gn77b

pai eu care am lasat cadrul gol-golut si l-am facut inapoi inseamna c-ar trebui sa simt o satisfactie de sa nu mai incap in mine pacat ca a trecut dupa citeva sute de kilometri.

mai zic unii sa dai 2-3 ture la demaror cu filtrul scos, da' eu nu fac asta. de scurs l-am scurs tot timpul pe cricul lateral. nivelul se verifica cu mobra pe roti, scrie-n manual.

Iceman, asta e manualul Haynes pt. Kult/Pop 600/1200 http://manualedereparatie.info/manuale/Suz...aratie.info.zip Pop-ul de 600 are Tokico pe fata, Kultul Nissin. pe spate nush, dar parca m-as mira sa fi schimbat producatorul numai pe fata. cel mai sigur vezi in manual.

oai eu tot ti-am zis sa le dai un CV ca ai sanse reale. vezi ca am avut dreptate? au luat altu' cu faierbleid acuma.

baieti, mai tineti-va fantezia-n friu, mai cautati si voi filme pe torenti ca eu o sa fiu nevoit sa va refuz politicos

corect este copiii sa imi creste mare

nu exista "bec de masina". iar daca pui de putere mai mare sau mai mica se va aprinde mai tare sau mai putin. e ca si cum ai zice "daca pui bec de 100W in sufragerie se arde". ce omoara becurile cu incandescenta e pornirea. cind filamentul e rece rezistenta e mult mai mica si pentru fractiuni de secunda prin el trece curent mult mai mare decit cel nominal. daca se ard numai unele becuri ar putea sa fie de la un contact imperfect comun pe undeva, la sigurante?

ti-am urat si pe ym dar... LA MULTI ANI :*

si eu cred ca sint nesimtit. in Iasi pun numai OMV Carrera 95 (fara vreo explicatie). la drum lung pun de la orice jeg care-mi iese-n cale. si nu am simtit vreodata diferente. o singura data am zis sa pun de 100 de la OMV. nu am observat vreo diferenta de putere, in schimb am observat ca sunetul tobei s-a schimbat putin, parca a devenit mai subtire.

lame

cu lipirea chiar nu mi-a trecut prin cap. teoretic se poate dar trebuie flux si aliaj special pentru aluminiu. eu n-am incercat niciodata dar sigur se poate.

la combinatia asta m-am gindit si eu initial da' n-am avut curajul. asta ar insemna ca as putea sa pun chiar amortizorul de GSXR, care e o tira mai scurt decit cel de B12 Pop. la amortizorul de Pop furca de prindere de jos e de aluminiu chiar destul de subtire, ma gindesc ca daca aia rezista... dremel am numai bun de asa ceva si tentatia e mare, da' sa ti se rupta linkage-ul pe drum... pare una din cele mai triste chestii care se pot intimpla. Mesaj completat asta e site-ul celor de la care am cumparat amortizorul de Pop si mi-au returnat banii fara sa trebuiasca sa-l trimit inapoi: http://www.mvh-online.de/ preturi mari, ca de Germania, dar poate are nevoie cineva de ceva ce nu gaseste in alta parte.

vedeti de ce nu e bine sa se bage haus la intruniri?

n-o mai spala. eu asa fac

cam asa, 310 mm max. oricum si cele de B12 sint rulate. eu acum ma gindesc la Betor vs. B12.

eu nu stiu sa se potriveasca altul. cica ar mai fi de la niste GSXR-uri, dar numai zvonuri.

tu ai alt Neo. pina si de la Kult la Pop sint multisoare diferente. Neo nici macar n-am vazut vreodata in carne si oase. cu scaritele se rezolva usor cu kit de ridicare

e o anumita senzatie pe curbe si la manevre bruste. senzatie care te face sa fii extrem de nesigur pe moticicleta.

nu pui amortizor de B12 Pop pe B6 Kult. adica, nu fara sa folosesti flexul. problema nu e ca ridica prea sus coada, e ca nu are loc. am explicat ceva mai demult care e problema. ar merge dar cu niste improvizatii mult prea hardcore pentru gustul meu. taiat, sudat etc. a facut asa ceva unu' pe forumu' englezesc, si-a facut singur pina si "dogbones" ajustabile niste descreierati eu unul n-as avea curaju' sa merg pina acolo, m-am gindit mult si la varianta asta. cu respect, CalinD, expert in amortizoare de Bandit

bulangiii aia nu vor sa mai trimita in Romania, cu toate ca radiatorul Delkevic tot de la ei l-am luat. nu ca nu s-ar mai gasi in alta parte... de Hagon nu am citit niciodata ceva de rau, cu toate ca englezoii au un stil de-a se entuziasma foarte usor si de la aproape nimic. dar n-or fi toti nebuni... se gaseau prin iarna la preturi foarte bune, era unul "Buy it now" la mai putin de 100 de lire, dar am zis ca s-aor mai gasi... iaca, nu se mai gasesc. am observat ca imediat ce incepe sezonul e penurie de piese si pe ebay. legat de Betor, daca te referi la faptul ca reglajul de pretensionare n-are pasi, nu vad care e problema. amortizorul de GSXR are reglajul tot asa.

