cristi 57

Vand XV-535, stare buna. O vand pentru a o inlocui cu o sora mai mare. Pret 1600€ cu suport, topcase si sidecase.

ha, ha... nu te-ai prins! ..a furat mirele, mireasa era doar bonusul!

"nu mai detii" !!!! ... adica le-ai avut si s-au evaporat??? Pai cine te opreste sa le dai pierdute, ratacite, etc?? ..barem sa o ia vineva, cu sufletul impacat. ..unde mai pui ca n-are frane, motorul nu porneste, la drum se desira toata iar singurul lucru care-i trebe este... o bobina! La banii astia, vanzatorul putea oferii bonus, o bobina noua + 5 litri de benzina CO-90.

Daca nu avea nimic in fata si a franat intentionat... probabil ca l-au deranjat ceva anume in modul tau de a conduce(ai mers prea incet sau prea pe mislocul strazii - sau altceva...). Ar trebui sa te obisnuiesti cu traficul, sa casti bine ochii in jurul tau... este viata si integritatea ta in joc, nu te baza pe faptul ca alti trebuie sa te fereasca pe tine! Cati km ai facut pana acum pe moto? Evita circulatia in orase aglomerate o perioada... Nu inteleg de ce nu ai putut oprii? Evident viteza lui in depasire era mai mare decat a ta, o astfel de sicana nu trebuia sa te puna jos.

Inca un cbr 600... prea multe doar in cateva luni...

In general cromul de cooperativa este o acoperire decorativa, pentru obiecte casnice ce nu sunt expuse afara in aer liber. Procedeul include trecerea pieselor prin mai multe bai ce fac decaparea materialului inaintea acoperirii(bai de soda si acid prin electroliza). Daca s-ar decapa tobe de esapament utilizate si calaminate, solutiile ar trebui inlocuite - operatie nerentabila pentru operator. Iar daca ai platii solutiile, ti-ar pierii cheful de cromare... Reparatia de acoperire/astupare gauri si coroziuni nu o face atelierul pentru simplul motiv ca nu ai plati aceasta manopera. In schimb nu te opreste nimeni sa-ti repari singur suprafetele si sa cureti calamina(daca poti - dar ma indoiesc), urmand ca atelierul sa faca doar operatia de lustruire inclusa in procesul de cromare. Cromul cu rezistenta mare este cromul dur(cel industrial practicat in industria de masini), care din pacate a cam disparut odata cu inchderea fabricilor(gen Autobuzul, Semanatoarea, etc).

Au fost patru de Edi, nu unul...

Multumim Focsani! Multumim Edi, multumim Pista, multumim tuturor celor implicati.... Este tot ce pot sa spun despre editia cu numarul II. Chiar daca anul acesta nr-ul participantilor a fost mai mic in comparatie cea de anul trecut(afectata de suprapunerea mai multor evenimente), organizatorii au fost bine pregatiti oferind o atmosfera calda si prieteneasca ce ne va strange si pe viitor.

Din pacate discutia inceputa a fost intrerupta de expunerea altei idei... apoi, evident ne-am luat cu altele(tot atat de importante) uitand de cea initiala... Cred ca mai este timp de a lamurii detalii cu privire la postul tau si al lui owene cu privire la embleme, la care nu prea sa raspuns. Aleko sustine ca trebe sa fie identica ca cea de anul trecut si sunt de acord, dar fara sa contina anul participarii(aici am o retinere) - la ce-mi mai trebe alta identica, daca nu am o editie anume? Pe scurt parerea mea este ca includerea anului, a terminatiei sau introducerea nr-ului editiei nu ridica semnificativ costurile, dar ii creste valoarea simbolica inclusiv dorinta participantului de a o detine... Sunt curios sa aflu parerea ta si a celor interesati de aceste emblema!

Am avut ocazia sa vad la drum acest motor, sa vad ce poate... am ramas surprins de eleganta lui in mers, de usurinta cu care ataca distantele datorate rapiditatii de deplasare. Felicitari posesorului si sa va vad daca stiti cine-i propietarul!

Imi pare rau sa citesc aceste randuri! Valorile renunta si dau inapoi in fata "meseriasilor" care repara la nesfarsit ani de zile, motoare pornite in curte, ce nu merg niciodata si care umple topicurile cu aberatii sau aceia carora le repara motoarele altii... Poate revine totusi... altfel forumul pierde o valoare reala. Este unul din putinii useri care a demonstrat ca tot ce a scris este pus in practica si functioneaza! A demonstrat de nenumarate ori ca Simsonul lui poate parcurge orice distanta, pe orice vreme, fara a necesita reparatii... iar cand spune ceva are dreptate, chiar daca unii il contrazic doar din spatele tastaturii - incapabili sa demonstreze ca motoarele lor, reparate de ei fac km.

S-o stapanesti sanatos! Daca vrei sa faci o iesire, ia-ti cortul si hai cu noi vineri la Focsani (santem cel putin doua viroage, una chiar de 250). Apoi acolo putem discuta despre tot ce vrei...

MEA CULPA - si atat... fara alte explicatii! Caldura, berea... cine mai stie de unde mi se trage!

