cristi 57

Pune o poza cu ce ai, posibil sa fie subdimensionat... Eu am original de IJ-49, tine fara probleme. Pai sunt chiar K68, varianta ucraina KARTEX. Sunt si rusesti, PEKAR. Ambele K68-uri, identice, din pacate nu se mai gasesc in stocurile ramase, nici nu se mai fabrica. Piata a fost saturata cu copii facute de SRL-uri, sau cooperative "ddr"(dor de munca)...

KARTEX VDC-03 - fabricatie ucraina

Sambata viitoare sunt cu nipra la mizil, intrunirea anuala a vechilor "comuniste" si a atasistelor din RO, 3 zile cu pastrama de oaie si multa bere... Altfel am observat ca "viragistii" sunt pasari solitare, se pare ca nici iesirile in grup nu sunt agreeate... Totusi "Complexul Astoria" sau oricare alta terasa "verde superb" cred ca poate fii o atractie si in timpul saptamanii, seara pe racoare pt 1-2 ore. Ce zici, lansezi o invitatie? poate se strang ceva "pasari"... la o fara alcool, o cola sau cafea.. motiv de a ne cunoaste.

Abandon!? Nipra nu iarta, mi-a traso in stilul ei caracteristc... Ce s-a intamplat? Inainte de a pune carburile bricolate mi-am zis s-o pornesc cu cele existente, apoi sa fac schimbarea. Surpriza! n-a pornit nici la a cincea pedala(stupoare), colegii au inceput sa-si dea coate inclusiv mistoul de rigoare... ineaca carburile iar si mai incearca, schimba bujiile(ereau ude) mai tarziu mi-am dat seama ca erau ude cu apa, benzina ohha... In sfarsit, a luato cu dreapta, stanga nimic, nimic nici dupa 5". In fine schimb carburile, le inec, pleaca la prima cu acceleratia usor "piscata", o las sa mearga in timp ce incep reglarea lor. Pe stanga carbul raspunde bine si are sensibilitate buna(chiar m-am mirat), insa pe dreapta ramane turat, surubul de amestec este ok dar cel de aer nu. Incerc sa reduc dar nu vrea, verific camasa cablului si este libera, scot surubul de aer de tot afara si nimic, merge mai departe. Verific cursa subarului, este ok , nu m-am prins pe unde-si ia aer(carburi noi de la dany), o las balta si zic sa fac o tura.. Surpriza frana spate se blocheaza, blocheaza roata(trebe data inapoi sa se debocheze), frana fata nu exista, furca blocata(rigida si curge apa pe la burdufuri), bratele telescoapelor ruginite... Oare ce-o fi pe la roti! Ce sincronizare, ce filme sa mai fac??? ...marele galben mi-a traso, e gelos pe virago! Se simte abandonat si nu iarta, nici emblemele de bmw nu mai ajuta... Am desfacut carburile, sunt praf, pline cu apa benzina trezita si un strat gros de oxid alb ca o crema, filete mancate partial. Nu cred ca mai am timp s-o termin pana vineri. Asta este... Am nevoie de piulita tijei de la soc, jumatate din partea filetata a ramas in carburator. Am seturi de reparatie pt carburi, dar nu contin aceasta piulita. Poate are cineva... pun o poza. Maine ma apuc de furca, daca am timp si de frane... si poate v-a fii gata pentru mizil. PS. La 3 brazi era ok, e drept ca a cam plouat de atunci, dar nu ma asteptam sa ajunga in starea asta! Concluzie: o nipra care merge, nu se strica niciodata! Mesaj completat @ss mihai nu-ti trebe ulei special, un multigrad mineral este foarte bun. La nipra conteaza intotdeauna cantitatea si nu calitatea, am mai scris acest lucru. Acum ca-i cald 20W50 e cel mai bun.

Cheia cu drumul "viroagelor", pizza, poate si o bere... suna bine, era ceva... m-as fii bagat si eu. Dar ai intorso... O tura la Snagov? cred c-ar merge seara, in orice zi, o amicala de placere, de 2-3 ore. Nu merita sa strici un weekend... Spor la plimbare!

Si cand faci chestia asta?

Adcd tg spudig clnspmpo uigd mdig, pmfod-tr cdpcrpcpirog, agmdigdzd mdr psli sr picd mdr sps rn tpig rndrntg ag d schrmbd tigdutd.

