cristi 57
-
Număr conținut
2.686 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristi 57
-
Acum nu am timp sa dezvolt subiectul... o voi face pe viitor... si nu neaparat pentru tine ci si pentru alti posibili interesati. La pete 70 km ai nevoie de parbriz... se schimba total datele problemei. Vreau insa sa subliniez sunt doua aspecte: - merg de peste 40 de ani pe doua roti. In acest timp am avut in posesie mai multe genuri de motoare, apoi am avut ocazia sa merg si pe genurile cu care nu m-am impacat(teste facute pe la intruniri cu motoare imprumutate). Varsta si experienta m-au invatat sa stiu sa-mi aleg exact motorul care ma satisface din toate punctele de vedere. Citeste sectiunea "accidente" si ai sa vezi ce inseamna sa nu sti sa-ti alegi singur motorul... in prea multe cazuri a doua sansa nu mai exista! - repet chopper-ul nu-i "racheta" chiar daca are 1600 cmc. Am XV-535 cu care merg zilnic(drumuri de oras) dar am facut si drumuri lungi de cca 600 km(dintr-o bucata cu opriri scurte pentru necesitati sau o tigara). Atunci cand a fost nevoie am fugit cu peste 150 km pe distante apreciabile fiindca motorul poate, dar stabilitatea si siguranta mea erau sub orice critica ca sa nu pomenesc si de disconfortul creat la aceasta viteza, care in scurt timp te obosea si te obliga sa reduci viteza. Povestea cu trebuia musai sa mergi cu 130 poti sa i-o spui lui "mutulica" de la gradinita... daca iesi pe autostrada unde se merge "tare" ai sa constati ca tu mergand cu doar 100 ai sa depasesti multe masini conduse de soferi ce nu au logica ta. In plus fata de auto, o moto nu are "dileme" in a depasii sau a fi depasit... ca am dreptate? Ai sa te convingi singur! PS. La mine nu apar vibratii la cresterea vitezei, in schimb curentul de aer parca te desprinde de ea incepi sa nu o mai simti, moment in care incepe sa apara nesiguranta, disconfortul de care am pomenit... picioarele in fata si bustul drept este pozitia cu cea mai proasta dinamica. Roata din spate nu trebuie sa se roteasca greu, apeleaza la un mecanic. Centreaza si echilibreaza rotile, presiunea in pneuri, dau vibratii la anume viteza in furca dar si in cadru... daca maresti viteza vibratiile se diminueaza sau chiar dispar.
-
Pai intrebarile tale erau goale, lipsite de fond... acum este altceva!- La peste 60km in acest anotimp racirea motorului nu creeaza probleme. Chiar si pe ca nicula, cu o carburatie corecta este ok. Suprafata radianta la cilindrii/chiulase este calculata sa poata disipa caldura la o utilizare corecta in orice conditie. - Vibratia de ce este generata? Fiind legata de viteza tind sa cred ca provine din roti prost centrate/echilibrate. Daca era vibratie de motor se produce in orice treapta de viteza dar la o turatie anumita - motor dezechilibrat(reparatie defectuasa). - Chopper-ul este un motor de agrement, plimbari de placere... nu-i place viteza si drumurile lungi(alegerea ta nu a fost buna). Dinamica si pozitia corpului este pentru 70-90km. Viteze mai mari creeaza disconfort, nesiguranta si instabilitate(situatii care pot genera accidente). Sfatul meu este sa-ti iei un naked care la 120 -150km iti poate oferi siguranta de care ai nevoie si cu care poti parcurge distante mult mai mari. Chopper-ul asigura puterea si viteza necesara pentru o depasire rapida sau alta situatie ivita in trafic... te ti bine de ea si accelerezi cu tot disconfortul pana poti reveni la starea anterioara. Pentru viteze mai mari sunt S-urile sau SS-urile care au o dinamica specifica! - 4,5% cand rulezi cu 100km este un consum bun. ====== Motoreala placuta in continuare si sa ne vedem sanatosi pe sosea!
-
...posibil releul starterului. Baterie descarcata. Redresor pus la treaba...
