cristi 57

Da... nu a fost o rautate si nu arunca nimeni cu pietre! Se poate scrie un roman doar despre axa cu came si necazurile produse de aceasta spre exemlu. Am raspuns exact la ce ai scris, acum ca ai lamurit ce inseamna "mi-am bagat nasul peste tot si pot spune ca imi stiu acum motorul". In primul rand citeste manualul de utilizare(este foarte important sa o cunosti si sa respecti programul de revizii si consumabilele mentionate acolo), apoi cand ai nelamuriri intrebi prietenii. Nu folosii uleiuri recomandate de "binevoitori", sau "priceputii" la toate! Manualul de reparatii il citesti doar pentru a-ti fii mai usor sa gasesti ce te intereseaza atunci cand ai nevoie. Te felicit pentru achizitie si pot sa-ti spun ca daca te simti bine la condus ai facut o alegere buna. In general aceste motoare sunt indestructibile la o utilizare corecta, restul depinde de tine! In final, nu pot decat sa-ti urez multi km fara necazuri si asfalt uscat!

Da... este o protectie pe butonul de comanda(START - cel rosu). Probabil curentul de anclansare starter, este mai mare decat suporta acel buton(nu este implementat degeaba). In plus pierderile de tensiune de pe circuitul de comanda sunt anulate(sectiunea cablurilor fiind mai mica). Renuntand la el nu ai facut un lucru bun, chiar daca merge si asa! In general butoanele de comanda sunt fabricate sa suporte curenti de max 2-5A, acolo unde curentul este mai mare se introduc aceste relee. Daca pe far ai avea doua becuri de 55W este foarte probabil ca fabricantul sa introduca si aici un releu.(la auto multe modele au relee pe faza lunga si scurta tocmai din acest motiv). === In schimb in a doua parte, ce spui tu este corect si este posibil ca sa se fii intamplat exact efectul descris de tine... Acum ca am schema in fata este alceva! (De fapt eu am raspuns la intrebarea ta - la care dupa cum vezi, ai raspuns singur)

Intr-o luna? ...60%? Cred ca te lauzi! Sunt mecanici care lucreaza in service-uri specializate cu toata documentatia la dispozitie si abia dupa ani de practica (zi de zi) ajung la stadiul acesta!

Nu. Contactul imperfect la nivelul perii/colector creste rezistenta circuitului, evident curentul scade... Probabil ca releul de care spui are rol de a taia curentii de autoinductie produsi de demaror si care apar in momentul actionarii acestuia... care pot mentine starterul cuplat. Nu am schema ta electrica in fata si mi-e lene sa o caut. Reintrodu in circuit releul anulat si cred ca problema se rezolva de la sine. Dintr-un motiv similar releele moderne care actioneaza aeroterme, ventilatoare si alte electromotoare(in curnt continuu) sunt dotate cu o dioda de protectie pe bobina de comanda - montaj ce face ca releul sa fie polarizat. (protectie la curenti inversi)

Ce zici de chestia ai "inutila"? ...posibil ca dupa al treilea releu inlocuit sa te obisnuiesti si sa nu-ti mai pui intrebari, apoi o s-o adaugi la lista de cu "defecte de fabricatie".

Am inteles! Probabil tu vezi altfel lucrurile... vad ca ai si argumente... nu-mi ramane decat sa deschid mereu cu pagina a doua. Pe de alta parte, sunt convins ca si tu vezi dificultatea formei actuale, poate ai si o solutie... si poate poti lua legatura cu administratorul. Totusi "bantui" si ale sectiuni si acolo am remarcat ca la ei este mai simplu... Continui sa cred ca un subcapitol intitulat "Detaliu marca" sau altfel(chiar nu conteaza), poate include toate topicurile profilate pe o singura marca. Astfel acolo gasesti si Ij, Mz sau Mobra... fara vanzari, licitatii , burse(ce pot face obiectul unui al doilea subcapitol) si alte aberatii! Mai mult: acest subcapitol poate fii acesat in mod direct chiar iainte de a deschide "Coltul comunistelor Cred ca se poate face o sectiune care sa cuprinda toate marcile in cadrul "Conunistelor", care este o rezolvare simpla fara a creea alte forumuri separate. Santem tot mai putini... Nu e cazul sa iritam mai mult spiritele, totul a pornit de la o neantelegere! Si eu cred ca solutia "Ovidiu" este cea mai buna pana acum.

