cristi 57

Nu inteleg ce vrei sa spui? In legatura cu scinteia, se produce pe ambele bujii in acelasi timp(bobina dual), dar generate de semnale diferite(cele 2 varfuri ale camei) care pot fii gresit prelucrate, descentrata sau uzata anormal, etc... Deci am doua scantei pe ciclu, una in compresie(utila) si ala in evacuare(inutila), astai principiul aprinderii dual, care inlatura distribuitorul cu toate necazurile ce le genereaza. corect, s'avem timp s'aducem s'o ghitara, doua... Mesaj completat E voila! ..asta confirma cele scrise anterior.

Nu exista sfaturi, parerile sunt impartite, si culmea este ca ambele pareri sunt indreptatite... Daca eti in stare sa faci mii de km cu una, sigur vei merge la fel de bine si cu cealalta, apoi vei fii in masura sa-ti dai cu parerea(sintetizata foarte bine de Aleko) Asai-i sefu'! Vin insa cu o completare: ca astfel de motoare nu pot fii utilizate de oricine, trebuie sa fii in primul rand un bun mecanic si sa ai "inima"pentru ele. Ca unii sunt dezamagiti, ca altii au satisfactii... totul depinde in primul rand aptitudinea individului, mai putin a motoretei. Mesaj completat Iata o confirmare..

Nu cred ca apuci sa infunzi vreodata o teava de nipra. La tine cred ca-i vorba de neetanseitatea supapelor cilindrului stg. Astfel la relanti(turatie f. mica) se simte slaba presiunea din evacuare, dar odata cu cresterea turatiei pierderile devin tot mai mici, ve-i simti ca pe evacuare creste presiunea, devenind aprox. egala la ambele evacuari. Am ascultat motorul tau, nu merge rau, apoi ai si performanta la drum, a dovedito... nu, sigur alta-i cauza! Evident, cilindrii tai sunt alimentati diferit, lucreaza diferit si se incalzesc diferit. Acesta diferenta este generata in special de diagrama distributiei(jocuri termice) sau etanseitate, rezulta compresie diferita, ceeace duce si la un reglaj diferit al carburatiei pe cei 2 cilindrii. Pot fii si segmentii, dar cu probabilitate mica. Culoarea bujiilor ce spune? Verifica neaparat daca scanteia se produce in acelasi moment pe ambii cilindrii(trebe sa fie identici si este foarte important acest lucru). Pune un bec in paralel pe platina, fa-ti un semn pe volanta in locul in care se aprinde becul, apoi roteste un tur volanta si vezi daca se reaprinde becul in acelasi loc. Daca gasesti diferente mai mari de 2-3 grade(4-8 mm), inlocuieste cama(sau reparo daca te pricepi). Mai poti scoate ambele tevi de evacuare la nivelul cilindrilor, apoi priveste lungimea si culoarea flacarii la ralanti, fa comparatie intre ele, ai sa vezi o diferenta mare. Mai v-bim dupa ce faci aceste verificari

Nu trebuia sa repostezi tot topicul era suficent o intrebare de 5 cuvinte.... Dupa ce scoti acul si cadranul, nu mai trebe desfacut nimic. Vei observa ca el sta catre un capat de cursa(mai precis, aproape de capat). Deformezi parghia ondulata(asta-i rolul ei, de etalonare) in asa fel ca pozitia sectorului dintat sa stea liber cu aprox 1/3 (la manometru de 3 bari, eu asta am avut) mai sus de acel capat de cursa. La vid acul tau v-a sta exact la "-1". Simplu nu? Apoi dupa fixarea cadranului repui acul pe pozitia "0". Daca nu este suficent poti indoi si parghia dreapta(dar sigur nu v-a fii nevoie). Bea o bere inainte sa nu-ti tremure mainile(eu asa am facut, a reusit din prima) @Mihai, mai pe seara am sa-ti raspund si tie...

Eu zic ca v-a merge, apoi cel mai simplu este sa testezi in momentul cand faci reglajele, atunci vei gasi metode de a ajusta(obtura)furtunele pana la nivelul care-ti convine. Eu am reusit sa le fac sa stea aproape nemiscate.

Nu inteleg ce anume vrei sa sti? Esti dragut sa reformulezi?

Pai eu cred c-ar trebui sa-ti dai seama daca provine de la roata fata sau spate... momentul in care incepe, daca simti in coarne(furca fata) sau vobleaza tot motorul(roata spate)

Sefu' de acum sa nu mai lipsesti niciodata, mai ales ca ai contribuit din plin la spectacol. Multumim si noi ca ne-ai fost alaturi mai ales cu vocea...

De unde esti? Ai un nr de tel?

..si cam ce valoare au? N-ar fii mai bine sa le vinzi si sa-ti cumperi apoi motorul pe care-l vrei? O "batrana" in functiune gasesti rapid...

