cristi 57
-
Număr conținut
2.686 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristi 57
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Următoarea
- Pagina 6 din 104
-
Viroagelor le plac serpentinele si asfaltul, acolo se simt in elementul lor. In fiecare an fac un traseu prin munti. Niciodata nu sa intamplat ca in grup sa mai fie o viroaga in afara de a mea, ba mai mult in afara unor intruniri moto, pe sosele nu le-am prea vazut. Hoinareala aceasta o fac oricum, insa sunt doua intalniri de “comuniste”, in peroada 25 – 27 iulie(la Cuca – cabana Viona) si 15 – 17 august(la Siriu) la care doresc sa fiu prezent. In restul week-urilor pot merge cu voi, daca ve-ti anunta din timp. Alegeti voi traseul in asa fel sa nu depaseasca 900 – 1000km si 3/4 zile ca durata. Am tot echipamentul necesar pentru camparile cu cortul, evit cazarile la cabane pastrand banii pentru benzina.
-
Pate fi si Rapa Rosie, de ce nu? Cunosc oarecum zona Hunedoarei, am petrecut multe nopti pe malul Cincis-ului. Aproape in fiecare vara hoinaresc 4 - 5 zile de unul singur prin zona, campand oriunde intre Brezoi/Petrosani/Hateg sau intre Novaci/Sugag/Martinie catre Sebes. Cu toate ca initial sunt multi care spun ca merg, sub pretextul ca a intervenit ceva, grupul se imputineaza iar in ziua plecarii mai raman unu sau doi insotitori, alteori plec singur. Imi place zona si niciodata nu ma satur de hoinarit in aceste locuri. Hai sa vedem cine este interesat, apoi stabilim un traseu in asa fel sa ne putem intalni...
-
Ploua! Ce zici de o iesire adevarata? Traseu montan, mers de voie fara viteza, campare peste noapte la cort, o bere sau ce-o fi in jurul unui foc... a doua zi intoarcerea spre casa... Traseu? ...sa zicem o transalpina/sebes/balea/transfagarasean... Daca se baga cineva putem stabili si perioada(eu zic catre sfarsitul lunii asteia sau inceputul lunii viitoare - cand timpul se indreapta)
-
Daca maiesti electronist!? Asta am intrebat! Am probleme cu un LCD care a crapat tocmai dupa iesirea din garantie. Am tot sapat pe forumul electronistilor, dar... e greu! Niste amici mi-au spus sa caut condensatori "umflati" in sursa... n-am vazut nimic suspect. La un centru de reparatii au estimat un pret de cca 300 roni... la costul astia il las nabi asa... Cu banii astia scot benzina - grecia - tur/retur. PS. Berea, gratarul si ce-o mai fi le accept cu conditia sa fie intr-o hoinareala de viroage, ceva de doua zile si o noapte la cort in jurul unui foc...
-
Ce anume? PS. La intrebari de ce nu raspunzi?
-
Nici eu, nici el nu a spus asa ceva... Citez: ..."El era disperat iar eu nu intelegeam fenomenul Cauza se pare ca pleaca de la un magnet crapat din rotor, care se pare ca pacaleste comparatorul regulatorului.. " Am scris fara a comenta ce a spus @tmdmitza(primul electronist). Mai mult al doilea electronist ia spus ca daca schimba rotorul se rezolva problema, lucru costisitor... in schimb un regulator cu referinta pe baterie rezolva situatia mult mai ieftin. Solutie care de altfel a si fost aplicata... evident cu succes! P.S. ..am o intrebare, mai esti electronist?
-
Sa inteleg ca alta explicatie nu ai? Ok, si daca ar fi asa cum ramane cu regulatorul bun care este stricat? Dar cu referinta care nu poate fi pacalita, dar este pacalita? PS. ...cand am incercat sa-i sugerez ceva despre aprindere, omul mi-a taiat-o scurt, a spus ca-i electronist, iar informatia si rezolvarea a primit-o de la un alt electronist versat in domeniu moto... PPS. ..sa nu uit, la unul din teste a lasat circuitul motorului alimentat pe baterie ca sa functioneze motorul. Altenatorul a alimentat separat prin fire prelungite, rgulatorul si o alta baterie care surpriza ajungea la 16V si un pic... PPPS. ...zici ca esti electronist?