Pana acum de ani de zile nu a fost nevoie de implicarea unui ONG. Are rost sa discutam pe acest topic despre ce face - nu face AMR? Aceasta ma face sa cred, ca au aparut discutii separate intre anumite persoane... discuti sau interese de care eu si alte persoane nu stim!!! Daca este asa de ce nu se face publica aceasta dorinta? Poate intentia este totusi buna!!! Poate exista nevoia grupului de a beneficia de un anume avantaj dat de un ONG. Transformarea "intalnirii de socialiste si atase" intr-un grup cu trese, regulamente si alte balarii va conduce inevitabil la certuri. Exemple negative sunt destule, si niciunul pozitiv! Astazi toti sunt prieteni si se cunosc de multi ani. Fiecare a venit cand a putut uneori cu persoane noi, astfel grupul a crescut. Nu exista sefi! Nu exista orgolii(sau asa ar trebui sa fie)! Exista insa persoane cu initiativa care se descurca in orice situatie, altele care sunt sunate de toti cand au o anumita problema. Acestia devin oarecum “lideri de grup” fara insa a-si impune punctul de vedere. Regulament exista(cel de bun simt si atat), nu este nevoie de alte reguli si ingradiri ce pot respinge eventualii participanti. Totul se decide de majoritate prin intrebari si raspunsuri pe acest topic, nu de cativa intr-un bar, la un gratar sau la telefon... aici unde se scriem timp de un an apoi ne vedem o singura data. Asa sa creat acest grup pe acest subforum si prin viu grai... si ma consider ca facand parte din el(atata timp cat va ramane asa), singurul "grup de prieteni, grup al libertatii".

Din punct de vedere tehnic, transmisia cardanica prezinta doar doua dezavantaje: o pierdere de putere in angenajul conic(hipoidal) si costuri ridicate regasite in pretul mocicletei. In rest avantaje... Fiabilitate? Pai de curele sau lanturi rupte am auzit, cardan crapat niciodata... restul sunt doar vorbe. Transmisia cardanica la un cruiser da o nota compacta si eleganta.

aha... cine face ca tine, ca tine sa pateasca!

Cel mai bine este sa mergi cu un cunoscut care are motocicleta si stie tot ce tu nu cunosti inca... parerea lui este cu mult mai buna decat sfaturile noastre!

Nu-i chiar asa, stai linistit, va fi si pentru voi! Daca ai moto inseamna ca sti ce inseamna un surub, restul se invata impins de nevoie si de "dragostea" ce-ti ia somnul... asa am plecat si eu la drum cu multi ani in urma, cand habar nu aveam ce inseamna bujie... astazi nu prea mai sunt secrete pentru mine. Acum a venit vremea sa va destainui din experientele traite, evident pentru cine are nevoie... am scris si voi mai scrie... de cate ori va fi nevoie! ===== Vreau sa-ti spun ca-mi pare rau ca nu am venit la Seavolwes(este printre cele mai reusite actiuni de genul), chiar imi doream sa ne vedem... apoi iubesc valurile, rasaritul de soare, nisipul, aerul si tot ce inseamna marea. Ieri dimineata cerul era acoperit de nori, m-am dus la @Elmann sa vad ce are motorul lui... pe la pranz sa inseninat... dubii serioase cu plecatul... sa plec, sa nu plec... astazi ce sa mai zic?? Nu pot decat sa-ti urez distractie maxima!!!!! tie si la toti participantii. Deja am vazut primele foto! Nu exista "nu reusesc", exista lipsa de experienta si neancrederea in tine... Experienta o capeti cu timpul iar increderea depinde doar de tine! Acum la cele scrise e tine: - unul din cuiele pontou(obturator) nu este asezat corect - nu inchide, agata - vezi ca are pozitie la montaj(un carlig din sarma de otel ce trebuie sa fixeze lamela plutitorului) - camera de nivel constant are o gaura(orificiu de egalizare) ce comunica cu exteriorul printr-o tevusca ce se termina cu un furtun. - vezi pe care din aceste furtune curge benzina - asa identifici carbul cu problema - nu trebe sa demontezi carburatorul, defaci cele 4 suruburi laterale de la camera de nivel constant si i ndepartezi capacul - o sa curga benzina din camera - tragi cuiul de la articulatia plutitorului, acesta cade impreuna cu cuiul obtutator - repozitionezi cuiul cu carligul spre tine si montezi plutitorul astfel incat lamela de actionare sa se afle pozitionata intre cui si carlig - pui capacul si faci probe punand repetat contactul(actionezi pompa de benzina) Scrie tot ce ai facut, ce nu sti si ce nu intelegi. Incerc sa-ti explic fiecare pas ce trebuie facut. ======= Daca renunti si jungi la Andrei stai pe langa el si intreaba-l tot ce vrei sa sti... ia legatura cu @Jerycho.

