gn77b

Macke a zis cum trebuie. tevile au inauntru garnituri, ori din aluminiu si azbest, ori cupru. si nu au cum sa intre pina la capat. aluminiul blocului il busesti foarte greu daca doar incerci sa le desfaci. daca nu au pata de rugina sint musai inox, se pare ca asa are Pop-ul stock. inoxul e si el de multe feluri, nu toate arata ca lingurile vezi ca e scris pe ele tipul. dar deraiez...

hehe... welcome to the club. ai Kult sau Pop? ai suruburi din otel normal sau din inox? daca-s din otel normal nu te lega la cap fara sa te doara. problema nu e ca se desfac singure, ci ca is foarte greu de scos. iar daca ti s-a psu pata sa le scoti, prima data incearca cu un inbus dit mai de calitate si cit mai nou, pus pe clichet. asta ca sa nu risti rotunjirea capetelor. eventual incearca cu motiorul cald, poate te ajuta dilatarea aluminiului. cica mai ajuta sa le bati oleaca-n cap inainte. mai e o varianta ca inainte sa incerci sa le desfaci sa incerci sa le stringi oleaca, dar tocmai asta n-ai reusit. in WD40 nu prea cred. daca astea nu merg, well... chiar las-o balta.

n-ai raspuns la intrebarea omului. mi se pare mie sau sincronizezi carburile cu manometre de pe Louis?

bag seama ca n-ai citit lucrarea mea de doctorat "Mituri si eresuri in motociclismul romanesc".

intreaba-l daca i-a ridicat spatele. daca i l-a ridicat inseamna ca nu merge pe B6.

bravo maestre, pai fuguta si ia-ti si matale o trusa Snap-On de vreo 5000 de coco. da' rapid. conceptia asta ca improvizatia este ceva specific romanesc e o iluzie. am vazut si pe forumuri din afara improvizatii la greu. o diferenta ar fi ca in general sint mult mai ingenioase si per ansablu strainezilor le merge capul mult mai mult grow up.

nu stiu daca la modelul tau etrierele fata sint flotante, dar la Kult si Pop (1995-2003) sint. adica nu are pistonase decit pe o singura parte (economie). pentru ca totusi sa fie pozibila frinarea, o jumatate a etrierului (cea fara pistoane) gliseaza in cealalta cu ajutorul unor cuie. sistemul genereaza o groaza de probleme. la nici o motocicleta sport n-o sa vezi asa. inseamna ca trebuia sa te chem pe tine cind am scos evacuarile de la a mea beam un PET si-i explicam oleaca de fizica la evacuarea aia, ca de mine n-au ascultat kkturile de suruburi acuma serios, la Vishco au iesit foarte usor, da' el pe Pop le are de inox, ale mele-s otel penal. acum am si eu tot de inox.

eu nu te-am contrazis, doar am confirmat ce-ai zis

au pina si strand. cica s-a aminat. ia si te grabeste

in manual scrie ca sincronizarea se face dupa reglarea supapelor si rezolvarea problemelor sau reglaje de aprindere. e foarte logic. restul sint povesti.

ninel60, eu imi dau cu parerea, iar tu cintaresti argumentele si tragi ce concluzie vrei. pe unii ii ingrijoreaza elasticitatea aerului (cu toate ca pe ambele ramuri, atit timp cit lungiminle lor sint egale, influenta dumneaei v-a fii aceeasi) dar nu ii ingrijoreaza ca un tub de perfuzie, subtire si foarte moale se va deforma inegal sub influenta vacuumului.

eu stiu ca daca te uiti din spate parca se vede. dar sa stii ca aia din stinga n-ar trebui sa se toceasca mai devreme, etrierul de pe spate este fix, nu flotant.

Cristi draga, m-am saturat de aceasta pseudo-conversatie, m-am lamurit ca nici nu citesti ce scriu. hai pa.

haideti sa va dau si un sfat. azi m-am apucat sa fac reparatii capitale la etrierele de B12 ale lui Vishco (sper ca citesti asta, ba, azi ai de dat niste beri, multe, am eu grija sa iti amintesc ). unul din suruburile care tin placutele avea capul inbus rotunjit, un destept cam certat cu mecanica l-a aranjat. se scoate relativ usor batind un cap torx in gaura. trebuie batut TARE, altfel nu intra bine si cel mult rotunjeste mai tare gaura. poate va ajuta vreodata.

