cristi 57

Bobinele in general sunt universale, conteaza modelul... le poti gasi si la scutere sau alte moto. In principiu este bine sa te feresti de SH-uri, pot avea defecte si vicii de fabricatie, nu degeaba au fost inlocuite! Fa un efort si cumpara una noua(ai sa costati ca in final te-a costat cel mai ieftin).

Vlad, imi place ce vad! Pacat ca esti prea sarac in explicatii... Daca doresti, pot sa-ti dau o ceara cu care sa acoperi piesele cromate, nu afecteaza calitatea cromului(o cureti dupa un timp si cromul ramane curat), astupa insa porii microscopici si impiedica oxidarea metalului pe sub folia de crom. Alte detalii le discutam cand ne vedem. Spor la treaba si fa ceva frumos, apoi sa pui poze cu toate fazele reconditionarii, cu primplanuri la piese(inainte si dupa reparatie). Ai avansat destul de mult iar poze sunt putine in comparatie cu munca efectuata. Explicatiile tale la toate operatiile parcurse sunt necesare, lucrari relativ simple ce le-ar putea face si altii cu putin ajutor si indrumari venite din partea ta. In esenta este doar pasiune si rabdare... restul vine de la sine.

Fa-i o'ntrebare lui Victor, a avut si lada si nipru! ...poate stie ceva.

Asa este, insa trebuie avut in vedere faptul ca daca rusii si aliatii aveau conditii optime pentru productia de razboi, fabricile germane isi desfasurau activitatea sub bombardamente cu pierderi mari in personal calificat. Ei nu au putut sa asigure supravietuirea personalului calificat la fel ca rusii si aliatii care le creeau conditii optime muncitorilor cu hrana si salarii bune. Apoi fabricarea motociletei nu mai era importanta cu mult timp inainte, aveau nevoie de arme mult mai puternice in fabricate numar tot mai mic, pe fondul unei productii in regres, in fabrici ce-si desfasurau activitatea sub pamant... Chiar ieri au dat pe Discovery un reportaj cu fabricarea lui MH-262, o arma teribila, care daca s-ar fi fabricat in numar mare ar fi insemnat un dezastru pentru aliati... tehnica lor nemaipomenita a fost depasita numeric...

Dupa parerea mea, daptarea cea mai reusita, mai estetica si cu cea mai eftina si simpla manopera ramane cea cu altenatorul de Tico. Folosesti partea din fata de la altenatorul original si partea din spate de la cel adaptat... mai simplu nu se poate! Prea multa manopera, si in final ai parti active neprotejate... o curea care poate sa agate ceva in functionare! Apoi o chestie mica si simpla a devenit mare si complicata. Si eu cred acelasi lucru. Daca este sa vorbim de modificari, cea mai insemnata este la nivelul chiulasei. Apoi aceasta modificare era inerenta, avantajele sunt clare.

Ai deschis un subiect controversat! De ce? Pentru ca restaurarea se aplica la cladiri, monumente, etc... fara a modifica culoarea si forma, aspectul in general, folosind materiale actuale si de conservare. In cazul unei motociclete s-ar potrivi mai bine termenul de reconditionare. Insa reconditionarea inseamna punere in functiune a unui utilaj stricat, adica o reparatie. Ori reparatia nu inseamna neaparat inlocuiri de piese cu altele originale. Astfel se pot face inlocuiri de subansamble cu destinatie si forma semanatoare provenite de la alt model, importanta fiind in acest caz functionarea. Deci: nici reconditionarea si nici restaurarea nu implica in mod obligatoriu folosirea de materiale si piese fabricate in epoca respectiva. Poate la auto/moto sa functioneze alte reguli? Plecand de la aceasta logica se poate face aproape orice adaptare la motocicleta, evident intre anumite limite... Asa-i? Pentru a decide cat de permisiva este aceasta plaja probabil ca sunt acceptate anumite abateri de la "origine", altfel nici o motocicleta nu ar putea fi pusa in functiune sau nu ar avea o sea utilizabila... mai mult decat atat:un surub sau o rama de far provenite din alta epoca sau alt model ar putea oare sa anuleze valoarea unei reconditionari/restaurari atata timp cat imaginea de ansamblu ramane nealterata? Daca te uiti la reconditionatele de afara, au piese cromate, vopsea super cristal, tobe si liniaturi suplimentare pentru un designer placut... cu pretentia ca totul arata ca originalul, de nici nu mai sti cu arata un produs iesit pe poarta fabricii... ca sa nu mai vorbim de cauciucuri sau becuri care ar duce discutia in absurd. PS. Sunt tare curios sa aflu parerea ta si a altora, eventual cateva reguli din "cartea" la care ai facut referire.