-
Nu conteaza ce spui tu si de cate ori o faci! Pentru ca ce crezi tu este una, iar ce se intampla in realitate este alta... Apoi nu ai citit ce am scris sau nu intelegi, ceeace-i mai rau... oricum pentru mine nu are importanta, iar daca chiar vrei sa ajuti, atunci da explicatiile necesare celor ce au nevoie de ele. Eu nu m-am confruntat cu a astfel e situatie, iar informatiile primite desi sunt coerente par o enigma... am luat-o ca pe o ciudatenie! Cu @tmdmitza am avut cateva convorbiri telefonice de lunga durata, altfel nu stiam atatea amanunte, iar daca le-as reproduce s-ar extinde pe zeci de pagini. Omul se pricepe la electronica, nu este un novice. Ori tocmai din acest motiv era disperat. REPET: POATE ACUM O SA INTELEGI! A LUAT DUPA O MOTOCICLETA BUNA RELEUL SI BATERIA CARE ERAU STABILE IN 13,8V - MONTATE LA EL PE MOTOR AVEAU PESTE 16V. DACA LE PUNEA INAPOI RELEUL "STRICAT" SE REPARA. Ma gandesc ca poate acum citesti si intelegi! Asteptam si o explicatie decenta, evident daca poti sa o faci. Eu sincer, nu am...
-
Acesta postare era adresata lui @tmdmitza cu care am avut cateva contacte telefonice... intamplarea face ca situatia lui sa fie identica cu a ta! Din aceasta cauza v-am confundat si ti-am raspuns tie... dupa ce am vorbit cu el la telefon Acum ca s-a lamurit stiuatia in cazul lui, tu trebuie sa verifici curentul de incarcare pentru a nu distruge si a doua baterie... La tine tind sa cred ca problema nu este inca rezolvata... chestiunea cu "viciu de fabricatie", acum devine "subtire"... Pe scurt: Situatia lui @tmdmitza a fost identica cu a ta(la indigo sa zicem). A schimbat tot ce sa putut mai putin rotorul... pe alt motor aceeasi baterie si regulator erau 13,8V la el 16V. El era disperat iar eu nu intelegeam fenomenul Cauza se pare ca pleaca de la un magnet crapat din rotor, care se pare ca pacaleste comparatorul regulatorului.. nu am explicatie logica pe moment! Stiu insa ca un magnet crapat se comporta ca doi magneti alaturati(adica 2N si 2S)... Rezolvarea a gasit-o prin inlocuirea regulatorului cu un altul dotat cu fir de referinta pe baterie. In plus a pus un semireglabil intre +baterie si masa si acum poate regla perfect tensiunea de incarcare pe care a stabilizat-o la 13,8V indiferent de sarcina si turatie. Luati legatura intre voi si succes in continuare!
-
Eu tot Yuasa am, este al treilea an si este ok. A avut doi ani garantie. In cazul tau poate fi un viciu de fabricatie(foarte probabil placa sau placi desprinse pe unul din elementi) sau o cauza legata de incarcare(regulator) care a provocat acest lucru. Nu cred ca este vorba de sulfatare! In ambele cazuri bateria ta este terminata, reparatia insemna sa o decapsulezi si sa inlocuiesti elementul defect, operatie ce iese din discutie... Bateria ta are cel putin un an garantie, uitate pe factura... o poti schimba! Mergi la un service sa-ti puna pe certificatul de garantie o stampila ca ai montat-o la ei si ca la data montari tensiunea de incarcare era conforma. (dai o mica spaga) Este solutia cea mai buna! Totusi este bine sa verifici cu un ampermetru inseriat cu bateria curentul de incarcare, chiar daca acum tensiunea este corecta, ve-i fi mai linistit si ai siguranta ca patania nu se va repeta.