Esti pe drumul cel bun. Ai inceput o treaba si ai lasat-o neterminata... mai trebe un reglaj de carburatie si este gata! Faptul ca ai lasat "aceleasi strangeri" nu este suficent, dupa cum vezi! Sigur gasesti in C-ta un baiat priceput la asa ceva, trebuie sa stai langa el sa vezi si sa intelegi... data viitoare va fi o joaca pentru tine. Iti trebuie neaparat doua vacuumetre, in lipsa iti poti face(in zece minute) un comparator cu furtune, restul e poezie...

Astept cu interes. Mai am o intre bare: cati km ai parcurs la cel mai lung drum facut de tine cu viroaga?

Da, vad... asa arata si ale mele! Pe mine insa ma intereseaza cum te simti pe ele fata de inainte? Ce diferenta este? Ce sa inlocuit la ele si ce schimbari ergonomice ai realizat? Sunt mai moi sau mai tari, mai inalte/joase, mai bombate/plate, etc... Baniesc ca tu le-ai refacut fiindca erau degradate/uzate! Cred ca fabricantul a insistat mai mult pe design, moto fiind conceputa pentru plimbari scurte, de agrement unde nu stai toata ziua calare. Iar cand sta mult timp in ploaie patrunde apa prin cusaturi, se imbiba buretele si dupa aceea timp de o saptamana te uda foarte elegant la c#r...

Stai linistit, deocamdata nu stric nimic. Incerc sa ma informez, poate exista cineva care a facut ceva in acest sens. De perna cu slicon am auzit ceva, dar singura informatie scrisa de un utilizator(tot pe acest topic) este faptul ca nu-i multumit - a pierdut siguranta si aluneca pe sa, a renuntat dupa juma' de ora si nu poate spune cum se simte dupa 4 ore. Apoi nu cred ca merita sa dau banii pe ea doar pentru incercari.

Cine stie cum trebuie sa fie configurata seaua, pentru a nu-ti crea un disconfort dupa 2-3 ore de mers pe motor? De cate ori fac un drum mai lung, ultima parte devine un chin(...ba pe-o buca, ba pe alta ). Probabil trebe modificat ceva la forma sau la duritate... vreau ceva mai ergonomic.

Mah, sa vin pan' la tine nu-i problema, nu ma dor rotile dar precis n-o sa am la mine exact scula care-mi trebe(asa se intampla de obicei) ...si cel mai nasol este ca in deplasare, nu pot bea o bere Am inteles ca motorul totusi merge. Chiar daca merge prost, eu zic ca-i mai eficient sa tragi tu o fuga pan' la mine... de facut o facem oricum! PS. ...bere are si la mine, la parter. Si oricum eu dau prima bere...

Da, cred ca este bine sa va reamintesc... Ce trebuie sa stim despre scanteia bujiei? Scanteia pentru aprinderea amestecului carburant se produce sub forma unui arc electric intre electrozii unei bujii la sfârşitul cursei de compresie, cand presiunea in camera de ardere este crescuta. Deasemeni trebuie stiut faptul ca la mersul la relanti a motorului, presiunea in camera de ardere este mica(uneori chiar sub presiunea atmosferica de1 bar). Valoarea tensiunii care trebuie creata intre electrozii bujiei pentru producerea scanteii depinde de mai multi factori, cei mai importanti fiind :distanta dintre electrozii bujiei, presiunea si temperatura amestecului carburant. Valoarea tensiunii este cuprinsa intre 10 000 si 25 000V. Puterea scanteii trebuie sa asigure aprinderea amestecului carburant in orice condiţii de funcţionare a motorului. Cum se produce scanteia? In momentul in care intre cei doi electrozi ai bujiei se aplică o tensiune electrică, va lua nastere si un camp electric, care va dirija miscarea ionilor si a electronilor. Astfel, ionii pozitivi vor fi atrasi de electrodul negativ al bujiei, iar cei negativi de electrodul pozitiv. Prin msrirea tensiunii intre electrozi, viteza ionilor va creste foarte mult, astfel incat vor sparge moleculele cu care se intalnesc. Moleculele sparte se disociaza in ioni si electroni, care vor fi atrasi si ei de electrozii bujiei. In modul acesta, se obtine ionizarea aerului si a particulelor de combustibil dintre electrozii bujiei. Amestecul ionizat isi pierde proprietatile de izolator, iar circuitul intre electrozi se va inchide printr-o scinteie de strapungere. Conditii: - cu cat distanta dintre electrozi este mai mare si tensiunea trebuie sa fie mai mare. - cu cat presiunea aerului/amestecului este mai mare si tensiunea trebuie sa fie mai mare. - cu cat temperatura aerului/amestecului este mai scazuta, tensiunea trebuie sa fie mai mare. - cu cat amestecul este mai bogat, tensiunea trebuie sa fie mai mare. Daca una singura din aceste conditii este indeplinita, scanteia nu se va produce sau este prea mica pentru a initia strapungerea. Verificarea scanteii in lipsa unor dispozitive adecvate se poate face "la ochi", urmarind cu atentia marimea si culoarea. In aer liber trebuie sa fie plina, sa fie de culoare violet si sa se produca la minim 10 mm intre eclatori. O scanteie alba - este prea rece - nu initiaza aprinderea amestecului, una rosie - este prea slaba - la cresterea presiunii nu se produce.