Daca-i asa totul pare simplu, are o istorie "curata"! Mergi la CF si te invata ei ce btrebuie facut(de regula in momentul vanzarii primesti un certificat fiscal cu care o inregistrezi la CF pe numele tau - acesta nu exista fiindca moto era radiata la data vanzarii). In final ei au nevoie de banii tai, iar momentul nu este tocmai rau! Teoretic ai de platit patru impozite(din urma) + o amenda pentru ca nu ai declarat-o la CF in termen de 30 de zile de la data cumpararii(daca se ia in considerare certificatul de radiere). Amenda este aproape simbolica.

Radierea din circulatie nu inseamna si scoaterea din evidenta fiscului! Poate ca figureaza inca pe numele fostului propietar. Trebuie sa sti in ce conditii s-au factut radierea si de unde. Cred ca la CF ve-i primi lamuriri mai precise. Actul de cumparare il poti face la un notar, in extremis pe propie raspundere daca propietarul nu mai este in tara sau decedat(daca traieste trebuie sa plateasca o amenda, iar tu sa obti printr-un proces o hotarare judecatoreasca care tine loc de certificat fiscal, etc) dar nu te grabi sa faci asta pana nu stim exact situatia ei. Varianta cu declaratia pe propie raspundere este cea mai rapida. Probabil ceva costuri si multa alergatura - tu sti daca merita... Daca totul decurge normal, trebuie sa te astepti sa platesti impozitul la fisc pe ultimii 5 ani - conform legii, trebuia declarata. RAR-ul iti face lejer omologarea si o noua CI.

Aha, nu m-am uitat la data... pai am doua variante: - ma inscriu la facultate - astept pensia(peste exact 8 ani "galbena" devine istorie) In fine, asa-i Mihai, dar pana acum nu au fost discutate... @mpc - cunosc cateva cazuri in care au fost inmatriculate autovehicule confectionate, evident dupa o procedura de omologare specifica a RAR. Liviu din targoviste a obtinut inmatricularea unei remorci fabricata de el. In cazul tau repunerea incirculatie a unei motociclete care nu are modificari sctucturale la cadru, roti si alte componente de siguranta nu cred ca este o problema prea mare si nu necesita teste specifice date de institute abilitate. Trebuie vorbit cu inginerii de la RAR si ei stiu mai bine ce cale sa urmezi - avand in vedere ca motocicleta ta este un doar vehicul de epoca ce nu va rula in mod curent. Luarea in evidenta pentru plata impozitului la fisc este primul pas... Eu am scris ce am facut - in cazul scoaterii din evidenta fiscala, contrazicand cele scrise de alt user. Personal nu am facut nici o reamatriculare!

Total neadevarat! Anul trecut am scos de la impozitare daua autovehicule pe care nu le mai utilizez de ani de zile si pentru care plateam taxe inutil. Am dat o declaratie notaiala pe propie raspundere(stie notarul cum sa formuleze). Apoi cu aceasta declaratie am completat un formular la circa financiara(exista la ei un formular tipic). Totul a durat cca doua ore si a fost perfect legal! Si eu cred ca se merita, dar sunt multe "contre" inutile... poate daca ai atasa aici, o sinteza a statutului RCR discutiile ar fii purtate cu subiect si predicat. Aparent ai perfecta dreptate in ceeace ai scris, insa exista si o alta situatie in care momentan nu te afli. Eu cred ca RCR ar putea sa optina facilitati pentru membrii sai, totul este sa se vrea, sa se bata si sa fie sustinuta... Pentru restul interesatilor: atata timp cat motocicleta nu a fost furata sunt cai legale de punere in circulatie si fara ajutorul RAR-ului! Prima conditie este sa ai act de provenienta (factura de cumparare, donatie, mostenire, castig la joc de noroc, etc...) Cand acestea nu exista se pot face printr-un notariat pe propia raspundere, apoi fiscul te va inregistra instantaneu pentru impozitare. Restul este treaba RAR-ului sa verifice, omologheze, autentificare, poansonare, inseriere si bla, bla, bla... evident toate aceste inseamna bani celtuiti.

este tot ce-ti doresc si eu!

