cristi 57

Sunt egalizatoare de presiune. Toate camerele de nivel constant au legatura cu exteriorul. Sunt functionale, conditionand nivelul benzinei.

O casca identica cu a lui Lolo_ID, are cineva? Nu conteaza starea, v-a deveni galbena...

Asta-i tot? Am asteptat sa teminati... dar faassss! Asa repede? Vad ca Aleko si-a revenit, ce-i drept in 50'. Acum aveti mai jos raspunsul d-lor(n-am zis'o io, as fii folosit pluralul)!

Fara scuze sefu'... Clujenii's toti sipatici, asa ca te asteptam cu carafa aia de vin, apoi nici noi n'om venii atata drum cu mana goala! Am v-bit cu Berchezu si cu Silviu deja, sunt de acord cu zona Sibiu/Alba, este mai centrala, mai accesibila pentru toata tara. Se pare ca la ora asta se stie si locatia(probabila), ramane sa se definitiveze detaliile. Eu as intentiona sa merg pe transalpina plecand vineri dimineata si sa ajung sambata in jurul amiezii, facand un popas de o noapte undeva pe drum pana in Susag. Am facut traseul acum 2 ani si a fost superb. Daca mai sunt doritori postati aici, ne intalnim pe drum. Am deja 2-3 insotitori amatori... in afara de LiviuM. Victore lasa cercul si vino cu motorul, ia si batu de la cerc sa mestecam in mamaliga...

De multe ori n-ai ce vedea, trebuie sa verifici cu un multimetru. In electrica se lucreaza doar cu aparate de masura sau bec de control. Un ohmetru iti spune daca un circuit are continuitate sau rezistenta...

Sefu' e simplu doar verifici: la intrerupator inta curent/iese curent? apoi mergi mai departe. Ia un aparat de masura. Pe net, nu te poate ajuta nimeni fara detalii!

Beton... adica 1600-1700 km ..cca 85l de benzina, adica peste 4,5mil la benzina Sefu' in rest ai dreptate, nici eu nu-mi pun poze cu nevasta pe net cand afla de suma asta...

... 8 BOOT,CABLE 1E6-26342-00-00 1 $9.72 9 CAP, GRIP 3JB-2628J-00-00 2 $5.17 10 NUT,SPEC'L SHAPE 90179-08148-00 1 $3.69 ...

Se gaseste in magazinele de profil. Dar poti s-o faci si tu din ulei de transmisie sau valvolina in care adaugi un praf abraziv(pana la saturare). Ai doua variante praf de ciment pentru o degrosare mai rapida sau scrum de tigare pentru o prelucrare mai fina. Poate o legati de intrunirea comunistelor, asa vom fii mai multi.

Daca se face in zona Sibiului, putem face un Transfagarasean sa fie mai frumos. Daca v-a fii Alba, se poate face un Transfagarasean sau o Transalpina, sau chiar amandoua. (taraseu ce l-am facut acum doi ani, cand am fost patru nipre). Eu sunt gata sa-l repet, se mai baga cineva? Aleko are dreptate: ..."Mihai pune-l si tu sticky si sa fie primul topic"... (doar pana trece) Mesaj completat Daca se face in zona Sibiului, putem face un Transfagarasean sa fie mai frumos. Daca v-a fii Alba, se poate face un Transfagarasean sau o Transalpina, sau chiar amandoua. (taraseu ce l-am facut acum doi ani, cand am fost patru nipre). Eu sunt gata sa-l repet, se mai baga cineva? Aleko are dreptate: ..."Mihai pune-l si tu sticky si sa fie primul topic"... (doar pana trece)

In corpul pompei, pe circuitul de iesire.

