cristi 57
-
Număr conținut
2.686 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristi 57
-
Este clar ca Lolo are dreptate, dar nu mai conteaza... Deci daca am inteles bine ai doar doua pozitii: 1. cheie infipta - teniune pe "C". Ciudat este faptul ca aici trebuia sa ai tensiune cat timp este cheia infipta(adica in orice pozitie) 2. cheie rasucita - tensiune la pozitia 3. Sa inteleg ca daca scoti cheia ramane tensiune? Aici trebuia sa ai tensiune si la "C" pana scoti cheia. Daca este asa, atunci ori cumperi alt contact sau daca vrei sa-l pastrezi pe acesta trebuie modificata schema. In cazul in care doresti sa-l pastrezi, o sa-ti fac un desen cu modificarile necesare.
-
degeaba ai aparat de masura, degeaba te plangi aici... cu "clanc" esti in acelasi loc ca si cu o saptamana inainte iar eu renunt sa mai scriu... Multa bafta!
-
Sg udig cd dr uilbogmg ag gxuirmdig, rntgogegig sr ugisurcdcrtdtg… igstpo spnt vlibg!
-
Asta pot sa-ti spun dupa ce-mi raspunzi la intrebarile anterioare(evident daca ai citit ce am scris pana acum). Una din pozitiile contactului este parcare pe timp de noapte - lumina de pozitie ramane aprisa iar cheia poate fi scoasa - ceilalti consumatori nu sunt alimentati. Contactul se pozitioneaza cu capatul cheii spre rezervor.
-
Sunt doua modele de cuie, unul conic fara garnitura si altul cu garnitura cu varful profilat pentru retinerea acesteia. Din cate am mai auzit, unii au folosit cu succes oringul supapei de umplere de la brichete.
-
Ok, hai sa incepem cu contactul, apoi mergem mai departe. Tot ce nu intelegi intrebi! 1. К клемме "Б" цепляешь + от аккумулятора. 2. К клемме "Н" (контакт зеленой лампы) - провод от нейтрали коробки. 3. К клемме "Я" (контакт лампы зажигания) - силовой провод от генератора. 4. К клемме "П" - провод на габариты (передний и задний). 5. К клемме "СС" - провод к рулевому переключателю ближнего и дальнего света (плюс задний габарит). 6. К оставшимся контактам справа и слева от выключателя зажигания цепляешь реле поворота, провод на стоп-сигнал (лягушку, но можно и от плюса катушки зажигания), провод на бибикалку. Traducerea google: 1 la terminalul "B" cling + baterie. 2 la terminalul "H" (pin lampă verde) - firul neutru din cutie. 3 la terminalul "I" (lampă aprindere pini) - cablu de alimentare de la generatorul. 4 la terminalul "P" - fire la dimensiuni (față și spate). 5 la terminalul "SS" - un fir de direcție comuta fascicul de mica si mare (plus marcaj spate). 6 pentru terminalele rămase pe dreapta și din stânga a comutatorului de aprindere se agață releu firului de rotație la un semafor (broasca, dar puteți de plus bobina de aprindere), firul de pe bibikalku. Verifica conformitatea legaturilor facute de tine. Daca totul este ok si tot nu functioneaza, atunci trebuie sa verifici integritatea contactului si faci urmatorii pasi: 1. iei un apara de masura pus pe ohmi(continuitate), daca nu ai, iei un bec si o baterie 2. in cazul in care folosesti becul si bateria, alimentezi borna 1 si verifici pe care borne apare tensiune(fara cheie in contact) 3. repeti verificarea cu cheia impinsa in contact 4. repeti verificarea pe celelalte pozitii ale contactului Te astept cu rezultatele... am nevoie de toate rezultalele posibile.
-
Fenomenul are mai multe cauze posibile, care pot fi separate sau combinate. Incerc sa enumar cateva: 1. Un amestec bogat faciliteaza mersul la rece, insa la cald poate face imposibila aprinderea si functionarea motorului. Trebuie sa verifici aspectul bujiei... 2. Un defect deja cunoscut este la bobina de inductie care dupa un timp de functionare se incalzeste. In acel moment scnteia devine tot mai proasta pana la disparitie totala. Incearca sa inlocuiesti bobina in momentul in care motorul ajunge in faza de nefunctionalitate. 3. Defect mecanic al platinei care la cald afecteaza contatul. Aceasi problema poate fi intalnita si la condensator. Verifica/refaci reglajul si inlocuieste ce gasesti in neregula. 4. Verifica corectitudinea nivelului si existenta benzinei din camera plutitorului in momentul opririi motorului. 5. Verifica existenta scanteii in momentul nefunctionarii. 6. Bujia poate avea ceramica izolatorului intern fisurata. Incearca cu o bujie noua. 7. Verifica ca robinetul nu este obturat de depuneri/jeguri. » Post actualizat in 26 Sep 2014 20:54 Cred ca este o eroare de montaj! Hai sa le luam pe rand. Pentru inceput ataseaza foto cu contactul de cheie pe care l-ai montat si schema electrica pe care ai refacut intalatia.