Lipsa explicatiilor la ce a condus la aceasta decizie, face ca acesta informatie saraca(chiar daca este adevarata) sa devina o banalitate care naste erori! Apoi fiecare cititor va cauta sa-si explice in felul lui cauzele pe logici(uneori false), fiind retransmise mai departe asa. Astfel apar povesti(evident pe net) ce nu reflecta realitatea istorica, insotite de fotografiile "reconditionatelor" actuale(facute evident cu piese aflate la indemana pe "documentari incerte"). Cu multa vreme in urma, ti-am citit blogul admirand pasiunea ta, si o mai fac din cand in cand, insa am observat saracia detaliilor... concluzii superficiale generate de cauzele de mai sus. Sunt sigur ca pasiunea te va face sa aprofundezi si sa completezi cele prezentate de tine, cautand si alte surse. PS. Vezi tu, admir un "confectioner" de machete, care se documenteaza inainte de a produce un model, incercand sa dea precizie creatiei sale, respecatand toate detaliile... (repet: incercand!). Sunt multe exemple, cu multe informatii, multe contradictorii... e greu sa faci istorie cu surse oficiale si statistici ce se contrazic. http://www.cartula.ro/forum/topic/5055-motociclete-in-uzul-wermacht-si-al-aliatilor/ vezi realizarea sa in postul #13 - Longinus - recomand sa citesti tot topicul. Din prezentarea "documentarii" sale desi bogata, ai sa intelegi ca "realitatea istorica" poate fii aproximativa, nu si exacta... PPS. La multi ani! ...pentru tine si pentru toti cititorii, sa avem un an bogat in km, intalniri placute, insotiti de multa sanatate si vise implinite!

Asa consider si eu, dar fiind un topic destinat motoarelor care au facut razboiul cred ca este cazul sa faci putina istorie adevarata... asa-i? Acesta este motivul pentru care am intervenit! Deci cateva cifre: - DKW NZ-350 apare in '38 evident in varianta civila. - In '39 incepe WW2. An in care DKW-350 este transformat in varianta militara(dispare cromul de pe rezervor si alte modificari minore). Este destinata furieratului si a unitatilor cu deplasare rapida. - In mai '44, datorita cerintei mari de masini de lupta si din lipsa aluminiului incepe fabricatia motorului cu carcasa din fonta. Acest model nu este reprezentativ, industria germana fiind la pamant in acel moment disperat, daca te uiti pe toate fotografiile ce mai exista din acele vremuri, ai sa vezi NZ-350(vezi foto pusa de Ovidiu) motor care a dus teoretic 5 ani de razboi. - In mai '45 oficial Germania capituleaza. Pozele sunt relevante, iar in imaginea de ansamblu nu am distins gravura capacului, in plus umbra acea mi-a creeat impresia de cavitate. Apoi la motorul de NZ 350-1 mai sunt multe de povestit... In privinta pretului nu am nimic de comentat, provine din acele vremuri si nu intereseaza pe nimeni cati km de razboi a facut sau nu a facut.

Motorul DKW-ului de la acea vreme era identic la ambele variante(razboi ci civila) si avea pe partea stanga un capac de vizitare a ambreiajului. Avea forma ovala fixat in doua suruburi purtand insemnele marcii(facute masiv din turnare). Pe partea dreapta demarorul de 6V (cu dimensiuni marite) era acoperit de un capac din aluminiu ambutisat in doua trepte. Motorul nu este in mod cert DKW, doar seamna... cel mai probabil provine de la IJ-350 sau IJ-49(si acesta intr-o versiune mai recenta - datorita cavitatii aflate pe CV care ulterior a fost acoperita pentru a proteja ansamblul filtru/carburator). Lolo ar putea sa dea cred mai multe amanunte. Contactul era prevazut cu un capac semisferic culisant de protectie. Deasemeni era prevazut cu o parghie de actionare ce oscila in amprenta vizibila. Becul rosu indica doua stari: contact "ON" inainte de pornire si functionarea dinamului dupa pornirea motorului. Intre far si jugul superior exista o piesa din tabla ambutisata in care era incastrat ceasul vitezometrului(aici lipseste). Totusi in mare motocicleta este reprezentativa pentru acea vreme, incanta privirea si iti capteaza atentia cu toate detaliile(probabil a apartinut unui serviciu medical). Felicitari detinatorului!

