cristi 57

Aici susti una, iar mai jos te contazici singur admitand faptul ca intr-adevar consumul este diferit! Pai despre ce vorbim? Putem face polemica cat vrei... evident masina ta este unica, celelalte sunt niste "jafuri"... parerea ta, nu si a mea! Vreau sa-ti spun ca eu nu merg pe GPL, nu am facut teste, dar informatia de 20-30% este luata e la zeci de posesori de GPL si tind sa o cred adevarata, restul sunt vorbe... In alta ordine de idei consumul marit la GPL este datorat faptului ca are o cifra calorica inferioara benzinei(vezi aici este o chestiune de logica). Asa cum cea a motorinei este superioara benzinei. Evident de aici apar diferente a cantitatii ce trebuie arsa pentru a putea produce aceeasi energie calorica, partea cu transformarea si recuperarea lucrului mecanic(randament) este o alta poveste. In cazul tau motorul este asistat de o unitate electronica care controleaza tot ce tine de functionare. O face permanent indiferent ce combustibil folosesti, el nu stie. Atunci cand mergi pe GPL calculatorul de GPL preia semnalul de la injectoarele pe benzina si le trimite convertite la cele de GPL. (probabil ca la asta te referi cu "softul de diagnoza permanent la dispozitie"...) Chestia cu duzele schimbate sunt vrajeli... poti modifica timpii de injectie si presiunea cum doresti tu fara sa fie necesara o interventie la injectoare. Spune-mi ce model de instalatie ai si-ti pot furniza toate informatiile, inclusiv upgrade pentru versiuni mai noi... sunt prezente pe toate forumurile. Totul se rezuma in a face o cartograma pe GPL care sa nu o modifice pe cea de benzina existenta in toate regimurile de functionare. Te urci in masina, faci o diagrama pe benzina, apoi o rescri in gaz. Mai simplu de atat nu se poate! Temperatura motorului la care se poate cupla GPL-ul nu are legatura decat cu viteza de vaporizare a gazului lichefiat, asta pentru a optimiza dozarea. Vaporizarea unui lichid se face cu absortie de caldura. Nu degeaba producatorii au prescris 35-40 grade. Este psibil ca la o cerere de sarcina, 20 grade sa fie prea putin pentru vaporizarea totala de unde pot aparea cresteri de consum si mers inecat. Asta iti poate modifica si adaptivii de la benzina si etc si etc...

Vaporizator iti pot da eu, nu te costa nimic... N-am spus ca nu se poate, ci ca este nerentabil! GPL-ul are rentabilitate atunci cand faci km(regim taxi, etc..) Eu fac max 8-10000 km/an cu un cost sub 3000 roni. Daca iei in considerare faptul ca real consumul in GPL este mai mare cu 20-30% inseamna ca economia se rezuma undeva la cel mult 1000 roni(in nici un caz pretul nu scade la 1/2). Acum daca te gandesti si la dezavantajele si la costurile implementarii instalatiei... trage singur concluziile(in cazul meu costurile s-ar amortiza in cel putin 4-5 ani). Probabil ca acesta este motivul real de tu nu mergi astazi pe GPL.

"Prieten"?!! Nu sefu', in acest caz nu a existat o relatie de prietenie... o rivalitate intre doi inconstieni, iar unul din ei a "platit" costul prostiei. Partea buna este ca de aceasta data, acest cost nu a fost platit de un nevinovat.

