cristi 57
-
Număr conținut
2.686 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristi 57
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 104
-
Il vreau eu..
-
Acum patru ani, in urma unei provacari la o intalnire moto, i-am promis lui Sliviu(@km 453) ca in vara urmatoare am sa vin la el si prietenii lui. In timpul iernii am luat legatura cu mai multi prieteni din multe zone ale tarii... evident nu toti au putut participa. Impreuna cu ei am stabilit traseul si perioada, apoi i-am informat pe Silviu si pe Berchezu. Astfel la sfarsitul lui mai am plecat patru motoare din Bucuresti. Pe drum, la intrarea pe transfagarasean ne-am intalnit si cu @costi bmw38 venit de la Craiova. Seara ne-am oprit in Turda la @pop43 constantin acasa unde am ramas peste noapte. Dimineata toti sase ne-am deplasat la locul de intalnire unde echipa de Clujeni deja ne astepta. Dupa ce am facut cunostiinta si cu cei pe care nu-i cunosteam, ne-am continuat calatoria codusi de baietii din Cluj care cunosteu bine toata zona. Am hoinarit toata ziua prin Apuseni, privelisti si locuri deosebit de frumoase, iar seara am fost codusi la o pensiune "Danciu" undeva in zona Campeni aproape de Scarisoara la un pret incredibil de mic la conditiile puse la dispozitie. Am prins si o ploaie care cu tot costumul meu, m-a udat pana la piele. Ajuns acolo, m-am schimbat cu haine uscate, iar cabanierul, o gazda foarte placuta, ne-a luat hainele la toti si le-a uscat pe clorifere transformate ad hoc in uscatoare... apoi nu prea mai tin minte, palinca si slana lui Berchez ne-a ridicat moralul si pofta de a petrece o noapte impreuna. In total am fost vreo 12-14 persoane, unii veniti si cu sotiile. Am ramas cu o amintire placuta, cu prietenii legate cu oameni adevarati... In concluzie: aveti un potential mare din toate punctele de vedere, puteti face si hoinareli de-o zi. Noi aici in sud nu avem la indemana trseele voastre... imaginile atasate sun totul!
-
Bai, eu cred ca voi nu va cunoasteti intre voi! Sunt multe viroage la Cluj, numai eu stiu cateva - si inca doua fete... si multe zone turistice frumoase in jur, bune de hoinarit pe motor. Aveti toti Apusenii la dispozitie. De ce nu formati un grup? Ce zici d-ul @augustin31? PS ...cine este din Cluj sa ridice mana sus
-
Intâlnirea de Comuniste Âşi AtaÂşe '14, 25-27 Iulie, Cabana Cuca
topic a răspuns lui cristi 57 în Alekoul Coltul "comunistelor"
Iti faci card avantaj, dupa a doua sau treia rata il ichidezi. Urmatoarele rate rca nu mai pot fi platite... simplu, asa-i? Acum nu stiu daca in anul urmator mai poti face alt avantaj! ...dar poti incerca la alta banca(ca d-astea sunt multe ). -
Pai ti-am spus sa iei codul de produs de pe catalog. Faci comanda si omul te suna pentru confirmare. In timpul discutiei telefonice poti cere si afla toate detaliile, timpul de livrare, etc... daca este ok si-ti convine pretul si varianta producatorului se finalizeaza comanda.
-
Oricum tot nu mergi cu motorul... nu inteleg de ce trebuie mai multe demontari! Ia garnitura veche si o compari cu cea noua. Totusi, cand este vorba de frana e bine sa cauti piese originale... === PS. Eu am comandat online la romimoto, setul de garnituri de la cilindrul principal si mi-au venit in 3 zile(codul il iei din catalog - pe serie motor sau an de fabricatie). Setul s-a potrivit perfect si continea toate elementele de cauciuc + pistonasul metalic impreuna cu arcul.
-
Singurul lucru pe care-l mai poti face, este sa ajungi in depozite de dezmembrari... poate gasesti ceva similar la alt model moto. In generaral alternatoarele sunt produse de un fabricant specializat (gen bosch, mitsubishi, magnetti marelli, valeo, etc) dupa niste dimensiuni standardizate. Parerea mea este, ca cea mai buna solutie este sa pui piesa originala, improvizatiile cu rebobinari s-au dovedit in timp a fi cele mai costisitoare, prin reparatii repetate. Pai tocmai acesta limitare, era logica... diferentierii de mosfet! Oricum tot nu mai conteaza, cazul este iesit din actualitate...