La banii astia trebuiau inlocuite simeringurile furcii(care fie vorba intre noi este un rahat)... aproape 9 ani si 75000 km trag mult in jos! Bafta la vanzare!

Am fost si am vazut despre ce este vorba acolo. In urma unui scurtcircuit, conectica releului multifunctional(acesta nu apare in schema prezentata) a fost distrusa. De aici totul devine o mare varza. RPM este bun, dar nu exista scanteie. Ce poti sa faci? Ai fire cu alte culori! In acest moment nu conteaza claxon, lumini, etc... daca motorul nu functioneaza degeaba ai semnalizare! Primul lucru care trebuie facut este verificarea TCI+bobine si aducerea motorului in stare de functionare. Restul raman de rezolvat in faza urmatoare. Schema pe care o are la dispozitie este diferita de ce este fizic pe motor in acest moment. Daca TCI si BI sunt bune(fiind verificate pe un motor similar schemei pe care o are sau nu), atunci repararea sau modificarea cablajului existent devine floare la ureche. In acest moment raman doua lucruri de realizat: 1. -A. Verificare TCI+BI. -B. De retinut pe care din cele doua variate sa facut verificarea. 2. Pocurarea schemei originale pentru a restabili si verifica conexiunile existente sau modificarea instalatiei pe schema noua. PS. Punctul verde este o scapare a mea, devine + in momentul in care apesi butonul 8 (start). Faptul ca celelalte componente raman nealimentate este datorat probabil unor conexiuni gresite facute pe un releu multifunctional ce asiura o protectie de siguranta(care momentan trebuie eliminat - atata timp cat nu ai schema originala).

Nu stiu daca pot ajuta cu ceva atata timp cat nu stiu despre ce "pricepere" este nevoie, dar daca pui un nr de telefon pot suna sa aflu daca pot ajuta. Evident cand este vorba de restaurari, o fac din pasiune.

Incepi cu o bere rece... fumezi o tigare, apoi te apuci de verificat!

Da, unii persevereaza la nesfarsit… “DE CE”- ul fiind culmea nedumeririi tale! Deci: faptul ca nu scriu, nu inseamna ca nu citesc… iar postarile tale din ’07 arata ca erai mult mai putin documentat decat astazi(cel putin in materie de ij)… Nu pot decat sa admir pasiunea si evolutia ta. Sursa fiind evident netul! Insa acuzatia ta e deplasata... Mai mult decat atat: nici nu citesti ce scriu sau nu intelegi(ceeace este mult mai grav – ar trebui sa recitesti atunci cand raspunzi)… apoi vi si te ratoiesti la mine inutil! Nu toti au perceptia si ratiunea ta, punctele de referinta fiind diferite la fiecare individ in parte… inclusiv libertatea opiniei si a exprimarii acesteia. Discernamantul il are intotdeanua cititorul! Pe scurt: Nici nu am aprobat nici dezabrobat cele scrise de tine sau de Taz1, am penalizat doar modul in care a-ti facut-o. De ce am scris atunci? Pentru a evidentia aportul tau distructuiv in a arunca cu pietre in munca altuia sau altora (care isi permit sa scrie despre pasiune lor). Fa o istorie a unei motociclete (documentata daca esti in stare), alege ce vrei tu… si ve-i avea in mine un sustinator, dar vo-i penaliza tot timpul pe cei care arata cu degetul si nu fac nimic. PS. Pasiunea nu are legatura cu meseria! Cunosc un licean care da lectii de aplicatii pe calculator la multi IT-isti.

