cristi 57

..aha! suna frumos! ..electrica e singurul lucru pe cale-l fac cu ochii-nchisi, paradoxal singuru lucru ce nu-mi place sa fac cand ma uit la ea mereu imi zic "las'c-o fac maine"(si au trecut cateva luni) in cateva saptamani insa va fi gata, si poate vin la tine sa vad ce bere ai tu, iar tu sa vezi ce "galben " am eu... asa vom afla daca "chiar iti place" si inca ma gandesc ce sa sa-i pun.. de M, de nipru sau cea veche? normal ca nu stiu sefu', vino cu poze..

..da, pare tacanit de pompa! Nu disting in filmulet daca se opreste cand tai contacxtul sau se opreste singura? Descrierea functionarii corecte, am facut-o anterior... ce ai verificat din cele enumerate? Daca nu te descurci fa-mi o vizita la un sfarsit de saptamana... contact pe PM

..nu sefu', nu asta am dorit.. voiam sa-ti imaginezi cum v-a arata tot motorul la final.. Apoi trebe stiut ca CV am rezolvat-o mecanic la victor acasa(/index.php?/topic/590319-dnepr-mt10/page__st__60 - vezi postarea lui adrian) ..poze cu grupul ..urmeaza si motorul PS. secretul ti-l povestesc la o bere, cand ne-om vedea... alege tu data si locul

...pe a mea am terminat-o, uite cum arata..

In primul rand te felicit ptr tot articolul prezentat, ptr acuratetea explicatiei. Doresc sa corectez o "scapare" la citatul de mai sus, sper sa nu te superi! Circuitul de relanti este separat si nu are legatura cu cel de sarcina la toate carburatoarele clasice. La acest model de carburator(ma refer doar la circuitul de relanti), amestecul este asigurat prin vacuumul creat dupa clapeta de acceleratie (unde se afla capatul acestui circuit), de un jigleor de benzina ce comunica cu vasul de nivel constant si un canal de aer calibrat a carui capat se afla inaintea clapetei, formand o emulsie de aer/benzina la un raport imbogatit fata de normal. Fanta creata de subar asigura doar cantitatea de aer pentru mersul la relanti al motorului, cantitatea de benzina este asigurata de aceasta emulsie, iar surubul conic nu face decat sa dea mai mult sau mai putina "emulsie" sarcind sau imbogatind amestecul. Portiunea dintre peretele de intrare si cel de iesire formeaza o camera numita difuzor. Subarul la intrare constructiv are fanta mai mare decat la iesire pentru a nu crea o depresiune in difuzor(facuta special pentru fuctionarea circuitului de alimentare la relanti). Astfel la mersul in relanti prin difuzor nu trece decat aer, si nu exista vacuum care sa aspire benzina din camera de nivel constant prin jiglerul principal. Evident exista un neajuns al acestui carburator, nu are mecanism de progresiune(trecerea de la relanti la sarcina) si nici "pompa de sprit"(ce asigura plusul de benzina necesar). Aceasta face ca la o accelerare brusca tendinta motorului este de a se opri. La 2T se simte mai putin, dar cei care au 4T resimt acest efect(la toate tipurile de K63-68 pe boxere) Daca accelerezi brusc pentru o fractiune de secunda(sa-i zicem o preaccelerare)motorul nu se opreste dar pe peretii difuzorului se depune o cantitate de benzina absorbita din jiglerul principal ce ajuta ulterior la accelerarea propiuzisa usurand astfel trecerea de la relanti la sarcina. Toti motociclistii stiu acest artificiu...

daca-i de la pompa "mecanicul" tau, nu prea-i mecanic! in mod normal acel tacanit se poate auzi si fara motor pornit, prin activarea aprinderii on/off(butonul rosu). pompa odata alimentata, merge continuu, dar are un sistem de protectie(supraincalzire) mecanic si electronic: mecanic este oprita de cresterea presiunii(un presostat intern) sau electronic daca timp de 5-6 secunde cadenta impulsurilor este prea mare(lipsa benzina). de asemeni presiunea creata de pompa este protejata de o supapa unisens. pompa la un singur impuls trimite o cantitate de benzina ce ajunge pentru ca motorul sa functioneze in plina sarcina timp de 20-30 de secunde, astfel impulsurile generate sunt foarte rare(as spune imperceptibile). astfel la un sistem complet golit(camere de nivel uscate)8-10 tacuri este suficent pentru a umple tot circuitul, apoi intra in asteptare. in cazul tau este posibil ca circuitul de alimentare sa fie obturat la nivelul sorbului, in rezervor sau pe traseul ce duce pana la pompa. o a doua cauza este defectarea supapei unisens aflata la intrarea in pompa. o a treia cauza este neetanseitatea furtunului dintre pompa/rezervor, trage aer(cauza putin probabila). astfel se explica de ce dupa un timp de functionare zgomotul pompei devine un tacanit sacadat. as zice sa mai consulti si un alt mecanic inainte de a "sta linistit"

treci la bere, lasa sucurile.. nu e el, e frati-sau al mic.. in seara aia am numarat vreo patru.. o fi fost de la bere?

evident 535 prezinta multe avantaje, daca nu o faci acum maine o sa-ti para rau... la 750 nu gasesti nimic second, iar diferenta este relativ mica... acesta a fost criteriul ptr care am optat la 535..