-
Tot in manual m-am uitat si eu... dar la alta pagina! diagrama este net mai clara, ai valori... (vezi marcajul cu rosu - confirma cele scrise anterior). Dupa cum vezi(din diagrama) 15W50 este superior lui 20W40 Apoi am mai scris ca dupa ce am testat mai multe marci am ajuns la concluzia finala... De ce? Pentru ca primavara/toamna la pornire vascozitatea lui 20Wxx te obliga sa mergi cu socurile trase mai mult timp(asta inseamna consum si uzuri amplificate, bujii ancrasate, etc) apoi xxW50 permite o stabilitate mai mare a uleiului la temperaturi ridicate(in toiul verii in traficul de oras). Din aceasta cauza am ales Repsolul, nu fac reclama dar motorul meu chiar merge bine cu el... altfel nu scriam. PS. Probabil ca atunci cand Haines a scris manualul, uleiurile nu erau asa evoluate...
-
Ore poti face tuica la el?
-
Din cate stiu eu, motoarele de 400, 500(modele mai rare) si 535 sunt aproape identice difera doar alezajul sau cursa si alte detalii mai putin importante. Deasemeni multe componente mecanice sunt comune. De ex. intre 500 si 535 aproape ca nu exista diferente vizibile... Manualele de reparatie nu sunt date de catre producator, sunt publicate de catre Haynes si Clymer care le-au redactat pe cele mai uzuale(250,535, 700, 1100, etc). XV-urile de125, 400, 500 le regasesti in 250 si respectiv 535. Deasemeni sunt omise si din cataloagele de piese din aceleasi motive. Asta este! Pastreaza totusi piesele inlocuite, asa am facut si eu... poate le refolosesti sau poti ajuta un prieten aflat la anaghie. Inca o precizare: din curiozitate am pus un disc vechi langa unul nou si am remarcat pe pasta placilor de ambreiaj pe care le-am inlocuit o crusta dura si lucioasa, formata probabil de o reactie termochimica a aditivilor din uleiul cu pricina... grosimea lor este identica(3 mm) - lucru ce m-a mirat la vremea respectiva - asta inseamna ca nu erau uzate, totusi aderenta era scazuta! Pobabil ca un jmirghel fin sau o sablare va rezolva problema atunci cand va fi cazul. Succes la surubarit si atentie la strangerea suruburilor! Cei mai buni mecanici(cu toata experienta lor) utilizeaza dinamometrica...
-
Din punct de vedere estetic, cele rotunde par de bicicleta... dar fiind chopper accepta orice forma. Din punct de vedere practic, cele ovale au deschidere mai mare, deci vizibilitate mai buna(in special in imediata apropiere, in unghiul mort)... iar siguranta ta conteaza cel mai mult! General: la aproape toate motoarele aflate in rodaj uleiurile se inlocuiesc dupa prima mie de km rulati. Urmatoarele schimburi de fac la un numar de km sau la un an. La XV535 schimbul este recomandat la 6000km, dar poti face linistit si 8000km. De ce? Pentru ca in principiu fabricantul (din cauza perioadei de garantie) recomanda inlocuirea consumabilelor mult mai devreme. Adica la o utilizare normala limita ar fi undeva peste 8-10000km. Dar daca utilizarea se face in conditii grele, solicitari deosebite a motorului atunci evident ca uleiul il schimbi mai devreme(respecti recomandarea de 6000). Astfel producatorul se asigura ca motorul trece perioada de garantie in orice conditie. Uleiurile minerale actuale sunt multigrad, deci acopera fara probleme o plaja foarte mare. Aproape nici o deosebire intre sintetic si mineral cu exceptia duratei de viata. Eu fac cca 6-8000 km/an, mai merg si cu masina. Am incercat mai multe marci pentru a-mi face o parere calitate/pret. Nu vreau sa fac reclama, dar este bine sa citesti indicativul API, restul nu conteaza... nu cred ca mai exista uleiuri proaste. Cred insa ca multi nu utilizeaza uleiul corespunzator, crezand ca daca este mai scump, este mai bun... la un motor racit pe aer acest criteriu e discutabil. Personal de cateva sezoane, utilizez Repsol-15W50 pe care il schimb in fiecare sezon(primavara inainte de primul drum). De ce? Pentru ca degradarea uleiului se produce cel mai puternic atunci cand motorul nu este utilizat o perioada mai lunga(ex. iarna). De altfel toti producatorii recomanda(si probabil nu degeaba), inlocuirea uleiului din motor daca stationarea depaseste 6 luni - indiferent de km parcursi. La fiecare al doilea schimb inlocuiesc si filtrul de ulei. In cazul in care utilizarea motorului este normala, fara uzuri exagerate ale acestuia, filtrul de ulei poate acoperii cu usurinta 20000km. PS. manualul tau il gasesti pe site-ul cu manuale de reparatii.ro in 4-5 variante. Daca nu te descurci iti pot trimite pe o adresa de mail...