-
Nu intra in panica, posibil sa fie un "jeg" pe circuitul de relanti, care nu are legatura cu ploaia. Refa regajul de relanti si spune ce se intampla dupa aceea. O aprindere defectuasa creaza probleme mai degraba in sarcina decat la relanti. Sa recapitulez: nu se stie cand a aparut problema aceasta, ai remarcat-o dupa ce ai rezolvat problema cu demarorul fiindca dabea acum puteai sa mergi cu motorul; tensiunea urca la cca 16V, bateria incepe sa fiarba; ai inlocuit regulatorul cu altul imprumutat, tensiunea ramane tot la 16V; nu ai certitudinea ca regulatorul nou este bun pentru ca nu ai avut unde sa-l verifici; ai masurat tensiunea alternativa pe cele trei capete ale alternatorului, doua sunt aproximativ egale iar a treia este cu cativa volti mai mica; ai remarcat ca la mersul in gol(fara regulator) statorul se incalzeste; ai inlocuit statorul cu altul nou iar tensiunea a crescut cu cca un volt(17V); ai observat la noul stator ca tensiunile in gol sunt mai mari, dar sunt identice; ai inlocuit bateria ta cu alta baterie(buna - luata de pe alt motor) tensiunea a crescut la20V; ai remarcat ca statorul nou nu se mai incalzeste; ultima remarca si cea mai interesanta este ca daca pui o baterie auto, tensiunea este stabila in jurul valorii 13,9 - 14V (dilema mare sefu'...) Este corect ce am scris pana acum? Ce pot sa spun! - Cu siguranta cred ca bateria ta este mai buna decat cea a prietenului tau. - Regulatorul chiar si schimbat tot suspect ramane... la Geo chiar si la bateria de masina crestea tensiunea in 15 - 17V(trebuie verificat cu altul luat de pe alt motor functional, apoi trebuie testat al tau pe acelasi motor...) din cate imi amintesc, Geo a incercat 2-3 regulatoare din care doua erau noi si amandoua urcau la 17V... vanzatorul i-a spus ca sunt ok, no comment! - Incalzirea statorului in gol confirma o banuiala mai ales ca cel nou nu se incalzeste.(exista o diferenta, investitia nu a fost inutila)
-
Din cate stiu aproape toate generatoarele rebobinate nu au functionat! De ce? Pentru ca cele trei grupe de infasurari nu sunt identice(desi bobinele par identice), capetele bobinelor sunt conectate diferit. Bobinatorii desfac un grup, apoi le face pe toate identic, ori asta este o greseala, o parte din bobine vor fi in contratimp(devin consumatori). N-am timp acum de explicatii... Singura modalitate de a verifica cele scrise, este de a porni motorul cu generatorul deconectat pentru cateva minute, turatie cca 1500rot/min. La oprirea motorului, daca ai posibilitatea sa verifici statorul este cald! In gol el trebuie sa ramana rece. Posibil ca in cazul tau sa fie una sau mai multe bobine legate gresit, trebuie inversate inceputul si sfarsitul lor. Nu poti merge asa chiar daca regulatorul si-ar face treaba, e ca si cum ai avea un scurtcircuit! Regulatorul include un comparator, acesta este derutat de ce se intampla in generator, pierde referinta si produce tensiuni mai mici sau mai mari. PS. Daca am timp inerc sa-ti fac o schema de principiu, mai pe seara... nu cred ca ai sa gasesti configuratia bobinelor publicata de cineva.
-
Fa-i o intrebare lui Geo_ZGA, sa vezi cum a rezolvat-o el. Stiu ca a trecut cu cateva luni inainte prin toata povestea asta, schimband mai multe regulatoare. Ce are regalatorul pe care l-ai pus acum, de ce vrei sa cumperi altul? Indiferent ce regulator ve-i utiliza, fa o verificare simpla(vezi atasament). Setezi aparatul pe 2V si masori. Daca ai valori ce depasesc 0,1V, cauti cauzele si le rezolvi. Poti utiliza fire cu sectiune mai groasa pentru legatura de plus si minus catre baterie. Vezi si legatura de masa, sa fie ok. Conectica regulatorului sa o faci prin cositorire, devine "nemuritoare", o sa uiti de capitolul incarcare-alternator-baterie...
-
Nu, nu este ok, inseamna un consum de 140 mA... este prea mult, aproape 3A/zi... in 3 zile bateria este "pa"! Cum ai ajuns sa-ti dai seama ca este "ceva" acolo? Ai scos mufa releului si aparatul s-a dus in zero? ==== Este corect cum ai procedat(setari aparat, masuratori, etc).Verificarea este ok, este aceeasi verificare pe care o faci la o punte redresoare. Ai facut exact tot ce se putea... concluzia ta este corecta! Nu pot decat sa te felicit, se pare ca motorul tau are tot mai putine secrete fata de tine si ai sa te bucuri tot mai mult de el!
