gn77b

m-ai facut de ris. te rog, sa ne oprim aici ca sa nu-mi pierd de tot credibilitatea atit de greu cistigata.

doar verificam daca mai traiesti.

cea mai buna e sincronizarea dupa ureche.

daca e vorba de un manometru, da, am vazut (iti dai seama ca acum caut rapid pe google, de fapt). ceva ma face sa nu cred in mentinerea pe termen lung a proprietatilor acelei diafragme de bronz si a componentelor aditionale. calibrarea la o presiune de referinta nu mi se pare relevanta, nu cred ca erorile sint de liniare si asa usor de corectat. si chiar daca sint, nu vad de ce s-ar scarpina cineva cu dreapta la urechea stinga si sa foloseasca manometre cind exista Carbtune

eu ma gindesc ca trebuie folosite citeva zeci de ani ca sa ajunga sa se uzeze. in plus, e mai usor sa fabrici la tolerante precise 4 tuburi de plastic si 4 tije de metal decit 4 manometre.

am folosit lucas sinter pe spate - bune dar scirtiie am folosit ebc organice pe fata - not impressed acum am armstrong (de doua ori mai ieftine decit pretul mediu) - merg la fel ca ebc-urile din 10 raspunsuri maxim 2 vor coincide, deci parerea mea e sa iei ce iti intra in buget

eh. am fost la Judas Priest in 2008 si n-a fost chiar cum as fi vrut, sa fi dat 10 milioane si sa ramin tot cu dezamagire...

initial am fost pornit tare sa vin la Sonisphere (pt. Megadeth si Metallica in principal), da' cind mi-a dat ca toate cele 3 zile + cazare ar iesi vreo 10 bucati... m-am lasat. asa ca ma gindesc ca o sa fie naspa si gata

e greu de spus de ce exista acel releu. daca spui ca firul de contact ("hot") ajunge la releu, nu trebuie neaparat sa aiba legatura cu CDI-ul, e probabil firul care aclanseaza releul. iar ce se duce la baterie (ceea ce ai spus tu ca e alimentarea releului), e de fapt firul care duce mai departe, de la baterie prin releu, tensiunea de 12V. eu de exemplu a trebuit sa pun un releu pentru becuri. mai precis, am faruri duble (cu doua becuri) iar pe unul din ele am conectat instalatie xenon. instalatia are nevoie de minim 12V ca sa functioneze, iar datorita consumului celuilalt bec (obisnuit) si faptului ca firele care duc la becuri sint deobicei subdimensionate (stiu ca pare greu de crezut, dar chiar si un singur bec de 55/60W caderea de tensiune pe fire este ca cca. 1V) aceasta conditie nu era satisfacuta, si xenonul nu functiona. cu releu merge fara probleme. trebuie sa determini exact unde se duce acel releu ca sa-ti dai seama ce ar trebui sa faca, eventual pune schema electrica si niste poze.

asa, frumos! asta-mi aminteste de-o treaba citita pe alt forum, mai demult "bine ca-s la serviciu si am timp" http://www.manualedereparatie.info/downloa...0-s-Bandit.html Mesaj completat nervoptik, posibil raspuns la intrebarea ta: http://www.banditforum.co.uk/forum/index.php?topic=26413.0 B12 cu jiclor principal schimbat, K&N si toba aftermarket. 120CP dar cuplu maxim doar 79Nm pe dinamometru.

parca apesi de 3 ori pe butonul stinga (pina apare ceasu si plipiie), dupa aia faci nu stiu ce manevra cu cel dreapta (parca tre' tinut apasat 3 secunde). eu am reusit destul de usor.

de-acum nu mai stiu ce sa zic, ca de astea chiar nu mai stiu nimic. poate cuplul ala la turatie mica vine cu pretul puterii scazute? speculez si eu. oricum la B12 se pot face o groaza de chestii, toba aftermarket, K&N, rejet, set motor de alezaj mare, axe cu came de GSXR si naiba stie cite de care nici n-am auzit. e unu' pe forumu englezesc care zice ca a scos 120CP pe dinamometru.

Israelul vazut de pe doua roti: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=455111

de data asta chiar imi pare rau ca trebuie s-o zic da' ai dat-o oleaca-n bara. yoh4gx o fi poate doar teoretician (sincer nici nu-l cunosc, poate le are si cu practica) dar ii recunosc meritul de a avea rabdarea de a posta si ceva explicatii ale unor fenomene, fie ele si traduse de pe site-uri din afara. chiar sint unele chestii pe care nu le-as fi stiut daca nu le-ar fi postat el, si chiar daca nu pretinde ca ar fi exhaustiv, au fost puncte de pornire pentru studiu mai departe. chestia asta cu "teoria e degeaba, practica conteaza" e unul din motivele pentru care noi iesim tot timpul naspa in bancurile cu americani, nemti, japonezi si romani. PS: un Carbtune nu se decalibreaza si nu e scump cind lucrezi in regim de service, de manometrele de pe Louis n-am auzit vreodata de bine, nici nu ma mir de ce

vad ca ti-ai cam raspuns la intrebare, B12 are cam acelasi cuplu ca GSXR-ul la turatie de doua ori mai mica i-au micsorat puterea da' i-au dat cuplu la greu in schimb. acelasi cuplu la jumatate din turatia de cuplu maxim a unei motociclete supersport, sa fie asta de ignorat?