-
Cred ca da... a trecut mult timp de atunci! Am scris la vremea respectiva tot aici pe acest topic, daca cauti in urma o sa gasesti toate detaliile. Trebuie stiut faptul ca aditivii antifrictiune din uleiuri sunt buni, dar nu la toate motoarele. In cazul lui XV535 ambreiajul este in ulei, iar scaderea coeficientului de frecare il afecteaza negativ. Pe de alta parte, constructiv motorul nu cere uleiuri speciale, nu are turatie foarte mare si nici solicitari mecanice deosebite. Sincer nu am auzit pe nimeni sa fi avut probleme de uzura anormala la acest motor, excesele de uleiuri speciale sunt inutile. Probabil ca daca pachetul discurilor avea in componenta inca 2-3 perechi in plus, cred ca nu erau probleme. Raman la parerea ca utilizarea uleiului recomandat de fabricant este solutia cea mai buna si mai ieftina. PS. Esterul a fost atat de pregnant incat si dupa schimbarea uleiului, ambreiajul a continuat inca sa patineze usor. Abea la urmatorul schimb a revenit la normal.
-
Hai sa gasim motociclete abandonate
topic a răspuns lui cristi 57 în jethro tullul Coltul "comunistelor"
Ai de jupiter 4? -
ULEIUL PUNCT!! Aceeasi belea cu ambreiajul, am avut-o si eu... acum vreo 2-3 ani. Am scris despre acest fenomem(aparent ciudat). Daca placile sunt in cote, sfatul meu este sa nu cumperi nimic! Eu am cumparat tot setul... degeaba! Am inlocuit si arcurile... inutil! Uleiul a fost cauza: Motul 7100 Ester - componenta antifrictiune - luat dupa indicatiile "specialistilor" lui Hecky... Abea la al doilea schimb de ulei recomandat de constructor am scapat de belea... Stiu, poti spune ce vrei, dar vorbele tot vorbe raman...
-
Cat?
-
In care din zile, unde mergeti, la ce ora este plecarea si cand preconizati intoarcerea?
-
Intâlnirea de Comuniste Âşi AtaÂşe '14, 25-27 Iulie, Cabana Cuca
topic a răspuns lui cristi 57 în Alekoul Coltul "comunistelor"
Eu nu am votat, nu ca a-s fi vrut ... Dar chiar daca voiam nu puteam. In partea de jos este afisat mesajul "Ati votat deja in acest sondaj" ceeace nu este adevarat! Doresc doar sa semnalez ca poate si altora le-a fost oprit accesul, iar daca este asa acest sondaj nu prea mai are valoare. -
Am scris despre carburatoare si carburatie de prea multe ori... nu are roast sa ma repet, nu poti decat sa cauti in urma... Ce vreau sa-ti spun acum este faptul ca poti folosi orice model de carburator, important este ca difuzorul lui sa aibe acelasi diametru cu galeria de admisie, restul il faci din reglaje...