-
Asa este, mesageria este plina.. n-am avut timp sa triez si sa sterg.. raspund foarte mult si pe PM. In legatura cu bateria ce pot sa spun… este dependenta de multi factori(calitatea initiala de cand o cumperi, curentul la pornire, utilizare/intretinere, conservare pe timp de iarna, incarcare alternator, etc – toate acestea pot produce sulfatari ireversibile). Apoi pot fi si alte cauze, altele decat cele produse de utilizare. Cei mai importanti factori sunt alegerea bateriei si timpul de pornire. A. Pe baterie in afara de capacitate este trecuta si puterea maxima pe care o poate genera la demaraj.Ex: 12V – 60Ah/680A(En). Ce inseamna acest indicativ? 12V reprezinta tensiunea nominala 60Ah reprezinta capacitatea, se masoara in amperi pe ora (cantitate de curent pe unitatea de timp) 680A reprezinta curentul maxim pe care il poate furniza timp de max 10 secunde. Acesta este parametrul cel mai important! Foarte multi nu tin cont de aceasta valoare, o ignora, habar n-au si nu-i intereseaza. B. Daca motorul nu porneste in primele 5 - 6 secunde, este indicat sa faci o pauza de 10 – 15 secunde pana la urmatoarea incercare. Eu nu recomand o incercare de demarare mai lunga de 5 secunde, pe langa baterie solicita si demarorul care incepe sa se incalzeasca. Am scris aceste lucruri nu neaparat pentru tine, ci si pentru alti useri… Acum, ce trebuie tu sa faci? 1. In primul rand sa verifici cosumatorii. Contact taiat, desfaci una din bornele bateriei si o inseriezi cu un ampermetru. Valoarea ideala trebuie sa fie “0”. Este psibil sa gasesti un consumator de cca 10 – 15mA cauzat de circuitul de comanda(regulatorul sau rezistenta prafului) al alternatorului care este cuplat permanent la baterie. Mai poate provenii si de la o alarma in stare de veghe sau alte montaje suplimentare. 2. Daca consumul depaseste 0,03A, trebuie sa cauti cauza. Scoti pe rand sigurantele si vezi pe care circuit dispare consumatorul, o sa-ti fie mai usor la identificare cauza. 3. Verifici incarcarea alternatorului. Motor pornit, turatie 1000 – 1500 rot/min. Tensiune fara consumatori min 13,6V, max 14,5V. Tensiune cu consumatori(far apris) min 13,6V, max 14,5V. 4. Daca tensiunea in timpul incarcarii depaseste 14,3V, atunci este bine sa se faca verificari periodice la nivelul electrolitului din baterie si completarea cu H2O daca este cazul. 5. Verifici tensiunea de incarcare si la nivelul alternatorului(iesirea din regulator). Trebuie sa fie identica cu cea de la bornele bateriei. O cadere mai mare de 0,2V necesita verificarea cablajului de forta si legaturile de masa. Dupa ce faci toate acestea mai vorbim, functie de raspunsul tau... mai sunt multe de spus despre baterie/incarcare/utilizare/verificare... exista si un proces de desulfatare partiala(insa nu mereu da rezultate).
-
...ploua!
-
De unde sti ca nu este un filtru colmatat? ..este mai simplu sa faci praf un carburator decat un test? Sefu', nimeni nu-ti poate repara motorul prin telefon! Informatiile pe care le dai sunt vagi, nu spun nimic, orice este posibil(de la roata infranata pana la gaura in rezervor)... este evident ca nu ai cunostiintele necesare pentru o diagnosticare corecta... Ok, poti arunca banii pe un carburator nou si sa ai surpriza ca si acela sa fie "bulit"! Ce zici de asta? In final pe banii tai poti face ce vrei... Succes! PS. In general trebuie sa pleci de la operatiile cele mai simple si mai banale. Eliminandu-le pe rand ajungi la cele mai complexe... eu asa am crezut ca pot sa te ajut.
-
Surubul de amestec nu are legatura cu circuitul de sarcina, nu de acolo ai consumul acela exagerat. ============== 1. Incearca sa inlocuiesti filtrul de aer sau mergi fara el apoi ne spui rezultatul. 2. Pune doar un litru de benzina si mergi constant cu 70 - 80 km/h si scrie cati km ai parcurs. Dupa testele astea mai vorbim...
-
Deconecteaza regulatorul si spune ce se intampla.
-
La cateva minute dupa raspunsul catre @tmdmitza, am repostat ulterior pentru tine si tocmai ma intrebam de ce a trebuit sa inlocuiesti releul original??!! ..atata timp cat generatorul avea un defect evident!! Enuntul a aparut in acelasi loc pentru putin timp, apoi a disparut... oricum nu mai conteaza... Bucura-te de ea si sa ne vedem cu bine pe sosea! Unde este?
-
Pinionul aparent este ok, dar la frai sunt diferente de prindere vizibile(asta in afara de faptul ca unul are 9 role iar altul doar 3). Acolo mai scrie ceva de model, an de fabricatie... Demonteaza, priveste si cumpara exact ce-ti trebuie!