-
Sefu', daca o luam cu presupuneri umplem urmatoarele 2-3 pagini cu vorbe... fara sa stim vreodata adevarata cauza. Te-ai grabit sa-mi raspunzi cu "ce crezi" tu, eu am nevoie de certitudini. Apoi un test de baterie adevarat se face cu un aparat specializat(gen Midtronix) in stare sa determine real ce curent poate debita bateria pe care tu doar crezi ca este ok.
-
1. Trebuie sa accepti si faptul ca exista si pierse noi cu defecte de fabricatie. Un "meserias" verifica chiar si aceste piese pentru ca nu poti inlocui un rulment cu altul blocat (chiar daca acesta este nou), acelasi lucru il faci si cu un bec cumparat din magazin. 2. Am tot citit cu 2-3 pagini in urma si tot nu am inteles ce problema ai!!!!! 3. Cu tot respectul, pe net gasesti sute de scheme de ij, pe care se pot purta discutii coerente... ce ai atasat tu este o mazgaleala... Pentru a putea primi explicatiile de care ai nevoie si sa fi ajutat, trebuie in primul rand ca tu sa explici tot ce ai facut bine sau prost. Ori acesta nu reiese de nicaieri! Ai verificat contactul nou, functioneaza corect? ..ai tensiuni pe iesiri cand faci comutari? ...firele au continuitate? Pentru mine in general, electrica este simpla... insa trebuie sa cunosc foarte precis datele problemei tale... altfel umplem zeci de pagini de jigniri. Aceasta este libertatea de expresie! Nu exista cenzura, altfel ultimile postari ale tale ar fi disparut... in afara de jigniri la adresa tuturor nu ai transmis nimic! Limbajul folosit si modul de exprimare poate atrage raspunsuri elevate sau doar atentia unor "putoi". Totul depinde de tine... No offense!
-
Asa este, dar cu contactul taiat nu ar trebui sa fie nici un consumator. In plus toate circuitele in afara de circuitul generator/baterie sunt protejate prin sigurate... sau asa ar trebui sa fie!
-
In principiu bateria beneficiaza de garantie daca montarea ei a fost efectuata de o unitate autorizata si daca au fost copletate datele din certificatul de garantie, referitor la tensiunea de incarcare si consumatori... autentificate prin stampila unitatii respective. Tot acea unitate service(sau alta) trebuie sa-ti dea o nota sacrisa in care sa reiasa ca din punct de vedere electric instalatia ta este bnuna, dar bateria este defecta. Cu aceste hartii poti merge la vanzator sa-ti inlocuiasca bateria. Lampa de semnalizare nu are legatura cu cele scrise de tine. Sunt doua incidente care se suprapun... Acum cativa pasi pe care trebuie sa-i faci in ordinea de mai jos, pentru a te edifica: 1. Verifici nivelul electrolitului din baterie, completezi doar cu apa distilata. Daca nivelul este scazut ai probleme de incarcare - tensiune prea mare(fierbere). 2. Bateria se incarca la redresor, nu prin ore de functionare motor. Curent mic(max 10% din puterea nominala)timp de 8-10 ore. 3. Masori tensiunea la borne in momentul in care actionezi demarorul - nu trebie sa scada sub 11V. 4. Masori tensiunea la bornele demarorului in momentul in care-l actionezi. Daca este cu mult maica decat la bornele bateriei, cauti cauzele pe cablaj/conectica/releu starter. 5. Dupa pornire masori tensiunea de incarcare cu toti consumatorii porniti. Minim 13,6V, max 14,5V 6. Masori consumul cu ampermetrul inseriat pe baterie, contact taiat. Trebuie sa fie 0,00A sau max 0.01A daca ai alarma. Revin-o cu rezultatele la toate cele expuse si mai vorbim... Succes!