Da, in mare ai dreptate, insa am vrut sa desfintez mitul flansei si sa fac sa se inteleaga scopul ei, sa se inteleaga de ce a fost conceputa(probabil ca cel ce a facuto prima data nu s-a complicat cu stuturi direct in flansa carburilor).

...virago nu are alternator, are magnetou. Diferenta este principiala. Unul stabilizeaza tensiunea prin punerea la masa a "surplusului", celalalt controleaza curentul de exitatie.

...nu stiu sa-ti spun, e un SH, l-am primit moca de la un amic, o rezerva pentru un scuter, nici la el nu era identic cu ce avea pe mobra. In principiu merge orice regulator daca nu-i defect. Unele au mai multe terminale, nu conteaza... firele galbene(in cazul meu) sunt iesirile magnetoului, restul sunt "mase" si "plusuri". Cand ai regulatorul pot sa-ti spun cum sa-l legi...

Gata, mitul flanselor unite printr-un furtun a cazut, e o poveste! Am incercat toate variantele, acum sunt lamurit. Deci am montat carburile si le-am reglat ca de obicei, la ureche, motorul merge foarte bine, bujia de pe dreapta insa este putin mai afumata, pornirile sunt prompte, accelerarea buna, revenirea buna si ea. Am pus apoi vacumetrele si asa cum ma asteptam am gasit diferente intre carburi. Am refacut reglajul carburilor(de data aceasta cu vacumetrele), motorul merge bine poate chiar mai bine decat inainte, bataile egale si ritmicitate constanta, revenirea mai stabila decat inainte, accelerarea paca are un raspuns mai bun, insa am observat ca atunci cind scot fisele bujiilor pe rand, apare o diferenta de turatie(nu mare, dar exista). Ma gandesc ca aceasta variatie poate fii cauzata de un joc inegal al culbutorilor(pe care din graba n-am mai stat sa-i verific). Bujiile in schimb sunt identice, au aceiasi culoare cenusie(un lucru bun). In mers n-as putea sa afirm c-ar fii o diferenta ca performanta, la relanti da, este mult mai bine(o spune si culoarea bujiilor). Consumul nu am avut cum sa-l verific, probabil ca a scazut, in cel mai rau caz a ramas la fel. Concluzie: Reglajul cu vacumetre este mult mai precis, n-ai cum sa gresesti, il poate face si un profan. Nu mai trebuie sa verifici la nesfarsit stanga fata de dreapta, presiunea la iesirea tobelor, etc. Toata operatia dureaza 3 minute si consta in reducerea surubului de aer pana obtii un relanti rotund si regulat la ambele carburatoare, cu acele manometrelor aduse la aceeasi valoare, apoi obtinerea unui maxim de rotatie din suruburile de amestec. Repeti iar operatia si gata. Asta-i tot si este perfect! Dupa toate astea am unit stuturile carburilor intre ele cu un furtunas, nimic de semnalt, nici in bine nici in rau! Aceiasi pornire, aceiasi performanta. Dupa o sarcina lunga, revenirea este pentru cateva secunde mai nesigura, dar se reface rapid(singurul incovenient). Am dereglat carburile si am inercat din nou sa le reglez, cu furtunul ce lega cele doua galerii montat, n-am mai reusit. Reglam un carburator se deregla celalalt, reglajul mai putin sensibil, dupa ce acceleram revenirea era galopanta sau dadea aproape sa se opreasca. Reglajul trebuie facut pe fiecare carburator in parte, cu fisa opusa scoasa. Evident ca nu se poate face un reglaj optim. In mod sigur flansa a fost inventata pentru a putea efectua o sicronizare a carburilor. Ata-i parerea mea! Poze nu pot pune acum, nu le primeste netul, voi reveni…

Eu, din cauza pretrului mai mic am pus un regulator de scuter. Faptul ca acesta este mai mare, m-a impiedicat sa-l plasez in aceiasi pozitie, insa preventiv am atasat un cooler de la o sursa PC, alimentat la punerea contactului. Regulatorul este caldut tot timpul, oricat de mult as merge.

S-a mai discutat de problema asta, este stiuta... Remediul? Curatat contacte masa, +-uri(papucii) si tot ce tine de conectica magnetou/regulator, altfel vei inlocui relee la nesfarsit. In mers foloseste luminile tot timpul, bateria sa fie buna pentru a primi curent. Regulatorul constructiv, stabilizeaza tensiunea prin punere la masa, cu cat ai mai multi consumatori cu atat v-a fii mai putin solicitat.