-
Poti agrava stricaciunea. O bataie inseamna o uzura, o piesa defecta, etc... niciodata uleiul nu rezolva o astfel de problema Daca nu cunosti cauza, ai mare dreptate! Se aude tot timpul dar nu ai remarcat tu, nu ai dat importanta... si la mine se aude mereu (imperceptibil, dar se aude!) ================================= Acum nu stiu daca am inteles corect la ce va referiti... Zgomotul pe care il descrieti este cauzat de jocul de angrenare a doua pinioane(1 si 6). Este vorba de pinonul de atac al vilbrochenului care cupleaza direct cu carcasa ambreajului(oala de care ati pomenit) si prezentata in schita atasata. Din ce cauza apare si cand? De ce dispare la actionare manetei de ambreiaj? Cat de grava este acest zgomot? ...incerc sa va raspund. 1. La relanti vilbrochenul nu se roteste constant, in timpul ciclului III(ardere) viteza lui creste inducand o forta inertiala volantei, care apoi este eliberata in timpul compresiei(ciclul II) cu pierderea vitezei de rotatie. Asta inseamna ca vilbrochenul se roteste sacadat. Aceasta rotatie neuniforma face ca si carcasa ambreiajului sa se roteasca identic. Atfel in prima faza vilbrochenul actioneaza asupra ansamblului ambreiaj(care are o masa apreciabila) ca in faza urmatoare actiunea sa fie inversa. Acest fenomen face ca dantura celor doua pinioane(datorita jocului functional) sa produca zgomotul sesizat - zgmot normal de altfel. Pinioanele au dantura dreapta(dantura zgomotoasa). O dantura inclinata era mult mai silentioasa... 2. O data cu cresterea turatiei, creste si inertia motorului, astfel miscarea de rotatie devine mai uniforma, motorul merge mai "rotund" iar fenomenul descris mai sus se diminueaza pana la disparitie. 3. Actionarea manetei de ambreiaj separa placile, iar monolitul asnamblului, se divide in doua mase ce se pot roti cu viteze diferite astfel zgomotul devine insesizabil. 4. Acum, in mod normal acest zgomot nu trebuie sa fie foarte relevant, insa amplificarea lui indica jocuri marite excesiv - uzuri avansate! Oala este lagaruita, nu are rulment, o uzura aici produce mai degraba o rontaiala decat bataie. Trebuie facut un control vizual cat mai urgent pentru a evita stricaciuni mai mari. El poate fi cauzat de uzura danturii sau de slabirea piulitei de la pinionul de atac care incepe sa joace in pana - o cauza probabila(1 si 2). Fara acest control nu poti sti cat de grava este situatia! Sa nu uit: Utilizarea unui alt tip ulei nu rezolva problema! Va creste consumul si uzura inutil, apoi poate influenta cuplarea ambreiajului.
-
Eu in locul tau, dupa ruperea primului prezon nu as fi incercat si cu celelalte! Blocarea piulitelor pe prezoanele galeriei de evacuare se produce in mod frecvent, datorita unor reactii de oxidare produse la temperaturi ridicate. Degripantul isi face treba, dar nu instantaneu(ii trebuie multe ore sa penetreze rugina). A doua zi puteai incerca cu o surubelnita de impact careia ii puneai in cap o tubulara - aveai sanse mari sa le desfaci fara a rupe nimic. Exista si o scula de "plesnit piulite" care rezolva problema 100%(vezi foto). === Pentru a preantampina pe viitor aceasta situatie, inlocuiesti prezoanele(daca sunt corodate) si folosesti la strangere grafit coloidal sau bisulfura de molibden(faci o crema in amestec cu ulei de motor cu care ungi filetul).
-
Pentru ca sunt inadecvate circulatiei de oras. Cunosc cativa ss-isti care nici nu au iesit din Bucuresti sau au facuto foarte rar, de piste nici nu au auzit... restul nu mai conteaza!
-
Stai linistit, nu a citit in viata lui nimic... nu stie nici sa scrie... restul este no comment! Doar un retard poate face abstractie de puterea financiara intre un neamt si un roman sau sa nu inteleaga ca batranele motoare au facut si fac in continuare mii de km(evident cu reparatiile necesare). Ca apoi, dupa doua postari tot el sa scrie:..."imi fac mea culpa si recunosc ca am formulat gresit"... Ce sa intelegi din asta? De DEX nici nu a auzit, iar daca-i dai citatul cu copy paste la ce inseamna restaurare sau ce inseamna reconditionare, tot nu va intelege... e prea mult pentru el, acolo nu sunt poze.
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Următoarea
- Pagina 6 din 104