Sefu' cu tot respectul, carburile au cate clasificari vrei tu, dar nu de 2T sau 4T... conditia principala este diametrul difuzorului, dar asta este o alta discutie. Toate carburile sunt concepute sa dea acelasi amestec stoichiometric, adica cantitate de benzina pe cantitate de aer, restul sunt doar vorbe... evident ca sunt diferente intre producatori, cu mai mult sau mai putine reusite. Exista in schimb carburatie corecta sau incorecta si acest lucru conteaza al nabi de mult, totul depinde de abilitatile tale de mecanic. La capitolul bujii reci sau calde e discutabil, tu poti sa spui ca mergi si cu surub de 14 ca nu te cred, la mine insa se simte(mai ales la mersul zilnic de oras unde folosesc bujii mai calde cu o treapta fata de cele recomandate de producator) si nu poti sa spui ca nu stiu sa fac o carburatie. Aceeasi poveste si la japoneza si la nipra desi folosesc NGK! Saracind amestecul poti obtine o culoare aparent frumoasa pe o bujie rece dar asta nu inseamna ca ea ajunge la temperatura de autocuratire, in interior se depune calamina ionizata care "fura" din curentul scanteii, apoi te miri de ce in fiecare sezon trebuie sa schimbi bujia. Brisk-urile ca si celelalte marci moderne au o cifra mai elastica, fiind mai permisive acoperind o gama mai larga, asta nu inseamna ca merge oricum sau merge si asa... In cazul lui @motosebi pot fi multe cauze asa cum zici si aici iti dau dreptate, carburatie proasta, bobina sau fise cu vicii, distanta electrozi, platina, etc... insa din ce scrie el inteleg ca o bujie noua ii asigura 2 zile de functionare, iar acest lucru te trimite catre temperatura de autocuratire, amestec bogat sau porniri repetate si drumuri prea scurte... oricum nu stim decat daca ne spune el.

Ce indicativ are? ...daca-i 240-270 este prea rece, n-o sa-ti mearga bine niciodata!

Imi era dor de ziua aceasta...

Dar din pacate online nu poti accesa decat prima pagina a acestui articol... care pare doar o povestioara, o documentare informativa, lipsita de datele tehnice esentiale, istorice sau statistice care ar fi dat "greutate" articolului. Am sa caut neaparat sa cumpar revista... » Post actualizat in 06 Apr 2015 20:59 Gata sefu', am reusit in sfarsit sa gasesc revista, dupa ce am luat cu asalt toate chioscurile dintre 1 Mai si Dr. Taberii de se uitau toti chioscarii mirati la mine... Am citit si recitit "marele articol" care este prea mic ...sincer, ma asteptam sa fie mai stufos si mai "dotat" - mai ales ca este redactat de tine! - publicat in mai multe numere ale revistei... apoi mi-as fi dorit si cateva cuvinte de la Iulian, despre munca si realizarea lui. Poate ca sunt eu mai infocat ca si posesor(boxerul ramane motorul meu de suflet indiferent de marca...) si mai cred ca a fost si ramane o mare legenda prin faptul ca cu toate salturile tehnologice intre generatii, sa mentinut incapatanat de mult timp fabricarea lui. Si nu doar sovieticii l-au copiat, americanii sau englezii... Mai mult decat atat, astazi enicmaticul boxer a reusit sa adune la nivel national o mica lume... nu cred ca sunt multe exemplare in Ro pe care tu sau cunoscutii tai sa nu le stie. E lumea lor, a voastra si a boxerului cu radacini europene! Cu toate ca m-ai suparat, articolul tau mi-a produs o bucurie mai mare... asa ca-ti acord o revansa de care trebuie sa profiti neaparat.

Nici una nu poate fi o alternativa... uralul este unic(cuplu, cardan, marsarier, etc)... Este adevarat ca pretul este ciudat de mare, dar asta este o alta poveste!

..."la garaj cu 7 beri la ubord, etc"... Asta ai vrut sa scri sefu'?

Multumesc john_moto, aveam nevoie de cuvintele tale, de experienta ta...