Mi se pare corect sa alimentezi cu ulei zone active deficitare, atata timp cat deja exista sistemul de pompare. N-am studiat motorul de ural, decat pe schite, niciodata nu l-am vazut demontat. Pot spune insa ca-i aproape identic cu cel de nipra care este evoluat tehnologic, dar calitatv mai slab(ca materiale si ca executie). La nipra nu exista canalizarea de care spui, totusi rulmentii vilbrochenului au ungere. Am tot citit diverse pareri in legatura cu ungerea in motor si multi doresc o crestere a presiunii in in rampa de ulei, din punctul meu de vedere nejustificata. Drobu a gasit solutia cu simeringurile de la vilbrochen, operatie destul de complicata ce necesita prelucrari uzinale, mai greu accesibile. Florin(cel care are radiatorul de racire pozat), a rezolvat-o mult mai simplu, inlocuind bila supapei de suprapresiune(5 mm) cu alta ma mare in diametru(5,8 mm). Amandoi au obtinut o presiune constanta de cca 3-4 bari la relanti cu motorul foarte incins(la Florin care avea manometru am vazut acest lucru concret). Acum ce vreau eu sa spun este faptul ca o presiune a uleiului sub 1 bar, asigura ungerea cuzinetului fara probleme. Presiunea minima fiind de 0.4-0.5 bari(la o turatie de cca 1000 rot/min). Uleiul patrunde mentinand pelicula formata pe maneton. Aceasta pelicula se rupe doar in cazul in care jocul intre maneton si cuzinet este prea mic, sau in cazul in care calitatea uleiului este proasta si turatia motorului foarte mare face sa creasca viteza de alunecare intre cele doua componente. Nu am vazut niciodata cuzineti stricati decat la motoare ce au functionat fara ulei. Personal singura data cand am avut probleme cu motorul, a fost cauzata de nivelul prea mic. Mi-am zis atunci ca merge si asa, dar n-a mers!

Interesant! Vad ca are doua axe cu came, cilindrii au sase prezoane... mai spune ce mai stii despre el.

Sefu', in cazul ural-ului, principala destinatie a pompei este de a alimenta un circuit de epurare a uleiului(circuit vital la absolut toate motoarele ce au baie de ulei). Trimite uleiul catre un filtru pentru a retine impuritatile(ce tip de filtru este nu are importanta). Fara aceasta pompa uleiul nu ar avea cum sa fie filtrat. Restul (distributie, chiulase..), evident sunt doar discutii...

Pai imaginile spuneau tot, nu mai erau nevoie de comentarii. La CV, pinionul de a IV-a de la trenul mobil are 25 de dinti, cel normal fiind cu 26. Pe trenul fix a IV-a are un dinte in plus, fata de cel normal(nu mai stiu acum cati anume). Daca vrei neaparat pot sa-i numar maine si-ti spun. Pun foto cu cele doua pinioane si cele doua trenuri fixe. ===================== Radiatorul este alimentat prin sorbul pompei(sorb-radiator-pompa). Operatia este simplu de executat, insa poate aparea o problema de amorsare cand schimbi uleiul deoarece nivelul radiatorului se afla cu mult deasupra nivelului din baia de ulei. Personal nu cred ca solutia este necesara, nu am avut niciodata probleme si nu am simtit necesitatea racirii uleiului. Posibilitatea calarii se datoreaza jocurilor prea stranse, a excesului anumitor persoane ce cred ca motorul v-a functiona mai bine daca pistoanele sunt fixe, daca secmentii au fanta mica sau deloc, erori ce produc necazuri. Daca ai dubii, poti folosi pe timp de vara un W50. Adevarata problema este creata de ungerea deficitara din lipsa de ulei, pentru ca majoritatea cred ca ungerea se face de catre pompa de ulei ceeace nu este adevarat, ea unge doar cuzinetii manetoanelor. In toate motoarele ungerea se face prin balbotare si stropire in procent de 90%. Uralul foloseste pompa doar pentru filtrarea uleiului, nipra a speculat existenta pompei pt a inlocui rolele cu cuzineti(o realizare excelenta).

Analog da, merge cel de dacia. Il gasesti (moka) pe bordurile masinilor duse la remat. Dupa ce-l vei avea revin cu alte detalii. Mesaj completat ..ceva de genul.

Nu trebe alt topic, e suficent acesta. Am v-bit cu berchez-u', le convine zona Sibiu-Alba, cred ca si pentru moldova este ok. Ramane sa stabiliti locatia si perioada. Personal as zice sfarsitul lui august/inceputul lui septembrie, sa nu fie nici in perioada concediilor sau inceputul scolilor. Penrtu bucuresteni care vor, putem face traseul prin transfagarasean, transalpina sau chiar amandoua daca vremea v-a peermite(deja visez la asta).Totusi pentru a efectua acest traseu e indicat, ca perioada sa fie cu o luna mai devreme. Mai vorbim...

Daca nu-i rotunda, tot degeaba. Inseamna ca n-a invatat nimic!