- Nu cred ca racirea pe aer a fost prost proiectata, n-am avut niciodata probleme pe aceasta tema oricat am tras de motor, 80% din drumuri le fac in oras. Lipsa circuitului de racire inseamna in acest caz mai putine "necazuri"...(iata si un avantaj) - Un motor de cuplu nu are nevoie de multe trepte de viteza, apoi 535-ul nu-i motor de viteza. La demaraj nu sta prost deloc ptr un chopper. - Rezervorul este dub sa, la ce faci referire este toba comuna de esapament... - Fac alimentare mai des fiindca nu-mi functioneaza electrovalva rezervei(banuiesc a fi blocata - am sa verific in viitor). Consumul este intre 3,6% si 5,6% in oras. PS. Nu m-am dat cu Kawa, comparatia am facut-o prin prisma celor scrise anterior(postul II), am scos in evidenta fiabilitatea si simplitatea unui virago. Cheltuielilie de intretinere fiind minime. In final alegerea unui motor se face functie de destinatie, cautand anumite criterii...

Posibil.. dar nu cred. Daca totusi se produce o supraincalzire va fi pe cilindrul opus care trebuie sa munceasca mai mult...

Daca-i adevarat ce scrie @alex_en, 535-ul te face fericita... usoara, stabila, puternica, as spune facuta pentru femei... eu in virago nu am bagat decat in cauciucuri in aproape 30000km, exceptand piesele inlocuite la cazaturi. Singurul dezavantaj este autonomia legata de rezarvorul prea mic, ca sa nu am probleme alimentez la fiecare 150 km rulati. Nu am auzit de nici o virago sa se fi stricat... Insa cel mai bine este sa faci o proba cu amandoua, asa ve-i decide singura.. succes si sa ne vedem cu bine pe sosea.

Vorbesti serios? ..daca ar fi la voi in apuseni, nu stau prea mult pe ganduri si chiar imi fac un calcul pentru o croaziera.. ar iesi de o transalpina moka.. am sa vorbesc cu cei din zona

..spirit moto sadea Respectele mele sefu'!

owene, nu-i suficient sa arati un punct pe harta... Nu am mai scris de mult, pentru ca nu avea rost... s-a dovedit ca am avut dreptate... cei ce au postat anterior cu inversunare au lipsit asa cum era de asteptat, o fac mereu nu-i prima data! ...si o vor face in continuare.. o fac doar ca sa-ncurce, sa se afle si ei in treaba.. Cu toate acestea au fost prezenti oamenii ce au spiritul moto in ei, pe care vreau sa-i felicit (dany, berchez, silviu, charlie si ceilalti veterani a acestei intalniri anuale)... au fost si altii ce nu au postat, prezenta lor ce a devenit deja obisnuita, reintalnindu-i an de an, aceiasi oameni... Scriu toate acestea ca sa intelegi ca toate discutiile cu privire la locatie si participanti ce au loc timp de un an, nu au valoare, te pi..si pe ele, asa cum s-a dovedit.. te stergi undeva cu toate voturile... si toti votanitii ce au lipsit. Au fost si critici, nemultumiri, unele intemeiate... dar in ansamblu a iesit bine sau aproape bine. De ce? Pentru ca o adunare ad-hoc de 10-15 motociclisti poate iesii foarte bine... dar in cazul nostru numarul a fost cu mult mai mare. Si sper sa mai creasca... la ultima editie de la 7 scari, primii sositi le-au spus celorlalti unde sa-si lase motoarele si unde sa-si puna corturile, restul a venit de la sine, spontan.. o reusita, fara separeuri, un singur foc si toti in jurul lui... In astfel de situatii fara o organizare minima, nu v-a merge, nu poate fii unitate, se vor creea grupuri, fiecare s-a asezat unde s-a nimerit formandu-se grupuri pe o raza de 3ha, noaptea pe ploaia ce a inceput, te impiedicai in corturi si motoare... un foc de tabara? ..cu ce? ..si unde? De acum inainte trebuie implicare, organizare, parerea parerea vechilor participanti pe care te poti baza...