Sefu' sti foarte bine ca nu sunt adeptul lui "merge si asa"! Inainte de a decide atas sau solo am avut cativa ani de "prospectie", timp in care am tot cules informatii de la atasisti. Motorul am vrut sa-l pastrez in varianta actuala, utilizand un atas usor, cu toate ca am si grup de atas in cazul in care simt necesitatea inlocuirii(am vorbit cu oameni care au mes asa). Nu-mi place sa muncesc de mai multe ori la acelasi lucru si atunci ma informez. Pe de alta parte in acesta situatie, pot in orice moment utiliza motorul solo. Acum vreau sa-ti spun ca pana in acest moment nu am facut nici o modificare la sistemul de fixare al atasului, dar a trebuit sa sucesc pe toate partile pensetele pentru a obtine orizontalitatea maxima a cadrului. Astfel am constatat ca poti deplasa cadrul inainte/inapoi cca 8-10 cm. Tirantii sunt prea lungi, sunt stransi la maxim si in viitor trebuie scurtati corespunzator - aceasta insa dupa ce fac probe de drum. Acum atasul pare putin mai sus dar incarcat este posibl sa ramana orizontal. Am roata pe 19, ax pentru ea imi da Urse dar inlocuirea inseamna o inclinare si mai mare... el fiind adeptul rotii de 19 si nu numai el. Am auzit si pareri contrare, cu argumente serioase... Din ce a postat @CS 99 BIG, se pare ca si pozitia fata/spate are o oarecare influenta la viraje, insa nesemnificativa... aveam insa informatia asta. In final proba de drum este decisiva. Ideea este de a putea face drumuri lungi fara a te vaita ca "te-a rupt" atasul si trebe sa recunosti ca aroape toti o faceti. Nu am inteles ultima fraza... ce unghi trebuie sa calculez, daca fac cota de 10-12mm? Acesta se cheama unghi de convergenta(pozitiva)

In acest moment inca nu stiu cat de mult afecteaza greutatea atasului... ramane de vazut! Nu am modificat nimic, gurile rele spun ca "duce" atasul de ij. Evident ca cel mai important factor, ramane convergenta. Eu m-am referit la cota care nu exista! Poate nu are importanta acest lucru dar mi-a atras atentia faptul ca informatia a venit de la doua persoane diferite. In plus acea cota poate fi ajustata intradevar, din sistemul de prindere inferior prin rotirea suportilor de la pensete.

Siti proverbul cu ala care a aruncat o piatra... !

Pentru Aleko, Lolo, Urse, Pedros si cine mai este interesat... in urma discutiilor avute cu voi si alti 3-4 atasisti, datorita opiniilor oarecum diferite am ajuns la concluzia ca cel mai important lucru este sa "merg" cat mai repede cu ea pentru a-mi forma propia parere. In afara de ce am aflat de la voi cineva mi-a spus ca fata de toate inclinatiile stiute(geometria caii de rulare atas/motor), mai exista si un al treilea factor care se refera la decalajul axial catre fata al rotii atasului fata de roata spate care impreuna cu covergenta rotii formeaza o compensare de stabilitate directionala... bla, bla, bla... deci urmeaza teste si intrebari. Acum m-am gandit si am mai multe solutii: 1. varianta Urse (probabil cea mai simpla) - care inseamna inlocuirea axului original cu altul de nipra (furca fata). Dezavantaj nu ai frana(amanunt de care nu prea se plange nimeni); 2. pastrarea sistemului actual impreuna cu butucul si inlocuirea cercului cu unul de 19. Am roata de nipra dar aceasta are 40 de spite fata de 36 la ij. Teoretic cred ca ar merge daca las libere patru gauri in cerc in forma de cruce(care nu deranjeaza pe nimeni), dar ramane problema necesitatii unor spite mai lungi... ramane de vazut si practic! In acest caz daca este nevoie, pot activa sistemul de franare care exista deja. Pentru Burg_man: am vorbit deja cu Ionel pentru ilocuirea tapiteriilor... dar ca la toata lumea, trebe sa mai adun ceva "bonuri de masa"... toate la timpul lor. Daca vrei material pentru parbriz cred ca te pot ajuta...(asta valabil doar pentru tine) Aripa vreau sa o duc cat de curand asa cum ti-am promis, si poate-mi gaseste tatal tau si ornamentul acela lateral.

Saptamana viitoare este posibil sa fie gata!

Evident, vor ramane impreuna! Sa nu-ti para rau nici in gluma, pentru ca a intrat pe maini bune, a primit multa "iubire" si va straluci in toata splendoarea pe sosele. Oricum daca drumurile noastre se vor incrucisa, vom bea o bere impreuna depanand amintiri si legende... Este ultima data cand mai scriu aici despre el pentru ca intra in elita atasistelor, acolo unde-i este locul si unde va fi prezent. Urmatoarele foto vor fi postate acolo (trebe neaparat sa ma laud...) Multa sanatate si sa ne vedem cu bine pe sosea!

Astazi am reusit in sfarsit sa finalizez vopsitoria, de luni incepe asamblarea...