Da sunt intr-adevar prea multe... insa treuie sa recunoastem ca toate sunt importante, iar daca s-ar scoate pinned-urile atunci ar apare topicuri noi cu acelasi subiect! Evident "varza" ar fii mai mare. Si eu cred ca forumul este prost structurat. Cred ca acest mod rezolva doar partial problema, aceeasi aglomerare(ca sa nu-i spun "varza") desfasurata pe o suprafata mai mare... Da, este solutia cea mai buna pe care o vad si eu in acest moment! Insa, acolo moderatorul trebe sa intre, sa vada si poate prinde el ideea... Cred ca este gresit adresantul! Nu noi trebe sa intelegem... restul sunt vorbe si probabil asa vor ramane! ============== PS. Ciondaneala dintre voi nu este costructiva, cautati o solutie buna si sariti "la gatul moderatorului" cred ca si el a remarcat ce nu va place voua...

Injectia este asistata de un calculator, carburatia este asigurata de priceperea ta... Exact asta ti-am spus si eu mai devreme!

...depinde din ce magazin cumperi! Magazinele mari se aprovizioneaza din surse verificate. Niciodata nu am avut probleme cu NGK(utilizand indicativul corect). Daca ai carburator nu trebuie sa includa in indicativ litera "R" - care insemna o rezistenta de cca 5-6K inclusa. Ceramica crapa din cauza detonatiilor ce apar la un amestec prea sarac(vezi carburatie)! Daca te uiti atent pe electrozii bujiei ai se vezi usoare urme de perlare. Da, asa este, sunt bune. Au o cifra termica elastica ce acopera gama la 220 si 240 Sunt usor cam reci pentru nipru. Daca faci drumuri scurte gen circulatie de oras (chiar si vara), ajung mai greu la temperatura de autocuratire.

...palinca? Ehehe a fost destula... cel putin Mihai a luat o portie pentru tot anul(vineri: pauza - adica abstinenta totala) Cel mai mult mi-au placut slana lui Berchezu si palinca lui Silviu, ceapa nu mai stiu a cui a fost... PS. Pedros a fost cel mai smecher - a luat-o pe scurtatura scurtaturii si a ajuns primul...

Nu cred ca este cazul sa schimbi de doua ori uleiul. Incalzesti motorul cu uleiul vechi si apoi il inlocuiesti dupa ce lasi sa curga tot. Este mai simplu! Dar daca vrei sa faci o "spalare", nu te opreste nimeni. Filtrul il schimbi inainte sa torni uleiul nou( si daca ai rulat cu cel vechi 20000 km)

Pai daca incepe cu 20, nu poate fi sintetic... chiar daca scrie pe ambalaj asa ceva! Ce este bine de stiut? - O data pus in motor si dupa ce ai rulat cu moto, degradarea uleiului incepe. Asta inseamna ca si daca nu mergi cu motorul el continua sa se degradeze. Deci chiar daca nu ai km multi este bine ca sa-l inlocuiesti macar o data pe an. Am citit undeva ca daca masina sta in garaj 6 luni, atunci cand vrei sa o utilizezi obligatoriu inlocuiesti uleiul din motor. - Uleiurile minerale multigrade din zilele noastre, datorita aditivilor, au propietati identice ca si cele sintetice, doar durata de exploatare este mai scurta. Astfel poti merge linistit cu mineralul chiar 12000 km. Apoi Virago are un motor cu turatie mica catre medie, asta inseamna ca nu solicita si nu distruge uleiul la fel de repede ca un motor SS. - Filtrul nu este necesar sa fie schimbat o data cu uleiul ci la doua schimburi. Degradarea uleiului nu produce colmatarea filtrului. Acesta retine depunerile ce rezulta in timpul arderii trec pe langa secmenti si ajung in motor, fiind apoi spalate de ulei. - In grila de servisare, fabricantul specifica inlocuirea uleiului la 10000 km sau la un an chiar daca nu faci nr-ul de km, iar filtrul la 20000 km. Evident ca aceste valori nu sunt maxime! Din motive de siguranta si acordare garantie constructorul trece cca 60 - 70% din valorile normale. Deci si daca depasesti aceste termene cu 40 - 30% teoretic nu se intampla nimic.