-
Nu are legatura cu rezerva. Opreste curgerea benzinei, atunci cand cand umbli la filtru, pompa sau furtune.... apoi sunt situatii in care trebe dat rezervorul jos pentru a face o lucrare de intretinere. Da, asta cred si eu Doru. Nu exista o alta metoda de diagnoza sau "radiografie"... Cred ca trebuie mers pe firul 3 pana ajungi la locul unde a fost intrerupt. Daca este afara ai noroc, daca nu o sa fi nevoit sa dai capacul generatoruui jos - culci potorul pe dreapta sau scoti uleiul din baie. Srie-ne ce gasesti acolo, cauze...(fa si niste poze daca poti).
-
Sun Plaza Shopping Center găzduiește, în perioada 15 mai – 5 iunie 2014, unul dintre cele mai importante evenimente ale acestui sezon, dedicat pasionaților de motociclete și sporturilor pe două roți – o expoziție inedită de motociclete de epocă. Expoziția va putea fi vizitată gratuit, zilnic, timp de trei săptămâni în intervalul orar 10:00 - 22:00. Vizitatorii pot evada în lumea captivantă a motocicletelor de epocă admirând la parterul centrului comercial motocicletele britanice din timpul celui de-al doilea Război Mondial: Sunbeam, Triumph, Matchless; modelele germane din aceeași perioadă reprezentativă: BMW R61, Zundapp KS 600 și BMW R12; scuterele de epocă: Vespa (1960), Cezeta (1957) și Carpați (1962); motocicletele produse înainte de 1930: Automoto (1924), Zundapp EM 249 (1925), La Mondiale (1926), dar și faimoasele motociclete Zundapp K500 (1933), Triumph Thunderbrid 6T (1958), MZ BK 350 (1952) și BMW R60/2 (1960). La etajul 1 al mall-ului vor fi amplasate modelele MZ ES250 (1956), Ural IMZ M61 (1958), BMW R60/5 (1971) și BMW R27 (1962). Cele 20 de motoare expuse și poveștile lor legendare demonstrează că a fi motociclist nu este neapărat o „funcție“, ci este mai degrabă o stare de spirit! Deschiderea oficială a expoziției va avea loc în ziua de joi, 15 mai 2014, începând cu ora 10:30 in Sun Atrium - Parter, Sun Plaza Shopping Center, evenimentul urmând a fi prezentat de Roxana Ciuhulescu.
-
Si acelasi surub aflat in toba centrala ce rol mai are? Si in al doilea rand, nu intelg de ce este mai precisa si mai rapida masurarea noxelor in cazul expus de tine(kymco). Daca aminteai ceva de niste sonde de temperatura, atunci era altceva...
-
Foarte corect, aparent ai dreptate, insa daca vrei sa urmaresti fiecare "carburici" in parte, o poti face urmarind emisiile pe iesirea finala(in timp ce umbli la un singur "carburici", dupa care te muti la urmatorul). Asa-i? Acum de unde sti ca nu sunt gauri tehnologice? Toba dupa asamblare, sudura si finisare intra in bai de decapare si acoperiri galvanice(nichel, crom, etc)... este posibil ca acele gauri sa asigure golirea, evacuarea solutiilor utilizate(avand in vedere ca merg pe banda si nu sta nimeni sa le intoarca), apoi urmeaza sa fie astupate cu un surub... Apoi eu nu fac decat un comentariu logic, nu trebuie sa am dreptate...
-
Nu conteaza ce nu ai gasit... aparatul cu care ai masurat tensiunile + o dioda, era tot ce trebiue! Daca tesiunea alternativa pe cele 3 fire albe(sau ce culoare o'r avea) este aproximativ egala cu cea de iesire, ai tiristor. Daca este mai mare, ai tranzistor... E logica mea gresita? Nu va contazic... insa personal ma indoiesc ca acesta este rolul acestor gauri! De ce? Pai din cate stiu eu XV-ul nu a avut niciodata catalizator sau macar injectie - este noneuro. Asa ca ce intra in toba, tot aia iese... trebuie sa fi nebun(ca fabricant) sa muncesti inutil cu gauri filetate pentru a monta analizoare de gaze(pe care nu le v-a folosi nimeni niciodata)... ele se pot pune la iesirea din tobe ca la ITP. Mai simplu nu se poate! Si ca o paranteza: analiza sondelor lambda(amonte si aval - euro II - III si mai departe) urmaresc doar functionarea catalizatorului - ce intra in el si ce iese. Gestionarea UC injectie, ia in analiza dozarea cu carburant, doar informatia sondei aval(inaintea catalizatorului) pentru a mentine acel 1% necesar oxidarii catalitice, a doua sonda(prin comparate cu informatia primei sonde)confirma/infirma prezenta pocesului catalitic.