si dupa toate astea, daca in final e limitat de carburator... tot aia e. de exemplu, pe forumurile din afara se tot povesteste ca B12-ul e "sugrumat" de un diametru al portului de admisie (gaura din airbox) prea mic. Mesaj completat da' chiar, ce-i panarama asta. eu teoretic as veni... da' daca ajung sa vin si ploo ca data trecuta imi bag picioru'. de ieri toarna cu galeata in continuu in Iasi si-mi aminteste fix de vremea pe care-am prins-o anu' trecut. ironia sortii face ca pe cit eram de pornit anu' trecut sa stau la cort pe-atit de putin chef am anul asta sa stau ca cort. ma pensionaresc pe an ce trece plus ca mai planuim noi pe-aicea 'sha in Iasi aicea 'sha o tura mai lunguta prin august aicea 'sha si teoretic ne bagam la program de cost reduction aicea 'sha.

e, stiu ca sint varza man, nu-ti mai bate capu' cu mine

pt. ca pe linga putere mai exista si cuplu, mai mult, caracteristica de cuplu/putere? pt. ca exista harleyuri de 1600 cc cu 50CP? etc

daca nu merg cind e oprit motorul ai probabil aceeasi problema pe care am avut-o eu. led-urile au nevoie de o tensiune minima de deschidere de cca. 2V (depinde de tip), daca nu li se livreaza macar aceasta tensiune nu se aprind deloc. semnalele pe led-uri au o conexiune interna serie-paralel (daca le pui serie si se arde unul nu se mai aprinde nici unul, iar conexiunea paralela la led-uri nu se foloseste din cauze pe care nu le mai scriu) astfel incit e posibil sa nu ai 2V pe led. daca ai puse rezistente in paralel pe semnale iar bateria e in stare nu tocmai buna, tensiunea la bornele led-urilor si stopului scade si mai tare. la mine rezolvarea a constat in eliminarea rezistentelor paralele de pe semnale (asta implicind evident schimbarea releului cu unul la care frecventa de pilpiire nu depinde de curentul absorbit) si eliminarea unei diode serie de protectie, aflata in interiorul lor (aia mai minca vreo 0,8V).

discutia aia nu numai c-a fost interminabila, dar a fost remarcabila prin faptul ca cel care a initiat topicul era nelamurit in privinta interpretarii sagetii. adica... dom'le, e o sageata acolo, da' ce inseamna? inseamna ca roata tre' sa se invirta in sensu indicat de sageata, sau invers?

stai, ca nu pricep. cum adica sa adaptezi? adica dai gauri in motor, pui curele sau angrenaje si legi totul cu banda izolatoare? is si eu pentru modificari, da' totul are o limita...

cum frineaza B12 comparativ cu B6 o sa aflati acusi, dupa ce-si termina Vihsco de reparat motoru', ca o sa aiba fata (furca, roata, etriere) de B12. pina una alta am doua etriere de B12 in stinga mea si dupa cum arata as estima ca frineaza mult mai bine. faptul ca etrierele sint unite printr-un furtun nu inseamna ca sint ficse, nu stiu de unde ati scos-o. trebuie sa ajunga lichid de frina la ambele, indiferent cum sint. in poza pusa de Dan_06 se vede ca fiecare etrier are cel putin 2 pistonase (dupa forma carcasei), ca sa aiba sanse sa fie ficse ar trebui sa aiba 2 si pe interior. nu prea se leaga ce scrie in revista aia. se poate determina usor daca sint ficse sau flotante determinind daca exista un mecanism de glisare, deobicei au niste burdufuri de cauciuc ca sa nu intre mizerie si apa in "slidere". mai mult, in aceeasi poza se pot observa 4 suruburi inbus, care in mod evident nu fac altceva decit sa tina FIXE cele doua jumatati ale etrierului. QED. alte intrebari? LE: acum am observat ca in una din poze se observa si forma de pe interior a etrierului, si se vad clar locasurile pistoanelor

si la mine se duce turatia in jos cind aprind farul. mai mult, creste intensitatea luminii cind o turez. cred ca e chestie care tine de designul alternatorului si al releului de incarcare. daca merge asa de 2 ani jumatate, de ce s-o repar acum?

sa inteleg ca le mai dai jos asa din cind in cind, de plictiseala?

e inox mie-n suta. in mod normal ar trebui sa iasa usor. cica pentru a preveni problemele se da cu vaselina pe baza de cupru pe spirele filetului. oricum, cum au zis antevorbitorii, stau normal. gindeste-te ca sa se departeze atit de tare de la suruburi desfiletate ar insemna sa se desurubeze toate 8, ca galeriile sint destul de rigide incit sa nu poata iesi numai una din ele.