Anul trecut am avut 15W40, insa la canicula dupa mai mult timp parca simteam ceva la motor. Anul acesta am pus Repsol 20W50 din curiozitate... motorul se comporta excelent si pe canicula, in traficul din Bucuresti. Cred ca 20W50 este exact ce trebe... si-l voi utiliza si in viitor.

Vulpoiule nu te mai aprinde asa! Nu omu' trebe sa intrebe, el stie ce spune, in schimb tu esti pe dinafara in acest caz si mai folosesti si un ton artagos!!! Astfel de abordari deranjeza, iar tie iti face numai deservicii... Stim ca esti si tu la inceputuri, ca nu stii multe... dar ai timp sa inveti... citeste mai mult si scrie mai putin(mai ales in chestiuni necunoscute tie)! Sefu' nu te mai supara inutil, cu lucruri pe care trebe sa le ignori... cred ca varianta lui Victor este ok! Nu cred ca-ti ia mai mult de cateva ore de munca(daca ai tot ce trebe).

Respecta programul de intretinere dat de fabricant si nu te doare capul! Nu utiliza alt ulei decat cel indicat - indiferent de producator. Indicatiile date de "specialisti" de cele mai multe ori te vor costa inzecit...

Rasfoieste in urma, am mai scris despre baterii... daca as face-o iarasi, ar insemna sa ma repet.

In magazine cu chimicale si vopseluri... cred ca o sa gasesti la magazinul Policolor de pe Grivitei, de langa Sergiana. Eu am luat de acolo acum 4 ani. Sau magazine online pe net. Produsul este excelent, ataca toate vopselurile!

cu cateva pagini mai in spate... sau intra pe blog-ul meu!

N-am mai intrat de cateva zile fiind plecat la mare... Pe scurt este din '91 - 49000 km. Motivul vanzarii este fiindca vreau sa-mi cumpar alta si am nevoie de bani.Tot ce a fost defect/stricat, a fost inlocuit... majoritatea defectelor fiind cauzate de cazaturi. Chiar la ultimul drum a cazut stand la soare din cauza asfaltului(sa infipt cricul in el iar eu nu am fost atent cand am parcat-o), sa spart parbrizul, dar l-am inlocuit... Acum este in stare perfeca, functioneaza excelent si momentan nu are nevoie de nimic cu exceptia cauciucului fata care este inca bun dar este prea batran... Teoretic anul acesta nu trebuie facut nimic la ea, are totul facut. La anul trebe schimbat uleiul si filtrul. Bateria este inlocuita anul trecut, este Yuasa iar durata ei de viata este cam de 4-5 ani. ITP valabil 2014. La capitolul fiabilitate XV-535 nu are moarte(pot confirma si alti posesori acest lucru), evident au fost si cazuri cu probleme aparute din cauza utilizarii defectuase sau a unor reparatii prost executate - la remontare toate suruburile din motor se strang cu dinamometrica utilizand obligatoriu blocator! - nu faci asta totul este compromis... Vad ca eti din Brasov! Vineri o sa merg la Sambata de sus, la intrunirea de atase. O poti vedea acolo, unde putem discuta toate aspectele care te intereseaza. Regulatorul este inlocuit, a crapat si la mine(ca la toata lumea) din cauze de conectica defectuasa... acum problema este rezolvata definitiv. Sti tu ceva dar nu este tocmai corect, racirea fortata este buna dar nu rezolva cauza... efectul se v-a produce oricum. Am scris despre acest necaz chiar pe acest topic: cauze si modul de evitare... si nu este tipic doar la Virago, il gasesti si la alte modele care au o varsta trecuta de 10 -12 ani.