-
Cu tot respectul, a fi un "bun sofer profesionist" nu implica obligativitatea de a fi un "bun mecanic"! Evident ca meseria de sofer te familiarizeaza inevitabil cu notiuni de mecanica elementare care te scot din impas pentru a putea ajunge la un sevice, unde un profesiuonist iti rezolva problemele. Parerea mea este ca presiunea uleiului este o informatie mult mai importanta si utila decat temperatura acestuia. Dar sa revenim la subiect. Nu degeaba te-am intrebat de temperatura motorului... se dovedeste ca faci o asociere intre motorul racit cu apa si cel racit cu aer, care sunt total diferite(deci o greseala!), apoi temperatura motorului nu este aceeasi cu temperatura uleiului. Insasi tipul uleiului utilizat la aceste motoare este diferit(daca citesti pe bidon, producatorul specifica acest lucru - si nu degeaba). Astfel principala caracteristica a uleiului in motor este ungerea componentelor mecanice active, actiune conditionata de vascozitatea care trebuie sa se mentina intr-o anumita plaja de temperaturi(inainte de ruperea peliculei acestuia). Spalarea, racirea, decantarea impuritatilor, etc sunt caracteristici foarte importante, dar totusi secundare. Un ulei rece in motor nu aduce beneficii, creste consumul si uzurile! El trebuie ales functie de regimul de lucru al motorului - sa acopere toata plaja de functionare a acestuia. Poate te ajuta sa citesti asta: /index.php?/topic/62409-aproape-totul-despre-uleiuri/ Eu sunt de parere ca daca sti sa-ti pui bine la punct motorul din toate punctele de vedere, nu te doare capul niciodata... condusul devine confortabil fara sa fi atent la toate indicatiile instrumentelor de la bord(nu te ajuta cu nimic faptul ca "sti" ca ai ramas fara curent pe varf de munte - dar ti-ai montat voltmetru la bord). Fabrica a pus doar ce este strict necesar, restul sunt "mofturi"... PS. ..revin cand am timp cu o explicatie mai detaliata despre acest subiect, evident daca te intereseaza..
-
Iti face impresia?! Ma rog... si care este temperatura de functionare?
-
Mai gandeste-te, nu cred ca-i o idee prea buna... in primul rand legata de estetica. Apoi exista o vopsea ce imita lovitura de ciocan - vopsea hammerschlag, dar nu o foloseste nimeni la vopsitorie de suprafata auto/moto, din cauza ca-i greu de intretinut si curatat.
-
Mofturi... la ce crezi ca te ajuta sa sti temperatura uleiului? ...nici tu nu sti, dar da bine la bord! Informatiile intradevar ultile sunt: temperatura chiulasei sau a ambelor chiulase, apoi presiunea uleiului... chestiuni legate de buna functionare a motorului si pentru care chiar merita sa muncesti.
-
Intâlnirea de Comuniste Âşi AtaÂşe '14, 25-27 Iulie, Cabana Cuca
topic a răspuns lui cristi 57 în Alekoul Coltul "comunistelor"
Nu cred ca-i bine dintr-o mie de motive! Din start s-ar forma grupuri pentru ca niciodata o mobra nu poate tine pasul cu o jawa, apoi altii ar renuta din cauza costurilor, etc... si apoi nu ar mai fi "intrunire" ci un "raliu" de comuniste... Se poate organiza si asa ceva pe un topic separat purtand titlul de "circuit" Da, acesta-i un argument de care trebiue tinut seama... o zona centrala sau apropiata de majoritate, si sponsorizarea celor vitregiti! Nu cred este normal ca o astfel de intrunire sa fie organizata si stabilita de 4-5 prieteni la un sprit. La inceput, cu multi ani in urma locatia si data a fost stabilita aici pe forum, chiar si votata... fiecare a scris cand a avut timp si chef, iar majoritatea a decis. Este bine sa ramana in continuare la fel, purtand acelasi nume si mai ales accesibila pentru toti asa cum a fost intotdeauna! Locatia este superba, inca nu trebuie sa ceri voie la nimeni... natura 100% Corect! Dar aceasta va ramane: "Intâlnirea de Comuniste şi Ataşe '14" ed. aVIII-a. Voi fi prezent ca in fiecare an, oriunde se va tine... vin pentru placerea de a ma intalni cu voi. -
..daca nu incerci, nu ai sa afli niciodata! Nu cred, la librane au coduri diferite.
-
Fara multe comentarii: candva am avut o jawa-350, dar si un MZ... Daca as fi in locul tau cu experienta mea de acum, as alege fara a sta pe ganduri: MZ-ul!