-
Eu am explicat o cauza frecventa, care o gasesti in unul sau mai multe locuri pe tot traseul, evident in urma unor verificari... cu rosu este circuitul "+" iar cu verde legaturi de masa. Releul original foloseste legatura de masa a sistemului de fixare. Mi s-a intamplat sa gasesc un oxid format de o reactie chimica intre otel si aluminiu. Apoi aprope toate aceste puncte de legatura necesita curatare/reparare. (am facut un detaliu pe schema ta) Ce cred eu, este doar o supozitie... de regula fac masuratori inainte de a concluziona. Logic, avand in vedere tipul de regulator care utiliza activ o semiperioada, dimensionarea magnetoului in aceasta conditie a fost gandita sa asigure cca 150 - 175W, insa puterea lui reala este de peste 300W sau pe acolo(curent alternativ). Acum introducerea mosfetului a condus la o noua proiectare, astfel magnetoul este conceput sa furnizeze o putere mai mica. Teoretic la moto, consumul este pana in 100W. Un magnetou mai mic inseamna in primul rand economie si un cost mai mic pentru fabricant. Acum dupa ce verifici tensiunea de intrare in regulatorul tau ai sa-ti dai seama daca ai tranzistor sau tiristor - apoi ne spui concluziile.
-
Pai tocmai asta este cauza! Insa acesta nu este un "viciu de proietare", din contra este o proiectare deliberata, voita... nu stiu pe ce criteriu, probabil economic sau pentru a-si proteja dealer-ii, sa vanda piese, lucrari de sevice, limita de utilizare, naiba sa-i... chiar nu conteaza. Intentia mea afost si este doar de axplica fenomenul si atat! Timp de cca 10 ani totul este ok, apoi cand instalatia imbtraneste, totul o ia razna... inlocuiesti regulatorul sistematic, la nesfarsit... Indiscutabil mosfetul nu creaza aceasta problema. Mai mult, eu nu am sugerat nimanui sa aleaga una sau alta ca varianta... fiecare este liber sa faca cum doreste dar in cunostiinta de cauza.
-
Pai si cu cel original ce mai faci? O sa-l donezi? In locul tau nu m-as comlpica cu "artizanal". E mai putina munca sa inlocuiesti doar cablul, mai ales ca deja il ai!
-
Pentru @vlad58: am spus ca revin cand am timp cu lamuriri legate de regulator. Deci pe scurt: Daca vorbim de tipuri de regulatoare pentru generatorul de tip magnetou, atunci intradevar sunt doua tipuri care lucreaza principial diferit, sa zicem antagonic. Asta inseamna ca ce il solicita pe primul, il elibereaza pe al doilea - tanzistor si tiristor. - Primul ia din sursa generatorului atat cat este nevoie pentru ca la iesire, implicit la bornele bateriei sa fie cca 14V. Al doilea pune tot surplusul la masa astfel incat la iesire, implicit la bornele bateriei sa ramana cca 14V. - O alta diferenta consta in modul de lucru, tiristorul scoate o semi-alternanta utila, cealalta il inchide. Din acesata cauza nu are nevoie de punte redresoare. Tranzistorul in schimb prin intermediul unei puntii redresoare poate utiliza ambele alternante. De aici poate apare un decalaj de putere intre cele doua variante pe acelasi generator (discutabil insa, pentru ca utilizarea triacului le-ar repune pe picior de egalitate). - Caldura disipata in primul caz apare la cerere mare de putere, in al doilea caz la cere mica sau deloc. - Contactele imperfecte in primul caz nu solicita atat de intens regulatorul, dar in al doilea caz il distrug. Concluzie? Solutia inlocurii cu mosfet nu este rea dar nici o conditie obligatorie. ============== Acum cand am scris de “samburele discordiei” exact la acest aspect m-am referit: dandu-ti dreptate in privinta mosfetului. Afirmatia ta, ca regulatorul cu tiristor este defect din fabrica este foarte gresita! Cu asta nu pot fi de acord. Respecta o lege fizica cat se poate de adevarata care sta la baza electricitatii si la evolutia electronicii actuale - Legea lui Ohm. Relatia dintre tensiune, curent, putere si rezistenta. Ori tu, tocmai acest lucru l-ai combatut, culmea – invocand legi fizice! Nici tu nici eu nu am descoperit roata, trebuie doar sa stim sa o folosim... restul sunt vorbe! Ce a scris @dorutrucker sau ultima postare a lui @bucsaadi, vine sa confirme ca tot ce am scris despre regulatorul cu tiristor, cu privire la cauze si efecte au fost corecte! In alta ordine de idei, au fost multe cazurile(sincer nici nu mai tin minte) in care refacerea contactelor au rezolvat aceasta problema... iar informatia pe care am incercat sa o transmit este de a explica celorlalti forumisti cauza care produce acest defect. Evident ca fiecare face ce doreste! ============== Pentru @dorutrucker: la mine(modelul din ’91) legatura dintre regulator si baterie nu trece prin contact, este facuta direct printr-o siguranta si un conector tip papuc. Instalatia este originala, nemodificata. Sigurele modificari sunt de refacerea unor conexiuni sau eliminarea lor prin cositorirea directa a firelor - lucru pe care l-am facut cu conectorul de legatura cu bateria si cel de la regulator. Vad ca ai postat in legatura cu cablul... De ce nu miai spus ca te ajutam? Daca te poti lipsi de motor o zi, scoate cablul de ambreiaj intreg. Mi le dai pe amandoua si a doua zi le ai facute...
