cristi 57

Da, exista un regim cu oua, cred ca-l gasesti pe net... (din spusele nutritionistilor) se pare ca pentru digerare oul consuma mai multa energie decat poate da...

Descrierea este confuza! Vrei sa reformulezi? Inainte de asta scoate cablul de ambreaj de tot, baga viteza I si incearca sa impingi motorul. Daca nu poti este ok. Revino cu raspunsul si mai vorbim...

Nu, sunt prea difuze. Eu vreau detalii pentru comparatii. Am poze facute la carburile mele, aproape la toate componentele. Foarte clare! De fapt pozele erau pentru tine, iti prind bine, cand te impiedici in ceva te uiti pe capturile facute la demontare... sti ce ai de facut, apoi totul devine simplu!

Maxim 2 ani!!?? Adica le schimbi si o data pe an? ...cati km faci pe an? Eu nu am reusit niciodata sa termin guma de pe fata, o schimb de batranete...

Sefu', ai niste preturi "jos palaria"! Pacat ca n'ai nimic de nipra...

Poze ai? Pretul pare bun! Vreau sa fac o precizare, la chopper-e in comparatie cu vitezanele gumele sunt mai putin pretentioase. Astfel ce este foarte bun pentru cruiser nu este deloc bun pentru SS. In cazul tau nu cred ca risti nimic cu guma de pe spate, importanta este guma de pe fata(stabilitate, franare, derapaje la franarea in viraje, etc) care este mult mai solicitata decat cea de pe spate. Apoi un cauciuc nou este evident mai bun decat unul vechi, eu am avut ocazia sa testez un cauciuc no name vietnamez(roata fata) pe care nu am reusit sa-l fac sa derapeze in linie dreapta. Am citit toate link-urile puse detine... discutia ramane deschisa... fara final, fara concluzii, numerotarile se fac in toate directiile! Ramane inca discutabil... In cataloagele de piese daca ne referim la carburatoare sunt marcate ca fiind grupul I si grupul II. Pentru a nu creea confuzie este atasata o sageata care indica sensul de mers al motorului. Ce te faci cand in alt catalog marcajul este facut invers fata de sageata de sens? Totusi daca consulti reperele la ambele cataloage, constati ca seturile sunt identice - notarea este insa inversata - pozitia lor ramane aceiasi. Adica respecti schita respectiva si este ok. Aparent in prima faza zici ca este gresit, apoi vezi ca este inversata numerotarea dar constati ca si seturile sunt inversate! Explicatia de mai sus este valabila si pentru tine! ======================== PS. Am citit in ultima vreme pe mai multe forumuri despre carburi la mai multe modele de V-uri si mai multe capacitati... se bat campii rau de tot si pe cele de afara... deja m-am edificat ce este cu acest dezechilibru si are legatura intradevar si cu racirea cilindrului din spate, inca nu m-am lamurit cu simetria motorului, dar mai sap...

La ce pret? Pare ok!

Si tu de fapt ce vrei?

2 zecimi? Este mult Adi, inseamna 20 de sutimi! Jocul trebuie sa fie minim cat sa impiedice griparea segmentului si rotirea lui usoara. Verificarea se face prin introducerea lui pe exterior, iar inclinarea lui stinga/dreapta nu trbuie sa depaseasca 10 grade. Jocul pistonului pate fi mai mare dar produce un zgomot specific, perceput de urechea unui cunoscator, insa acest joc nu afecteaza functionarea motorului.

Rotirea segmentilor este posibila dar nu obligatorie, in majoritatea cazurilor isi pastreaza pozitia. Sunt situatii in care se rotesc putin dar se opresc acolo, cauzate in special de tensiuni, dilatari si prelucrari defectuase. Raclorii lasa in urma lor o pelicula fina de ulei care asigura etanseitatea celor de foc. Fara aceasta ungere segmentii de foc nu ar rezista sute de mii de km. Ruperea acesei pelicule se datoreaza uzurii uleiului si calitatii acestuia, evident in aceasta situatie segmentii au o viata scurta. O foarte mica parte a acestei pelicule este diluata si spalata de vaporii din amestecul comburant dar este refacuta la fiecare cursa a pistonului. Un ulei bun asigura o pelicula permanenta(cuzinetii nu se uzeaza nici dupa 500 000km), si schimbat inaintea degradarii asigura fiabilitatea motorului. Segmentii de foc se uzeaza in partea superioara datorita lipsei uleiului in acea zona(spalat de catre carburant).

Aha, cam scumpe, inca nu-mi permit... dar trebuie neaparat sa fac economii! Deocamdata le-am reparat pe cele actuale si sper sa tina o perioada buna. Erau crapate, cauciucul membranei imbatranit, avea fisuri la greu, se vedea prin el pe partea cealalta. Insa partea textila era intreaga, asa ca a fost usor de "reparat". Evient, aceasta reparatie inseamna carpeala nu faceti ca mine!