Reparatia carburilor nu inseamna doar demontare/curatare/remotare! De multe ori chiar daca reglezi micrometric pozitia plutitorului, cuiul pontou nu lucreaza bine. Prima operatie ce trbuie facuta cand demontezi carburatorul este de a curata scaunul cuiului pontou. Aceasta o faci cu o scobitoare pe varful careia infasori un mic tamponel de vata si pe care o rotesti pana iese tot oxidul iar suprafetele interioare ies oglinda(poti face operatia si cu o bormasina cu acumulator cu turatie mica) - la prima incercare tamponelul iese negru. Repeti operatia de cateori este nevoie, pana tamponelul iese curat iar suprafetele interioare sunt lustruite si curate. Cuiul pontou nu trebuie sa aibe uzura in zona conica, praguri ce impiedica inchiderea perfecta. Cuiele moderne au varfuri din cauciuc pentru a asigura etanseitatea. Suprafetele exterioare trebuie sa fie lustruite sa culiseze usor si nu agate! Daca nu faci aceasta operatie niciodata nu ve-i avea carburatoare, indiferent ce model utilizezi... Chiar daca totul pare ok si verificarea statica ca este ok, in functionare datorita vibratiilor transmise de motor nivelul din camera creste aleator chiar daca nu se produce o debordare... asta face ca reglajele facute anterior sa fie inutile, si te obliga la relaje noi, la nesfarsit... Din acest motiv, unele carburatoare au la baza camerei de nivel constant un stut cu surub unde se poate monta un furtunas transparent, dus pe langa carburator in sus si care te ajuta sa vezi nivelul din camera prin teste de drum. Poti face un semn pe furtunas si indiferent de conditiile de functionare ale motorului nivelul trebuie sa ramana nemiscat. Deasemeni poti verifica daca nivelul este corect - cota data in mm fata de linia de inchidere a capacului cu corpul carburatorului(cota poate fi inte 3 si 17 mm si este diferita de la un model de carburator la altul). Acesta expunere este valabila pentru toate carburatoarele indiferent de producator. In cazul tau este posibil ca din fabricatie sistemul sa fie deficitar printr-o prelucrare grosiera, lipsita de finete. Totusi acest neajuns se poate repara. Poti utiliza la inceput, pe primul tampon o picatura de pasta de slefuit urmat de lustruire cu tampoane curate si uscate. Eu am K68 pe care le reglez cel mult o data pe an, sunt stabile, economice(4,2 - 4,6%) si foarte bune. Datorita complexitatii lor, utilizarea carburatoarelor vacumatice cere o abilitate marita la reglaje si reparatii - nu vad insa o oportunitate in a dota motorul niprei cu asa ceva - performanta va fii aceeasi.

Am o intrebare: emblema este identica cu cea de anul trecut?

Aha... acuma iese smecheria... ma gandesc ca daca am pleca de joi, s-ar putea merge prin Varna...

Smecheria este sa ai banii de benzina... asta inseamna cca 800 km... plus o noapte dormita pe la Ranca, Oasa sau Sugag...

Stau si ma gandesc daca n-ar fi mai atractiv ca la venire sau intoarcere sa fac traseul prin Transfagarasean! Ar fi un ocol de 40-50 km, per total insemna 10% in plus. Oricum mai este timp de luat o hotarare in acest sens...

Degeaba ai sigla cu nr.1... o poti obtine oricand... restul sunt doar vorbe!