-
Legatura de masa sau contact imperfect. Vezi Legea lui ohm. Acolo unde ai un contact iperfect apare o rezistenta, incalzirea acestui punct produce o crestere a rezistentei. Cresterea rezistentei insemna scadere de tensiune. La tine accelerand creste curentul, implicit temperatura contactului rezistiv, evident in acest moment scade tensiunea. Pune mana pe multimetru si convinge-te singur: pe scala de 2V vezi intre + iesire regulator si + baterie (accelereaza si noteaza valoarea); acum faci aceeasi masuratoare intre - regulator si - baterie(accelereaza si noteaza valoarea); acum aduni cele doua valori si surpriza mare - este exact valoarea tensiunii care scade!!!! Este smburele discordiei intre ce am spus eu pana acum si ce afirma vlad58 - asta nu inseamna ca nu are si el dreptate cand a facut referire la mosfet(dar asta este alta discutie). Butonul de start ramas cuplat insemna un consumator distructiv. Actionarea demarorului nu trebuie sa depaseasca 10 secunde, apoi dupa ce faci o pauza il poti actiona din nou. Altfel distrugi in primul rand bateria - cade pasta de pe elementi! In aceste conditii daca mai merge si motorul, este evident ca si generatorul este suprasolicitat... restul se deduce. Acuma trebuie sa sti ca in momentul pornirii electromotorul suge peste 80-100A din baterie, apoi in momentul rotirii acestuia curentul scade la cativa zeci de A. ==== Cand faci probe este una, cand mergi cu motorul este alta. Prin probe nu strici nimic, doar iti confirmi niste supozitii logice... in cateva secunde nu crapa nimic(daca nu faci o greseala de montaj)
-
Ok. Totusi nu inteleg un lucru simplu! Daca generatorul scoate in gol doua tensiuni de cca 50V si una de 20V, atunci de ce dincolo de regulator raman sub 13V? Toate tensiunile sunt mai mari de 14V, asa-i? Deduc din toate acestea ca regulatorul tau are cel putin un tiristor ce se comporta ca o sarma(adica este in scurt)... ce l-a stricat nu mai conteaza... Ai incercat si cu alt regulator? Al tau este evident bulit in acest moment, iar noi discutam de rebobinari si alte scenarii. Faptul ca ai mers cu butonul de start cuplat este o supozitie a cauzei si este posibil sa fie asa! Dar demontatul si ce mai urmeaza este mai costisitor decat o incercare cu un regulator bun(testat pe un alt moto eventual). Apoi daca tot mergi la un mecanic/electrician nu mai conteaza, sfaturile noastre devin inutile... Succes!
-
Pune multimetrul pe alternativ si mai refa o data masuratorile(imi este greu sa cred ca statorul este afectat). Mufa deconectata, verifica pe continuitate ca nu ai scurgere la masa , apoi motor turat la cca 1000 rotatii/min... intre cele trei fire albe trebuie sa gasesti o tensiune aproximatv egala(curent alternativ - pe toate cele trei combinatii). Revino cu ce ai masurat. Mai am o intrebare: ai demontat vreodata sau ai umblat in zona generatorului? Aproape toti care au umblat la magnetou, dupa putina vreme s-au trezit cu suruburi slabite si forfecate... oala cu magneti plecata de la locul ei a facut ravagii pe acolo... etc. I-am intrebat si nimeni nu a folosit blocator. Suruburile din motor trebuiesc stranse cu blocator si la cuplu, altfel de la vribatii se slabesc. Te intreb aceste lucruri pentru a evita o degradare si mai mare... iar daca este asa si ai perceput zgomote pe care nu le cunosi, sau alte ciudatenii este bine sa verifici inainte de a mai porni motorul.