Pentru motor(piesa de schimb) este valabila si o declaratie notariala pe propie raspundere de la vanzator(devine act de provenienta) valabil pentru RAR(ei pot verifica ca nu figureaza la furturi), apoi trec seria in CI necesara la ITP.

Cine stie o sursa mai ieftina pentru membrane de carburator?

Pai ia-ti un XV-250.

Aha, acum ca le-ai castigat, nu le "uzi" si tu?

Au facut-o altii, se pare fara succes! Asa cum bine zici: fiecare cum si-asterne asa doarme... Insa nu aceasta situatie trebuie dezbatuta, ci intalnirea in sine... locatia este deja stabilita, iar comentariile si reactiile orgolioase nu-si mai au rostul.

Pai tocmai asta faci tu in acest moment (altii au facut-o mai voalat - au batut doar seaua..)! ...multumim pentru perspicacitate, tu n-ai nevoie de "cugetare".

Se aud rateuri in admisie pe dreapta si nu este neaparat din carburatie! Acestea pot fi cauzate si de o scanteie(prea rece) incapabila sa aprinda combustia, incearca cu o alta bujie(in nici un caz cu una veche). Spune-mi ce culoare are aceasta(eu cred ca este neagra), fa distanta intre electrozi la 0,5, incearca din nou si apoi mai vorbim.

???!!! Waww.. si care-i ala? Vorbim in dodii, inventam si aratam cu degetul? Nu vrei sa te sun si eu in particular? Exista un singur grup, acela a posesorilor de comuniste ce s-au intalnit in urma unei invitatii pe forum! In anii urmatori grupul sa marit cu noi participanti, evident ca sunt si oameni ce au venit la inceput, dar nu au mai venit ulterior - si invers. Participarea mea a fost si este din placerea de a cunoaste oamenii din spatele tastaturii si atat. Daca votez centrul este pentru cei din vest, este etic si este parerea mea. Pentru mine inseamna mai multi km. Iar tu nu ai nici un drept sa ma cataloghezi pe mine. PS. Scindare, grupe, distante si alte "inventii" de care te agati, ascund in realitate o problema personala a ta, pe care nu poti inca sa ti-o rezolvi.

Am facut-o sa fie de rezerva sau sa ajut un prieten. Daca iti trebuie, este a ta... dar nu ma pune sa umblu pe la posta.

Urmaresc de mult timp acest topic, informatii practice pentru orice motor... mergi inainte Lolo! Poate ar trebuii mai multe poze...

Adica 52% nu conteaza! Ciudat modul tau de abordare... ciudat ca pana la data incheierii votului nu ai cerut acest minim 70% pentru alegerea unei locatii. Apoi nu ai de unde sa sti cine din cei ce voteaza vine sau nu, indiferent din ce tabara fac parte. De ce trebuie sa fi tu sunat personal de "X" sau "Y"? Ca sa ce? Ce ai de ascuns si restul nu trebuie sa stie? De ce nu ai curajul sa spui ce ai de spus? De ce parerea mea nu conteaza si este nevoie de 7 ca mine impotriva unuia ca tine? Este de-a dreptul jignitor! Pe viitor nu voi mai participa la astfel de voturi care nu duc nicaieri... "Intalnirea de socialiste si atase"(dupa cum singur ai remarcat) devine un topic de orgolii ce raceste prietenia ce ne-a adunat atatia ani! Asa mi se pare corect! Cum poti sa te mandresti cu ceva la care nu ai fost partas?

Grafica celei de anul trecut mi se pare ok, si as adauga ca este bine sa ramana asa, ca sigla a curentului pe care-l alimentam mereu, an de an. Insa as sugera adaugarea editiei si a locatiei, evident daca se poate... Am sa fac un panou cu toate participarile, sa ma pot lauda la nepoti... Numarul? E greu de stabilit... probabil ca si dublul lui 52 va fii mic. Nu cred ca orgoliile vor micsora numarul participantilor, prietenii se aduc unii pe altii... iar cei ce scriu mult aici dar nu-i vezi niciodata sunt deja cunoscuti si o vor face mereu...

Cum arata atasul?

Sefu', cu tot respectul pot sat-ti spun ca nu ai dreptate! Daca ai locui in Bucuresti dupa o saptamana ti-ai schimba singur stilul de conducere "ardelenesc" sau ai merge cu tramvaiul la munca. In marile aglomeratii rutiere circulatia se desfasoara total diferit fata de localitatile unde sunt in circulatie doar 3 masini, cand apare verde se pune toata coloana in miscare. Cu toate acestea numarul de accidente este mai mic, raportat la numarul de masini/km.