-
Sfaturi!?! ...pai in primul rand japonezele nu sunt motoare de facut scoala pe ele(gen ij, mz sau jawa). Piesele defecte se identifica si se inlocuiesc, nu se repara! Uneori este necesar sa inlocuiesti si piesa pereche, chiar daca aceasta pare buna(adica tot ansamblul sau setul). Nu trebuie sa sti meserie, dar trebuie sa ai notiuni elementare de mecanica si sa citesti manualul de reparatie, respectand tot ce scrie acolo. In cazul prietenului tau sunt doua variante, evident daca doreste sa-si faca motorul. 1. Sa apeleaze la un "mecanic veritabil"(care face motoare). 2. Daca vrei sa o repari tu, atunci citeste manualul inainte de a te apuca sa faci ceva! In clymer sau haynes spune ca cele trei suruburi de la rotor se strang cu 151N/m utilizand blocator... atfel: pe romaneste faci un "kkat praf"... probabil ca de dinamometrica nici n-ai auzit... 3. Cand vrei un ajutor real faci o descriere detaliata la tot ce sa intamplat, zgomote, jocuri gasite, piese deteriorate, tot ce crezi ca este anormal, etc... altfel fiecare intelege ce poate, iar raspunsurile de multe ori contradictorii te baga in ceata. Acum despre demaror: 1. daca bateria zici ca este ok, ce tensiune aveai la intrarea in demaror in momentul care actionai starterul? 2. ai verificat actionarea demarorului in gol? ...se aud zgomote, se invarte frumos?...scoate fum, are un miros specific de ebonita/email incins? 3. pui mana pe firele de alimentare ale demarorului dupa actionarea lui si vezi daca se incalzesc... 4. actionezi demarorul timp de 5 secunde, trebuie sa ramana rece deasemeni si starterul. Mai sunt si alte lucruri de verificat, dar faceti-le mai intai pe acestea... apoi mai discutam.
-
...eu, daca mergi prin ploiesti-mizil-buzau! Mi-am pregatit cortul si celelalte pentru o noapte de liniste...
-
Ti-am raspuns pe face...
-
Poti pune orice tip de bobina care provine de la un CDI - (drujba, motor de barca sau deltaplan... iti dai seama dupa impedanta de intrare care este > sau egala cu 3-4 ohmi)
-
Asa este! Am probat si celalalt regulator, pe la 16V l-am deconectat... daca-l mai lasm, urca si mai mult. Experienta cu Geo_ZGA se repeta... se prare nu doar regulatoarele de scuter au probleme cu stabilizarea tensiunii... poate ne ajuta cu experienta lui! Concluzia este clara: alt regulator. Pana atunci merge cu o singura infasurare, adica 33% din capacitatea maxima... Spuneai ceva de regulatoare cu mosfet, poate-i sugerezi ceva!
-
Amandoua sunt pentru virago, facute de producatori diferiti. Celelalte raspunsuri care le astepti nu pot sa ti le dau decat dupa ce fac verificari personal... ai vazut ca verificarile anterioare facute de amicul tau nu au fost tocmai corecte. Pana atunci nu cumpara nimic!
-
Pai ce sa vina cineva? ..tu nu ai doua bobine la motor?
-
inverseaza bobinela si afli singur raspunsul...
-
In ce zona locuiesti?
-
Intâlnirea de Comuniste Âşi AtaÂşe '14, 25-27 Iulie, Cabana Cuca
topic a răspuns lui cristi 57 în Alekoul Coltul "comunistelor"
-
Daca chiar vrei sa ajuti pe cineva, fa reclamatia la ANPC! Este singura modalitate de a nu mai fi inselat in viitor, nici tu si nici altii... Excrocii cauta oameni ca tine, care platesc si nu fac nimic atunci cand sunt furati pe motiv ca nu au timp, chef, etc...
-
Intrunirea de Comuniste si Atase Siriu, 15-17 August, ed. IV
topic a răspuns lui cristi 57 în Lolo_IDul Coltul "comunistelor"
bai, si daca-i cald si daca-i frig, bem tuica -
Hai sa fim seriosi... Fiecare colac are o eticheta de prezentare... nu cred ca se preteaza un magazin sa scrie minciuni, asumand-si riscurile pentru posibile incendii, etc... La mine nu prezinta un pericol, nu are presiune... dar sunt si alte situatii care pot produce catrastofe! ...cu asa ceva nimeni nu se joaca! Culorile sunt diferite, al meu este negru, dar am vazut si ceva transparent.
-
Multumesc Geo pentru ajutorul oferit... furtunul subtire are 12 mm pe interior, pe cel gros nu l-am masurat(probabil 16-18 mm). Am intrat in cateva magazine auto si nu am gasit nimic, de asta am intrebat aici. Insa am rezolvat-o duminica, am gasit la brico ceva mai bun decat ma asteptam, au mai multe dimensiuni cu pereti dublii si cu insertie textila pentru presiune de pana la 8 bari(cu rezistenta la toate tipurile de combustibili si diluanti).