-
Sunt site-uri cu dezmembrari... apoi cu 2 - 3 pagini in urma @WildRider a pus un XV535 la dezmembrat. Eu nu am desfacut senzorul de neutral, ca sa-ti pot spune ceva despre el... Dar tu poti sa-l demontezi (la o piesa stricata nu ai ce sa mai strici), poate remediezi un contact electric, nu este greu, trebuie sa fie ceva simplu, probabil o uzura mecanica, unarc obosit, ceva deformat acolo... trebuie doar incercat! Fa si niste poze la ce gasesti...
-
Corect, cand esti in varf de munte trebuie sa ajungi acasa, uzezi de orice pacaleala ce te pune in miscare... strapuri, bypass-uri, anulari, orice. Insa, cazul lui @augustin31 nu era atat de disperat incat sa recurga la masuri extreme. Problema lui initial, a fost identificare cauza! Ce face el in continuare, nu mai conteaza... Cat priveste opinia ca o piesa este prea scumpa da nastere la alte polemici... apoi fara exagerari, un senzor de punere la masa nu poate costa atat(ai si varianta dezmembrarilor). Un motor intretinut, pastrat in stare buna iti ofera numai satisfactii!
-
Corect, neutralul are probleme. Daca cel de la cric nu functioneaza, motorul nu se opreste. In ce priveste sfatul cu anularile sugerate nu sunt de acord... este cea mai neinspirata alegere! Nu poti "repara" ceva stricat prin degradarea voita a mobrei sau anularea altor functii. Prefer sa o pornesc cu cricul ridicat decat sa-l uit o data si sa plec cu el coborat.
-
Asta am inteles-o! Dar martorul de neutral este aprins? (vezi varianta lui vlad - da o masa la conectorul intrerupatorului - aprinde becul si incearca iar) Corect, asta-i rolul contactului de la maneta ambreiajului.
-
Pentru cine vrea sa stie: Astazi am fost de am bagat benzina, au intrat 5,5 litri. Pe 26 am facut plinul si am plecat in hoinareala cu alti motociclisti, la rezervatia de zimbri Neagra unde am ramas peste noapte. Locatia la cca 7km de Bucsani. La dus am facut 77km, la intoarcere 85(pana la benzinarie). Total 162km si 5,5 litri.... adica 3,39%. Tot drumul am mers in grup, viteza foarte rar 70km, 80km a fost cea mai mare parte din drum. @augustin 31, tot astazi am incercat diverse combinatii cu pornirea. - bagata in viteza cu cricul lasat nu actioneaza starterul, nici daca apas ambreiajul. - pornita, bagat in viteza ambreiajul tras, daca las cricul se opreste motorul. Asta inseamna ca singurii senzori luati in considerare sunt neutralul si cel de la cric. Deci si la mine este o anomalie, senzorul manetei de ambreaj nu are nici un rol - o sa verific integritatea lui - cu toate ca este schimbat de curand cu unul nou impreuna cu cel de la maneta de frana.
-
Nu te te bag in ceata, un rand mai jos am scris ca nu toate sunt legate la +... acolo sunt informatii care vin si pleaca. Nu este o singura dioda sunt mai multe, nu le-am verificat dar stiu ca daca inversezi firele pica tot sistemul. Deci au o ordine, asta ma face sa cred ca au polaritati inverse... Daca nu le separ cumva atunci un singur + le anuleaza pe celelalte. Ele pot alimenta sau nu relee, naiba sa le ia... le scoti si nu mai merge nimic! N-am incercat dar si daca pui sarme in locul lor tot nu ar merge mai mult ca sigur. Reprezentarea lor te baga in ceata, este doar schema electrica de ansamblu, n-ai ce sa gandesti. Schema electronica are alte simboluri iar daca o aveam era mult mai simplu de urmarit. Sti ce scrie in manualul de reparatie? Sa pui contactul si sa verifici in cateva locuri tensinunile... nu ai tensiune acolo schimbi releul... nu ai 4V in ala parte schimbi CDI... ------------------------------ In primul montaj alimentezi cu + doi consumatori separat si unul comun, iar in al doilea acelasi lucru dar cu -... Adica alimentezi releul in orice conditie, nu cred ca asta vor ei! Cred ca mai degraba l-as compara cu un circuit care se inchide cu doua contacte in serie...
- Anterioară
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- Următoarea
- Pagina 7 din 104