corect, comparatia e exagerata, da' ca idee... eu n-am mers cu multe motoare la viata mea, dar am mers cu citeva macar cit sa-mi fac o minima idee (cit de tari sint amortizoarele, cit de bune sint frinele). de exemplu: CBR F4 - net superior dp astea de vedere. FZR 600 vechi - la fel. CBF 600 - tot. SV650 - idem. nici unul nu mi-a dat senzatia de "barca" pe care mi-o da Banditul Kult stock, si nici unul nu e supersport. Banditul ma face sa ma gindesc la enduro aproape faza. neamtu' de la care am luat amortizorul mi-a spus ca nu e nevoie sa-l returnez. sic! jos palaria, n-am ce comenta. nici nu stiu cum sa-i multumesc mai ales ca probabil amortizorul o sa ajunga in mod miraculos pe un anumit B6 Pop Macke, multumesc de link, dar... ala nu e amortizor YSS cum nu sint eu Kerry King. YSS este o firma respectabila. Tailandezi la baza, dar nu sint nicidecum facute din masini de spalat vechi, cum zicea unul pe la englezi. au filiala si in US. pretul unuii YSS nou incepe de pe la 200-300 euro. sint amortizoare performante, cu reglaje full. pe site-ul lor exista fotografii exemplificatoare pentru toate gamele si aia nu corespunde cu nici una din ele. imitatii chinezesti de cea mai joasa speta. la capitolul amortizoare ieftine mai exista Betor (Spania), Hagon (UK, parte a Wilbers - Germania). si cam atit. restul au preturi aberante chiar SH si probabil se justifica doar pentru oameni care se dau pe circuit. momentan oscilez tot intre amortizor de B12 Kult si Betor. despre Betor englezii spun ca sint mediocre. se baga careva la o cearta mica despre uleiuri? Mesaj completat Motorfest Iasi, 10 iulie http://www.vinsieu.ro/eveniment/iasi/iasi/...si/25330/e.html daca iese ca anul trecut va garantez ca n-o sa va para rau

oare de ce toate motoarele sport or fi avind arcuri tari sau foarte tari? sus este o bucsa, jos este rulment pe ace exact cum zici. e tot o bucsa care iese fara efort si inauntru sint role lungi de otel. sa iti iei Wilbers sau Ohlins la Bandit e totusi oleaca exagerat. doar daca te-apuci de un proiect streetfighter extrem, price no object, poate. dar asa... ideea cu Banditul e sa pui ceva SH de pe un motor mai performant, cum practica multi in Germania, UK, Franta...

diferente sint o gramada. in primul rind amortizorul stock de Kult (poate si Pop etc) are arc foarte moale. amortizorul este cel care nu numai ca ofera confort, ci este cel care tine roata pe asfalt atunci cind ai mai mult nevoie de asta. ideal un amortizor trebuie sa functioneze asa: sa se comprime (compression) aproape instantaneu si apoi sa revina fara "overshoot" - adica miscare in inertie mai departe de punctul pina la care este adus de forta externa - sau oscilatii la pozitia initiala (rebound). cu cit compresia si reboundul sint mai rapide si acel "overshoot" e mai mic, cu atit e mai bun. detaliile probabil le stiu doar cei care le proiecteaza. in curbe motorul este tinut de un echilibru fragil de forte (centrifuga si gravitationala). comprimarea si destinderea amortizoarelor schimba geometria motorului, implicit strica acel echilibru. nu e vorba doar de denivelari ci si cit de tirziu frinezi inainte de curba (frinarea "munceste" mult amortizoarele). daca nu te dai sportiv nu cred ca o sa simti vreo diferenta, mai ales la Evo-ul tau. probabil i-au rezolvat problema amortizorului prost intr-o masura mai mare sau mai mica. nici eu nu ma dau sportiv, dar al meu e sub orice critica. e totusi un motor buget proiectat acum 15 ani, pe care s-a pus cel mai ieftin amortizor. amortizoarele performate au reglaj de pretensionare, comprimare si destindere. amortizorul de Kult 600 are reglaj doar de pretensionare am citit odata intr-un articol (nu-l mai gasesc) scris de un inginer de la Ohlins ca multe din cazaturile in curbe se datoreaza problemelor de rebound (destindere) sau reglajului prost al acestuia. unii o sa zica ce mai important e cine sta pe motorul ala, dar nu toti ne-am nascut Rossi si cel putin la fel de multi nici nu sintem in stare sa devenim vreodata. cam asa inteleg eu lucrurile. linkuri sint kklau, Google is your friend. Mesaj completat PS: concret. spune-i unui prieten sa urmareasca cum se misca motorul la o frinare mai puternica in linie dreapta. fa asta cu Banditul si dupa aia cu un R1. R1 sta teapan in comparatie cu Banditul stock. Banditul stock face ca barca pe valuri.

transmiti bine informatia, dar in Romania nu stii niciodata. pot sa ajunga si mici valurele pentru a induce oscilatiile alea penale. 7.5 la drum lung cu pasager imi suna cam mult. n-am mers la drum lung cu pasager pina acum dar mi se pare multisor.

da. cind am avut si eu probleme cu radiatorul am incercat si la ei si mi-au spus ca pot sa faca din cupru (care sint mai bune chiar). ca pret era atunci (acum un an jumate) vreo 5 milioane unul de ~30 cm x ~20 x ~3 cm. pina la urma mi-am luat nou nout de la o firma englezeasca numita Delkevic, pentru ca nu mai trebuia vopsit and shit. ca pret m-a ajuns cu tot cu transport doar o tira mai scump decit la Romradiatoare BV. totusi incearca sa sudezi, poate merge.