Doar barca! Are fundul gaurit dar se poate repara. Nu il retin pentru nimeni, am nevoie de spatiu. Este a primului sosit! » Post actualizat in 12 Mar 2015 08:30 S-a dat... pleaca la Adi din Targoviste, vine maine sa-l ia.

In primul rand l-am demontat, apoi am pus o perie de sarma in bormasina si l-am curatat de tot ce este rugina. Tablele existente au ramas pentru ca nu erau perforate de rugina. Am grunduit si masticat toate gaurile si crapaturile. Astazi am trecut la terosonare si dupa uscare urmeaza sprit, slefuire si vopsirea finala. Ormamentul de pe laterala era lipsa impreuna cu capatul lui(acela curbat). Am facut rost de altul ruginit... vedem ce iese! Urmeaza sa fac parbrizul si tapiteria interioara si a scaunului. Revin cu foto... Multumesc pentru atentie si urare. PS. Aripa este ok, asa cum ti-am spus cand am drum prin zona il sun inainte pe tatal tau. Sau am stabilit cu dansul ca daca vinde motorul sa vin in mod special... nu-ti face griji!

Gata a intrat in lucru... afara este soare si sper sa fie finalizata treba in doua saptamani.

Prima data da tigania aia jos din spatele atasului si pune-i un parbriz... apoi sa o stapanesti sanatos, sa te bucuri de ea si sa faci multi km! Abea astept sa te scot la un drum...

Ce usor ma simt acum! ...aveam stresul actelor notariale de provenienta, bete'n roate, etc...

Scriu aceste randuri in mod special pentru @magic4ce ca raspuns la un pm. De ce aici? Fiindca am crezut de cuvinta ca intereseaza si pe ceilalti npristi. Reglatul carburatiei este o operatie pe care aproape toti stim sa o facem atunci cand avem un singur carburator. Dificultatea apare atunci cand avem mai multi cilindrii alimentati idependent, fiecare de carburatorul lui. De regula reglam dinamic fiecare carburator in parte prin scurtcircuitarea bujiei opuse pana obtinem un echilibru intre cilindrii. Teoretic este ok, dar in realitate obtinem un reglaj aproximativ deoarece compresiile cilindrilor sunt diferite, iar distributia este si ea diferita datorita uzurilor si a abaterilor de executie a axelor cu came si a celorlalte componente... pe scurt avem nevoie de asa zisa sincronizare care in realitate nu inseamna o simetrie perfecta ci o alimentare identica a cilindrilor unui motor. Adica o depresiune identica pe fiecare galerie. Acest lucru se poate face cu orice instrument homemade simplu sau scule sofisticate. Nu este vorba de o masuratoare ci de o comparatie. Valoarea nu conteaza, coteaza echilibrul. Ce am facut eu? Am pus un cate un stut pe fiecare flansa de prindere la intrarea in galeria de admisie(vezi atasamentul), totul in mai putin de 30'. Operatie foarte simpla, dar trebuie aleasa o zona usor accesibila. Ce am obtinut dupa utilizarea vacuumetrelor? Un reglaj al carburatiei net superior, raspunsuri rapide la aceelerari, demaraj mai bun, mers regulat si rveniri stabile la relanti, un consum optim raportat la performanta, porniri usoare, etc. Cel mai important castig este stabilitatea carburatiei care nu mai are nevoie de obisnuitele reglaje zilnice. Imi aduc aminte ca ultimile doua sezoane nu am mai umblat la carburatoare. Da Andrei, merita sa folosesti furtunele transparente, tuburi de sticla, carbutune sau manometrele, ai alt motor... necazurile dispar si te idragostesti de el. PS. Cel mai simplu vacuumetru il faci din manometre vechi recuperate de la aparatele medicale de tensiune. Daca va intereseaza revin cu foto si explicatiile necesare. Exista si acolo un mic secret care trebuie realizat.

La trenul fix are un dinte in plus, iar la cel mobil are unul in minus. Nu cred ca poti inlocui doar pinioanele, cu toate ca a IV-a de la fix este demontabila. Eu am incercat si nu calca dantura bine, avea o usoara rontaiala... iti trebuie tot setul.

La altceva ma gandeam, la faptul ca vor un act de provenienta....