...2,3 vorbe? Voi fii prezent (oriunde). Este suficent? Baga-te fara conditii, merita! Aur? Sefu', Rosia Montana este al doilea zacamant de uraniu pur pe mapamond, aurul e vrajeala poleita.. Nu degeaba americanii si rusii au interese... ================ Ce am scris mai sus e o paranteza, insa nu ma deranjeaza sa ajung si acolo, e chiar o propunere tentanta. Doresc insa sa recomand organizatorilor sa tina seama de obtiunile celor ce vor fii prezenti, pentru a fii impreuna cat mai multi. Neparticipantii ar face bine sa taca, sa se multumeasca cu privitul pozelor, nu intereseaza pe nimeni scuzele sau motivele lor de absenta. Astfel majoritatea v-a decide locatia. Este adevarat ca anul trecut am promis ardelenilor, ca 2011 v-a fii anul deciziei lor in privinta locatiei si o vom respecta, dar dorim implicarea lor in alegerea locatiei. Ei cunosc cel mai bine zona, avem nevoie de loc de corturi si foc de tabara, un curs de apa, etc. Va astept d-lor! Am vorbit cu "legendarul" si avem nevoie de un tuci mare din fonta(sub forma de imprumut), in care vom prepara gulasul si mamaliga in cantitate suficenta pentru toata lumea, pentru a doua zi. La sosire, pentru cina eu propun o pastrama de berbecut cu mamaliga, fiecare bea ce are. Poate renastem atmosfera din '09. Sunt convins ca "obisnuitii" de la 7 scari, vor fii prezenti acolo si aici pentru organizare. Sant de acord si cu Apusenii, am fost si este ok. Sper sa fii prezent, chiar daca majoritatea decid altceva...

Aici gasiti de toate: http://www.manualedereparatie.info/download

Nu-l dai la schimb pe un dragbar cu tot cu inaltatoare? Eu am renuntat la el, am pus coarnele originale si parbriz.

Asa-i, si eu am avut arcurile tasate, la fel apasam talerele arcurilor cu degetul dar pastilele n-au sarit niciodata. Cand am avut tachetul evacuarii blocat(cilindrul dreapta) am gasit tija indoita si pastila sarita in capacul chiulasei. Este posibil ca si explicatia lui @red biker sa fie o cauza logica in cazul pastilei, dar nu inteleg cauza blocarii supapei la cald(oare din ce material o fii facut ghidul respectiv?)!!. ===== ss mihai, fa o poza cu talpa culbutorului respectiv(este posibil sa calce descentrat), apoi mai vedem... Mesaj completat Practic merge si fara pasila respectiva, dar rolul pasilei este de a proteja de uzura(prim marirea suprafetei de contact) talpa culbutorului.

Se retrage de la licitatie "uriasul galben", care trebuia pus pe 1 Aprilie ac.

Cu cat temperatura motorului este mai mare cu atat randamentul este mai mare. Explicatia este urmatoarea: daca camasa si pistonul sunt reci, o mare parte din energia arderii este absorbita de acestea sub forma de caldura si lucrul mecanic efectuat este mai mic. Cu cat camasa si pistonul sunt mai calde absorb mai putina caldura (energie). Tu poti mentine temperatura motorului mai scazuta, dar pierderea de energie este mai mare. Exista si efecte negative: Uleiul se degradeaza mai repede la temperaturi ridicate, dar ugerea este mai buna, uzurile mai mici ca si frecarile. Diverse garnituri si piese din plastic de pe motor se vor strica mai repede. Toate motoarele au un coeficient termic mai mic sau mai mare stabilit inca de la proiectare, stiindu-se ca temperaturile optime sunt 90-100 grade. Dorinta tuturor proiectantilor fiind de a recupera cat mai multa energie termica transformata in lucru mecanic. Intradevar si poluarea scade, dar catalizatorul lucreaza la fel si la 70 ca si la 90 grade(nu acesta este motivul in acest caz) Asta nu are legatura cu temperatura motorului(pe care oricum, o poti controla), ci cu temperatura aerului aspirat. Densitatea aerului creste cand este mai frig, asta inseamna ca in motor intra o cantitate de aer mai mare in acelai volum, in urma arderii un volum de aer mai mare creaza presiuni mai mari. Acelasi efect (invers) este resimtit la munte, la mare altitudine unde aerul este rarefiat, indiferent de temperatura motorului. Pentru a mari cantitatea de aer sunt concepute racitoare la sistemele turbo(coolere), unde aerul este incalzit prin comprimare si absortia caldurii din turbina.

Pai na-i ce sa intelegi, cand sari din una in alta! Faptul ca tu racesti un motor mai mult nu inseamna ca produci mai putina caldura si mai mult lucru mecanic, eu inteleg (logic) ca pierzi mai multa caldura mentinind-ul la o temperatura mai scazuta. Discutia a plecat de la eficienta si s-a ajums la poluare. Eu pot sa afirm ca timpul de ijectie scade la un motor cald si creste la un motor rece in ori ce conditii(relanti sau sarcina).