-
Asa este, tie nu-ti dau sfaturi pentru ca sunt inutile... dar un lucru "carpit" sau reparat niciodata nu are longevitatea aceluiasi lucru nou! Spre exemplu un papuc de conectica oricat l-ai curata nu va rezista ca unul nou... pentru ca teoretic un motor reparat este identic cu unul nou, dar practic este o minciuna... restul sunt vorbe! Si eu din cauza crizei financiare, merg de doi ani cu membrane reparate, cu pompa de benzina reparata si membrana inlocuita, cu releu de scuter... si mai am multe exemple care se vor repeta la nesfarsit... Insa nu sfatuiesc pe nimeni sa procedeze asa, mai ales pe cei care sunt incepatori! In cazul lui Geo acum, am procedat foarte corect!!! ...poate peste ceva timp va ajunge la nivelul de a-si "repara" singur motorul, atunci nu mai are nevoie de sfatul tau sau al meu, va decide singur ce este mai bine pentru el. Am specificat la inceputul postului ca nu am scris penru tine! Cu tine doar vorbisem si stiai ce ai de facut... argumentele mele fiind cred destul de convingatoare si practice. Ce am vrut sa exemplific acolo prin cazul tau este faptul ca sunt situatii in care inlocuirea unei piese este mai sigura si mai fiabila decat reparatia ei, si ca fiecare este liber sa-si aleaga calea... inteleg ca nu toti dispun de bani pentru motociclete noi, dar trebuie sa se inteleaga faptul ca si o inlocuire de piesa tot reparatie se chiama, ceeace este departe de opratia numita "carpeala" Revenind la subiect: cand esti pregatit o sa finalizam lucrarea astfel ca tot sezonul sa te bucuri de motor. Da este o combinatie de scripete ce amplifica forta... facut de mine simplu si practic. Ulterior am gasit la rusi unul mult mai sofisticat, pe care l-am achizitionat. O sa revin cu foto pentu a va inspira...
-
Asta daca te afli intr-un oras... dar daca esti pe varf de munte sau oriunde aiurea ai pus-o! Eu am la mine sub sea un vinci facut de mine(o sfoara si niste scripeti) cu care pot ridica lejer 150 kg... un pom gasesti ori unde de care sa agati vinciul si sa ridici suficent de mult motorul cat sa demontezi o roata. Cu un petitc lipit ai iesit din incurcatura, insa adevarata problema ramane demontatul anvelopei pe marginea santului! Daca va intereseaza vinciul, pot reveni cu foto pentru inspiratie... Carpeala tot carpeala ramane... si o faci doar pentru a iesi din impas intr-o situatie de criza, pana ajungi acasa... Dar sa ai la dispozitie o iarna si sa nu fi in stare sa faci o treaba buna pentru tine, este o problema de mentalitate ce nu poate fi comentata... Geo, acum nu scriu doar pentru tine! Atunci cand ai vrut sa cheltui bani inutil(pe tci-uri, pe bobine pentru o fisa neverificata, etc) te-am oprit. Sa dovedit ca am avut dreptate! Dar nu pot fi de acord sa nu pui un contact nou acolo unde trebuie, inlocuind un altul vechi de 10 ani(acoperit de oxizi, obosit si imbatranit, bun de aruncat). Asta daca vrei sa faci km, sa fi multumit de motorul tau si de alegerea facuta... altfel ve-i pati ca cei care au vesnic motoarele stricate, carpesc si curata la nesfarsit si se cred "specialistii lui peste", care curata bujiile dupa 30000 km in loc sa le inlocuiasca. Cu banii economisiti din cheltuiala nefacuta, poti face inlocuirile necesare pentru a te bucura de motor si a inchide capitolul "motor pe butuci"... In concluzie: corect este sa faci regulatorul sa nu se incalzeasca, nu sa adaugi un cooler care sa-l raceasca!
-
Eu as zice ca a fost doar o verificare preliminara pentru a afla de ce mai este nevoie ca sa-ti termini proiectul... Evident, acum esti mai linistit stiind ca ai nevoie doar de cateva "fleacuri"... Sefu', urmeaza cateva nopti cu somn linistit, cu vise la calatoriile ce vor urma... Berea o bem pe transalpina sau aiurea undeva intr-o poiana...
-
Observatia lui @vlad58 este corecta. Insa nu stiu daca diferenta consta in durata scanteii... mai degraba as sublinia faptul ca descarcarea capacitiva prin tiristor alimenteaza BI cu sute de volti, ceeace creaza o scanteie mult mai puternica si mai lunga(distanta dintre electrozi poate sa creasca). De fapt in final, conteaza energia scanteii... cat de calda este! ...iar acesta este un capitol despre care se pot scrie multe pagini...