..am facut de doua ori acest traseu si am amintiri placute. Va urez drum bun si mult soare!

Sal.. se baga cineva sambata la o plimbare pan'la babele? ..plimbare de placere, facem cateva poze apoi ne intoarcem.

Nu, acolo nu se pun saibe, sunt inutile... si nici nu ai unde sa le pui! Sabotul se aseaza pe o semisfera la un capat, iar la celalalt este liber, autocentrandu-se singur datorita fortei de frecare logitudinale ce apare in momentul franarii. Arcurile il mentin pe pozitie atunci cand frana este libera. Am inteles gresit si am facut referire la saboti... Acolo unde spui nu sunt prevazute saibe de fabricant, dar poti pune linistit saibe, nu fac nici bine nici rau. Levierele de comanda din cate stiu sunt tinute de cele doua arcuri de rapel, catre inafara.

Varianta "owene" este cea mai buna, uiti de toate belele legate de aprindere/inarcare/stare baterie/eficienta/fiabilitate... mai mult: nu ai nevoie de electrician, prospectul de instalare este suficient... parerea mea!

Da, asta este si problema mea... Costul nu este prea mare, cu benzina taxe, macare si alte cheluieli v-a ajunge cca 300 euri... Daca voi merge, v-a fi baranul galben, cel care intruneste conditiile de participare!

N-a fost clar? ..am scris boxere

Pentru toti posesorii de boxere: ======================== Stimati prieteni si colaboratori, asa cum am promis in mesajul anterior referitor la acest subiect, revenim cu mai multe detalii despre Intrunirea Europeana Ural de anul acesta (2011) ...care se va tine in Austria, in Aschach an der Donau (Austria superioara), in primul week-end din Septembrie si anume 2-4 Septembrie. Atasat veti gasi o lista cu variantele de cazare din zona (pentru cei care nu doresc sa stea la cort), formularul de inregistrare si posterul evenimentului. Noi vom incerca si anul acesta sa organizam o excursie cu aceasta ocazie (aproximativ 10 zile in total) si va invitam sa va alaturati grupului. Cei care sunt interesati sa participe sunt rugati sa completeze formularul de inscriere si sa mi-l returneze. Completarea formularului nu genereaza nici o obligatie, are doar rol informativ pentru estimarea numarului de participanti si deci o mai buna organizare. Daca doriti informatii suplimentare referitor la acest eveniment va rog sa ma contactati. Cu stima, Cristian Ciornei ============= Ural Moto srl 17-25 Ajustorului st. Bucharest 6 Tel:+40 722 29 31 36 Fax:+40 21 211 72 17 Website: www.ural.ro

Pentru toti posesorii de boxere: Stimati prieteni si colaboratori, asa cum am promis in mesajul anterior referitor la acest subiect, revenim cu mai multe detalii despre Intrunirea Europeana Ural de anul acesta (2011) care se va tine in Austria, in Aschach an der Donau (Austria superioara), in primul week-end din Septembrie si anume 2-4 Septembrie. Atasat veti gasi o lista cu variantele de cazare din zona (pentru cei care nu doresc sa stea la cort), formularul de inregistrare si posterul evenimentului. Noi vom incerca si anul acesta sa organizam o excursie cu aceasta ocazie (aproximativ 10 zile in total) si va invitam sa va alaturati grupului. Cei care sunt interesati sa participe sunt rugati sa completeze formularul de inscriere si sa mi-l returneze. Completarea formularului nu genereaza nici o obligatie, are doar rol informativ pentru estimarea numarului de participanti si deci o mai buna organizare. Daca doriti informatii suplimentare referitor la acest eveniment va rog sa ma contactati. Cu stima, Cristian Ciornei ============= Ural Moto srl 17-25 Ajustorului st. Bucharest 6 Tel:+40 722 29 31 36 Fax:+40 21 211 72 17 Website: www.ural.ro

trebe sa pui 3 diode 1N4007, apoi respecti schema de mai sus si mere garantat.

Grup mt 16, pentru cine este intresat. 0767107887-petre

dany, din ce se vede in foto, are tractiune pe o singura roata, tractiune lant... proiectata ptr sosea unde este nevoie de viteza, posibil sa fie si modele cu senile sa tot faci ofroud... apoi pana nu te dai cu ea este greu de apreciat... daca te uiti atent are toata linia motocicletei moderne, nici o noutate... pana si cadrul atasului e diferit ca structura, ramforsari si ca prinderi. rezistenta? e dificil de comentat, se pot utiliza aliaje usoare cu rezistenta si elasticitate mare...