Se pare ca "prima" este chiar mai veche, (1818)construita in europa... Daca citesti citatul de mai jos, se specifica "o noua bicicleta cu aburi", adica nici acesta n-a fost prima... sau poate ca forma textului e discutabila. Citat: "Velocipedraisiavaporianna" Germania si Franta. 1818 Aceasta tiparitura din colectia muzeului de stiinte din Londra arata incercarile de a se crea o noua "bicicleta cu aburi" sau o "Drasiana" cu aburi, dupa cum mai erau denumite bicicletele in acea vreme. Dispozitivul a fost inventat in Germania iar masinaria incercata in Gradinile Luxembourg din Paris la 5 aprilie 1818. Din pacate fotocopia este neclara, dar cred ca o plimbare seara pe aleile parcului, ii scapa de tantari pe parizieni...

Un grup de cercetatori americani a facut un experiment stiintific : Cinci limbrici au fost pusi in cinci borcane separate. Primul limbric intr-un borcan cu alcool. Al doilea limbric intr-un borcan cu fum de tigara. Al treilea limbric intr-un borcan cu sperma. Al patrulea limbric intr-un borcan cu benzina din rezervorul unei motociclete. Al cincilea limbric intr-un borcan cu pamint. Dupa ce limbricii au petrecut o zi in borcane, s-au deschis borcanele si s-a constatat ca : Primul limbric, cel aflat in alcool , era MORT Al doilea limbric , cel din fumul de tigara era MORT Al treilea limbric aflat in borcanul cu sperma era si el MORT Al patrulea limbric aflat in borcanul cu benzina era si el MORT In schimb, al cincilea limbric, care statuse in pamint, era VIU Lectia invatata din acest experiment : Atita timp cit bei, fumezi, faci sex si mergi pe motocicleta....... Nu ai limbrici !!!

Ba da, saptamana asta-l pregatesc pt mizil, pun carburile alea "bricolate", o sa fac si un filmulet. La intoarcerea de la mizil, pot avea date aproximative...

..pa'n la urma, care-i pretul?

Vorbeste lumea prietene, ala nu-i drum greu, vino si ai sa te convingi

Ai mers fara ulei, sau cu nivelul prea mic. Am patito si eu, dar m-am invatat minte si acum verific nivelul la fiecare oprire. Ungerea pe partea dreapta a tachetilor, datorita pozitiei si sensului de rotire a motorului, este deficitara doar atunci cand ai nivelul scazut in baie. Pune-i ulei si-si v-a da drumul fara alte operatii, regleaza-i tachetii si repeta operatia dupa 4-500 km chiar daca nu se aud batai de joc mare. La o demontare ulterioara sa te uiti la ghidajul din bloc al tachetilor, ve-i vedea urmele de gripare. Ma bucur pt traseul pe care l-ai facut, ai demonstrat ca esti in primul rand mecanic apoi ca poti avea si satisfactii. Marele secret al longevitatii la nipra este verificarea si completarea uleiurilor in toate locurile, dela grup pana la amortizoarele ale furcii fata. PS. Te asteptam cu foto aici si cu prezenta la mizil...

Cum arata o presa de rulmenti stiu dar o cheie?

Daca-mi dai o adresa de mail, iti pot trimite manualale si toate informatiile adunate de pe net... Tare sefu', un raspuns de "smecher"! ...mai dexter tu nu esti motociclist? Eu cand am luat mobra nu m-am gandit o clipa sa renunt la ea doar pentru ca nu avea manual.

Ce inseamna 46 pentru tine?

Stie cineva unde mi-am lasat patrafirul, ca nu-l gasesc?

Logica lui Belbodi e corecta, nu pare o "scapare" in setul nou! Nu gasesc inca explicatia, oare in setul vechi exista un disc mai gros? In functionare, pozitia lui face ca el sa fie primul si ultimul din tot pachetul care suporta presiunea arcurilor(si deplasarea axiala cea mai mica). Cu toate acestea nu vad de ce necesita o dimensiune marita(suprafata de frictiune fiind aceiasi)? Poate ca totusi are legatura cu explicatia pe care ai dato la inceput, grosimea lui de fapt mareste suprafata flancului de atac al celor 12 craboti.