Asa-i, inoxul este casant, nu-i bun de spite! Totusi supradimensionata spita din electrodul de inox rezista! Otelul arc, este bun initial dar nu are coeficient bun la intindere, in timp spitele inbatranesc si se rup. Cel mai bun este otelul (asa zis "coarda de pian"), maleabilitate si elasticitate marita. Filetul se face prin roluire pentru ca-i mareste duritatea prin ecruisare, filiera lasa rugozitati si fisuri in material. Capetele se stemuiesc la cald, asemeni si indoirea, intr-o matrita simpla, pentru detensiona matreialul si evitarea ruperii lor(incalzite la rosu-brun, o incalzire exagerata produce "arderea"materialului(o imbogatire cu C si o oxidare a metalului in reactie cu O). Deci capetele din butuc moi, cele filetate dure. Centrarea se face in doua etape, una initiala urmata de alta finala dupa "asezare"(rularea a 500-1000km). In dreptarea jantelor nu se face prin strangerea spitelor, ci cu prese sau leviere profilate si cu spitele slabite, altfel spitele nu vor fii intinse uniform si roata nu v-a avea viata lunga(gresala facuta de aproape toti "meseriasii").

Pai vezi sefu', in general toate pistoanele sunt cu boltul dezaxat pt a diminua tendinta de clopotire si a frange linia piston-maneton(pozitia cea mai distructiva). Sunt si pistoane cu bolt centrat simetric(pistoane lungi) motoare 2T. Sageata este pusa pt ca la montaj sa nu mai stai sa masori si sa faci tu semne. Atasez o schita, explicatia e inutila... Mesaj completat Tu nu vi maine la arc la 13?

Legendarul v-a fii maine la 13 la arc. Eu abia la 17,30 termin serviciul, la 19 plec din bucuresti, ca sa strig prezent la 21 sus la bai, pe marginea piscinei...

Momentan la nimic! Eu zic sa nu intrii in panica inca. Supapele nu au oringuri, putin probabil ca sa patrunda ulei pe langa coada supapei de evacuare(acolo fiind presiunea evacuarii). Ce ulei ai in motor? Ce culoare are bujia dr, in comparatie cu cea stg? Ce miros are fumul(uleiul ce iese din camera de ardere are un miros specific)? Maine v-a merge la fel(daca nu "tragi" de ea)! Am facut constanta-bucuresti in 3 ore, veneam de la victor(acum 3ani). Caldura mare(5-6 iulie), arsita, ora 16, am oprit de 3 ori cate 10-15 minute, cate 2 tigari si completam uleiul in motor. Niciodata de atunci nu a mai mancat atata ulei. ...ori una, ori alta! La plesneala nu faci nimic sefu'. Ulei intra in camera de ardere doar pe la supapa de admisie, pe la evacuare niciodata(varianta asta nu-i cea castigatoare). Neinchiderea supapelor diminueaza compresia, modifica diagrama distributiei, scade performanta, creste consumul, etc(evident, cade si asta). Ramane posibila varianta segmeni/cilindru, dar este doar o posibilitate! Posibil un gripaj produs, in urma unei calari pe care omul nostru sa nu o fii sesizat, dar ma indoiesc... Eu mai degraba as da vina pe ulei, si pe faptul ca dupa cum a scris a alergato intr-o zi caniculara. Sa vedem ce ne spune despre ulei, cum v-a merge maine apoi mai vorbim...

Sefu', daca aveam curtea ta, n-as fii fost liber niciodata... Mult succes!

Cine a avut sau are parbriz si ce poate spune despre el? Am luat unul imens de la un scuter, pe care l-am decupat incercand sa-i dau o forma mai placuta. Pentru inceput am remarcat partea benefica, am scapat de nisipul si praful TIR-urilor, dar odata cu cresterea vitezei, apar niste turbioane disconfortante ce ma lovesc in casca, l-am ridicat mai sus, este mai bine dar nu suficent. Are 40 cm inaltime, 48 de la rama superioara a farului. Ma intereseaza totul ca informatie, inaltime, inclinatie, avantaje, dezavantaje, etc...

Astazi am terminat carburile, facute bine, sigur nu mai pun mana pe ele cativa ani. Verificat nivelul in pahare dupa inchiderea cuielor poantou, 11 mm in paharele demontate(fara plutitoare imersate), sigur cand sunt montate nivelul este mai mare. Important faptul, ca nivelul este egal. Verificat si calibrarea identica a tuturor jiglerelor prin metoda cu scobitoarea. Le-am pus si stuturi pentru reglaj vacumetric. Din pacate nu v-a fii gata de drum pana maine seara cand plec spre mizil. Insa sper ca saptamana viitoare sa revin cu detaliile despre carburatoare, concluziile pe care le asteptati. Mi-ar fii prins bine drumul acesta pentru teste si concluzii, dar...

Acopera-l cu o prelata ingusta, pe capatul ei te asezi tu(ca sa-i modifici dinamica). Posibil sa vrea alta inclinatie.

Mai bine ar posta cei care vin, de scuze nu-i nevoie, sunt inutile! Nimeni nu este obligat, participa din placere cine vrea... Prevad ca vor fii prezente tot vechile si nelipsitele motoare din anii trecuti..