Toate piesele din motor se potrivesc, exceptand trenurile din CV(3 sau 4 viteze) - daca te referi la DKW - IFA - MZ - M1A sau K125(motoare ce au circulat pe soselele noastre). Apoi ce pot sa spun mai sunt englezii, americanii, polonezii si japonezii care au produs si ei RT-ul de 125 cu diferente pe la amortizoare spate, furca fata, roti si cauciucuri. PS. Am citit undeva ca prin anii '50 uriunde te-ai fi aflat pe mapamond cu un RT-125 nu ramaneai in drum, gaseai pese americane, nemtesti sau rusesti... schimbai ce aveai nevoie si plecai mai departe. Acum nu stiu cat este de adevatat eu nu am trait in acele timpuri...

Sefu', din pasiune am citit multe despre despre istoria moto. Mai ales a celor gremane! Este adevarat ca tot ce se scrie in general, este confuz si contradictoriu(sunt si anumite interese de a se mentine aceasta stare chiar pe site-urile marilor producatori unde istoria lor se rezuma la cateva fraze si unde sunt omise intentionat mari perioade). Din aceasta cauza ma abtin sa fac comentarii categorice... dar nu pot sa fiu de acord cu comentariile distructive, a celor ce critica in loc sa vina cu completari utile si constructive. Cele mai multe "istorii pe doua roti" sunt scrise pe bloguri sau in alte articole tutoriale facute de pasionati care este evident ca au si multe neadevaruri... este problema noastra a cititorilor de a scana si a discerne cele scrise! Acum, o fii Taz1 prietenul tau, dar uite ca poate scrie si constructiv... asa-i? Intre ultima postare si celelalte este o mare schimbare de atitudine... nu pot decat sa salut astfel de comentarii. PS. Am o tuica buna care merge fiarta... mai trebe un week si dor de-un foc cu slana , ceapa si ce s'o mai gasii...

Nici voi nu detineti "adevarul absolut"! Si nici nu a-ti avea cum! Pe vremea celor relatate poate ca nici parintii vostri nu existau. Evident ca si informatiile voastre sunt la fel de eronate avand aceeasi sursa: netul. Nu cred ca va-ti deplasat sa adunati dovezi in Germania, in Rusia, etc... dar stiti ca informatia pe care o detineti voi este singura adevarata... Ce usor este sa aruncati cu pietre! Asai-i? O informare istorica este bazata pe documente scrise, evenimente ale vremilor trecute, adunate din baze de date la care nu aveti acces, din informari la fata locului(acolo unde mai exista arhive)... si uneori nici acestea nu sunt de ajuns pentru a reface un trecut. De data asta sefu', iti impartasesc parerea. Deasemeni intotdeuna apreciez pasiunea, iar atunci cind cineva incearca sa faca ceva nu pot decat sa-l incurajez... In legatura cu RT-ul de 125 ai dreptate, sunt un mic fan si fost posesor al acestei "minuni" pe doua roti... am citit multe despre ea(cronici europene)... probabil mult prea putin din tot ce sa scris despre DKW RT-125 la nivel mondial.

Probabil ai unul sau mai multe circuite declupate. Nu cred ca trebuie demontat nimic(demontarile inutile mai rau strica, apoi te indeparteaza de adevarata cauza), trebe verificari facute... probabil o banala conectica oxidata, siguranta sau alta chestie ignorata! Cand si cum a aparut beleaua asta, la ce ai umblat inainte?

..dilema! In cazul in care vrei sa ti-o rezolvi singur, ai trei variante oficiale: 1. Inlocuiesti bateria cu una buna (si... evident tot nu o sa mearga...) 2. Inlocuiesti aparatul de masura care nu stie sa lucreze decat in plaja lui 12 V (99,99% va fii inutil...) 3. Vinzi toate chestiile alea ale tale si-ti cumperi motor... (varianta costisitoare... in plus, nu te va lasa amorul propiu... asa-i ?) PS. Mai exista o varianta neoficiala(sa-i zicem a patra...): apeleaza la un prieten care stie ce sa masoare si cum sa foloseasca un aparat de masura... (varianta castigatoare...) Mie sincer, imi miroase a bere... evident data de tine!

Pai din ce scri tu, simptomul este clar de baterie descarcata! Intrebarea este ce a descarcat-o? Vezi daca n-ai uitat ceva contact pus sau alt consumator... Pune un redresor pe ea, cu curent mai mic de 1A (normal trebuie 10% - adica 0,6A). Daca curentul de incarcare scade spre "0" mai devreme de 3-4 ore inseamna ca bateria este "dusa".