzare, chiar si unele noi, si au stat destul de mult pina s-au dat, cu toate ca pretul era mult sub cel al pietei! Daca imi mai cad in mina, pun aici cu dedicatie pentru BMW-isti!

Am desfacut multe pinioane si n-am gasit la niciunul acel o-ring... basca faptul ca nu vad unde ar avea loc, fiindca abia incape acea siguranta!?! Daca face cineva comanda si aduce asa ceva sau are in dotare, is interesat. M-ar mai interesa pentru un prieten cu un F650 si o garnitura pentru evacuare, cea mica, aflata linga filtrul de ulei. Daca nu, is nevoit sa merg iarasi la magazinul de piese auto din zona pietei mici din Tg-Jiu si s-o comand.

Nu am zis ca ar fi ceva grav, dar in functie de experienta motociclistului, de incarcatura cu bagaje si pasager, de starea drumurilor parcurse... si multi alti factori, tinuta de drum va fi schimbata si performantele motocicletei compromise in mod cert (nu vorbesc aici de putere, de viteza de virf sau alte date pur tehnice, ma refer la frinarile in caz de urgenta sau manevrele de evitare facute din scurt, momente in care tinuta de drum si traiectoria se vor schimba si motocicleta va deveni mai putin controlabila, chiar avind comportament sa zic mai pe romaneste, imprevizibil). Astea se datoreaza schimbarii centrului de greutate. Dar daca motocicleta va fi exploatata in mod preponderent in off-road, atunci modificarile de mai sus is cit se poate de binevenite si beneficiile inclina in favoarea neplacerilor aratate mai sus.

Renunt la punctele si bilele acordate in favoarea altcuiva, chiar daca nimeresc metoda, asa ca incerc: chit de inaltare compus din "oase" diferite ca lungime pentru articulatia telescopului spate, sau un alt telescop mai lung. Nu recomand niciuna dintre cele doua metode, oricit de ortodoxe ar parea ele. Vor fi compromise pe linga tinuta de drum, frinarea, directia si... altele!

Garantat nu! Daca nu este uzat si este bine intins, lantul nu sare de la dimburi, hopuri... Nici nu cedeaza fiindca is destul de bine gindite. Daca uzeaza prematur acea rola, nu-i bai mare, se schimba usor si nu-i piesa rara!

Sa inteleg ca n-ai prea rasfoit pe-aici, fiindca altfel vedeai cit poate cara o astfel de camila! Insa mare atentie la siguranta de la pinionul mic daca ai model 1993-1996, fiindca se uzeaza prematur si sare... iar de-aici incep dansurile! In rest lantul rezista, daca nu-i prea uzat, la multe chinuri!

Nu-i mare baiu'... si la mine s-a tocat una si am gasit alta second hand, acceptabila, dar care nu cred ca mai rezista mult nici asta la cit ii pun in spinare camilei! O sa-mi fac una din teflon sau eventual din cauciuc de la cuplaje de motoare de 6KV, fiindca astea de cauciuc originale is moi si se taie repede.

Verifica urgent incarcarea! Daca nu incarca asa cum ar trebui, are simptomele descrise de tine!

Ai ratat-o! Daca incercai la sectiunea Gorj, aveam un morman de numere de telefon postate! Acum deja am ajuns acasa!

Expresia corecta era :"muicaaa, ce de Jii, Maria Ta!!!" Si-acu' daca omu' o vrea cauta singur si isi drege capra, iar dac-o vrea sa bem un suc impreuna, ma gaseste, ca-s usor de reperat!

Carte tehnica n-am, dar ma ofer personal sa iti reglez capra, conditia fiind sa vii sa ma "culegi" din Jupiter si apoi sa ma readuci la hotel, fiindca vin aci de miine si is pedestras! Delegatie, deh!

Asa cum ti-am spus si pe PM, cred ca daca acel separator si-a facut deja loc intre cartere si cei doi cilindri comunica, trebuie musai etansat. Poti face asta cu un Loctite nepermanent sau daca spatiul nu-i asa mare (adica sub 1mm) poti folosi si silicon rezistent la produse petroliere si temperaturi inalte. In cazul in care ai rezerva un alt set de cartere si alt separator, nu ezita sa le folosesti. Economisesti timp si nervi!

Arata foarte bine motocicleta, chiar tind sa cred ca are kilometri reali, rar am vazut o comunista asa bine intretinuta! Daca ii schimbi si burdufurile de la telescoapele furcii fata, arata impecabil. Ca pret, am vazut ca se cere pe ceva asemanator cam 2000 lei, plus sau minus citeva sute, acum fiecare evaluindu-si lucrul dupa propriile criterii. Dar sincer, nu am vazut sa se si cumpere la acest pret, fiindca aceste motociclete nu sint catalogate ca fiind ceva rar sau de colectie, iar ca si fiabilitate majoritatea prefera o japoneza in patru timpi, mai veche, la aceeasi bani. Ma bucur sa vad ca mai exista astfel de exemplare si pasionati care sa le pastreze cu rotile pe asfalt! Iti doresc sa te bucuri de ea multi ani si sa te plimbe fara probleme muuulti kilometri!

Verificat, asta in ani multi de folosirea acestor casete, nu ating... si nu pling una-doua asa cum o fac cele originale. Pe la axul de pedala imi lacrimeaza si mie, dar am pe undeva, intr-o cutiuta pusa bine, un simering nou (nou de ~25 ani! ), pe care il voi cauta si-l voi monta dupa ce termin cu partile mari care mi-au ramas de pus la punct. Deocamdata caprita merge bine, dar furca adaptata de mine si inca vreo citeva chichite care imi stau pe creier, or sa-mi mai dea de lucru o perioada. Si lucrez pe apucate, cind pe la Jawa, cind la CZ, uneori mai este cite ceva de facut si la BMW, iar in ultima vreme mi-am dedicat timpul liber intrunirilor si conservei (intrase rugina in ea si am dotat-o cu tabla lindab care sa mai reziste citiva ani, pina cistig la loto, ca s-o pot schimba cu ceva mai nou)!

Sfatul meu, treci totul pe 12 Volti (alternator de Jawa 350 TS sau IJ), apoi iei legatura aici cu Gotronic si ai scapat de belele! Ce-i drept, o sa te coste ceva banuti, dar merita! Azi mi-au sosit simeringurile mult asteptate pentru furca originala de CZ Sport (furca primita de la Dan Tudor, pentru care ii multumesc si-acum), simeringuri care vor echipa niste casete facute artizanal de un strungar la ideea mea prin anii '80, casete pe care le-am recuperat si reconditionat de curind si pe care le voi folosi de-aici incolo, sper multi ani pe caprita mea de suflet! Multumesc lui Adrian Silea care a cautat simeringurile prin dughenele din capitala, le-a comandat, cumparat si trimis, si-i ramin dator de-o cinste! Incerc sa pun citeva poze cu minunile care nu lasa uleiul din furca sa se prelinga! Este vorba de cite 7 simeringuri in fiecare caseta, plus un inel de cauciuc si o garnitura de piele, lucru oltenesc, sanatos, care rezista indiferent de modul de folosire, cel putin trei-patru ani, fara a schimba decit uleiul din jambe.

Cred ca axul are vreo 15mm, daca nu ma insel. Oricum, este mai gros decit cel de Mobra, asta stiu sigur.