Dacarcarea fortata(actionarea demarorului la pornire)si incarcarea fortata(curent prea mare) produc o rectie puternica ce descompune electrolitul in 2H si O prin electroliza si o depunere a sulfului pe placile de plumb(sulfatare), aceasta reactie poate fii vazuta prin asa zisa fierbere(producerea unor bule ca la sifon) si degajarea unui miros specific. Aceste gaze sunt intradevar periculoase, proportia le fac un explosiv ideal. Insa accidentele de explozie a bateriilor sunt f. rare, trebuind sa intrunesti anumite conditii ce nu pot fii create in mod real de utilizare. Acel furtunas are rol de a directiona gazele din baterie(foarte corozive) intr-o anumita zona, pentru a proteja ceva. De regula fabricantul urmareste in special sa protejeze de aceste gaze instalatia electrica(cuprul fiind foarte sensibil si foarte reactiv). Aceste gaze nu "umfla" bateria, toate elementele unei baterii sunt prevazute cu dispozitive de refulare a acestor gaze, chiar daca aparent sunt bine etansate. Umflarea bateriei in general se produce atunci cand bateria ingheata, datorita scaderii densitatii electrolitului(baterie descarcata). Ca si apa electrolitul cand ingheata devine solid si isi mareste volumul, deformand carcasa bateriei totodata desprinde si pasta de pe placi. Noua tehnologie aplica fiecarei placi un saculet ce impiedica acumularea pastei desprinse si scurcircuitarea elementilor. Acum ce trebe sa stiti cand alegeti o baterie! Pe ia sunt marcate 2 valori(in afara de tensiune), una in A/h si alta in curent maxim. Atfel spre ex: VARTA 12AH - 12V - 80 Inseamna producator, capacitate 12A/h, tensiune nominala 12V, curent maxim suportat 80A/10"(actionare demaror). Curentul maxim este dat pentru maxim 10 secunde, urmatoarea actionare a demarorului este dupa minim 30"! Incarcarea se face cu un curent de max 1,2A(1/10 din puterea ei) timp de 10 ore. Daca nu o folositi procesul de incarcare se repeta vara la 30 zile, iarna la 15 zile. Deasemeni nu lasati iarna bateria mult timp sub 0 grade, o pastrati in casa. O baterie descarcata si incarcata in functionare cu alternatorul se sulfateaza, v-a avea o viata scurta. Utilizarea redresorului regulat o ajuta foarte mult. Desulfatarea se face prin descarcare la curent mic(cca 1A) pana ajunge la tensiunea de 10,5-11V, urmata imediat de incarcare tot cu curent mic(max 1,2A). Operatia se repeta de cateva ori(pana ce timpul de descarcare se stabilizeaza si nu mai creste). Sulfatarea bateriei este totusi un proces ireversibil, iar operatia amintita nu da prea multe rezultate. Tensiune de incarcare a alternatorului se verifica la bornele bateriei(pentru a ignora pierderile instalatiei), trebe sa fie 13,6 - 14,5V. Tensiunea unei baterii bune, in repaus este 12,6V(2,1V pe element). O baterie utilizata corect are o durata de viata de 4-6 ani.

Verificarea tensiunii se face la bornele bateriei(pentru ca acolo este mai importanta valoarea). Daca aparatul tau de masura este bun, atunci 12,6V este mult prea putin. Tensiunea considerata ca fiind normala(motor pornit) la un acumulator pe plumb este 13,6- 14,5V. Eu insa am constatat ca la 14,5V trebe sa completezi destul de des nivelul electrolitului(doar cu H2O), 14V insa pare ideala.

Asta vad si eu, din pacate! Vreau grupul de pe moto in vederea echiparii unui MT16 (care are atasul si demultiplicatorul original, deasemeni cadrul si furca spate)

Sefu', cu tot respectul, este un topic al posesorilor de virago, asa-i? Ai facut o afirmatie si eram curios, n-ai deranjat pe nimeni si nu conteaza in ce colt de tara sau cartier te dai tu cu motorul, sau unde te-ai nascut. Informatia conteaza pentru noi toti. La capitolul viteza, performanta, si consum ai dreptate, in plus la 150 km/h ajunge rapid dar nu pot merge mult, pentru mine 90-100 mi se pare viteza la care ai confort si siguranta. Mobra mea se comporta similar, este un 2YL din '91 si nu stiu daca a fost modificata, nu o am de noua, insa pare mai zgomotoasa decat altele cu toate ca tobele nu se vad a fii taiate sau modificate, stiu doar ca a vent din italia. In legatura cu luminile parerea mea este ca poti incarca instalatia cu lumini suplimentare. Generatorul este un magnetou al carei tensiune este stabilizata prin punere la masa de catre releul regulator, astfel cu cat ai mai multi consumatori, releul v-a fii mai putin solicitat. Verifica insa ca tensiunea sa nu scada sub 13,6V la peste 1500-2000 rot/min, atunci cand ai toti consumatorii porniti.

Aha! ...in cazul asta ramane cel mai probabil carburatia, insa am intalnit bobine ce nu mai functionau atunci cand se incalzeau!

Comparatia nu este buna, 2T si 4T. Ce ulei de amestec utilizezi? Stiai ca uleiul de amestec este "combustibil"(asta fiind cea mai importanta conditie a sa), unge doar o data apoi arde, iar daca nu arde atunci colmateaza...

Am nevoie de un grup de MT16 complet, dar ma intereseaza si componente.