=)) tu chiar ai senzatia ca astea sint glume? TOTUL se face in China acum. orice masina sau motocicleta e facuta din multe componente de la firme third-party (Kult: amortizoare Kayaba, electrica Denso, nu mai spun de maruntisuri gen semnale, far, claxon care sint facute de n'spe firme diferite). la rindul lor aceste firme apeleaza pentru fabricarea unor subansamble la alti, sa le zicem de-acuma fourth-party si tot asa. daca e sa urmaresti tot lantul o sa afli ca de fapt motorul tau e facut in India nu vorbesc din carti, din pacate. oricum, din cite stiu eu telescoapele NU se fac din inox ci se cromeaza (nicheleaza sau mai stiu eu).

mane, sa curati un etrier e o munca care consuma ceva timp si rabdare. pariez ca maxim 10% din mecanici o fac cum trebuie legat de scirtiit, mecanicul o sa schimbe ce crede el ca trebuie schimbat si nici macar nu o sa verifice daca aia remediaza problema. faci cum crezi.

mie imi plac mai mult burdufurile imitatie carbon cpsmine, si tu zici ca ai avut enduro? adica aia se dau prin noroi, intra in apa pina trage motoru glod in loc de benzina si nu le pasa, si tu te ingrijorezi de la un scirtiit? sint pur si simplu semne de mers prin ploaie. la juguri probabil s-a ros putin placarea cu crom si a inceput sa rugineasca telescopul dedesubt. jugul e din aluminiu, aluminiu care sa rugineasca inca nu s-a inventat. cit despre scirtiit, cel mai probabil e de la frine si tot de la mers pe ploaie ti se trage. acuma doua zile m-a prins ploaia in oras si de la un sfert de ora de mers prin ploaie deja imi scirtiie. da' le ignor cu succes imi mai scirtiia intr-o vreme ceva pe la spate in draci, pina nu am demontat roata sa pun vaselina peste tot nu i-a trecut. poate sa fie si de la amortizor (mai exact articulatiile de pe acolo). stai ca nu am inteles ceva acolo, ai ajuns sa mergi cu pistoanele direct pe disc? in mod normal placutele sed in niste tablite special indoite astfel incit cind se rod placutele sa se atinga placutele de discuri si sa faca un zgomot neplacut (metal pe metal). eu am mers timp de o saptamina cu una din placute dusa la limita (dar nu pentru ca as fi uitat, cin din cauza ca se blocasera niste pistoane la etrier) si acel zgomot era cel putin greu de ignorat. daca cumva descoperi ca cineva ti-a scos acele placute e un motiv sa faci singur intretinerea de rutina. daca ai mers doar citeva zile asa nu e motiv sa se fi f.utut discurile. asa ca... pune mina pe cheie si nu mai du motoru' la service pentru toate prostioarele

nu are legatura, cele doua jumatati comunica prin interiorul etrierului. daca exista pistoane pe ambele parti inseamna ca e etrier fix si nu se aplica ce am scris. la etrierele flotante una din jumatati (cea fixa) nu are pistoane, exista doar un suport al placutei de frina.

la o frina in stare buna miscarea pistonului se observa si cu ochiul liber, cu toate ca cursa este foarte mica. cum numesti armarea frinei prin impingerea pistoanelor la pozitia normala de lucru? catre deschizatorul topicului: ai etrier fix sau flotant (cu pistoan(e) pe o singura parte)? daca e flotant problema se poate explica si prin intepenirea mecanismului de glisare a jumatatii mobile a etrierului. daca ajungi (preferabil nu) sa te bagi si acolo nu folosi decit vaselina speciala pt. frine (se gaseste in comert chiar sub aceasta denumire). vaselinele obisnuite se vor intari in timp din cauza caldurii si vor face mai mult rau decit bine. in unele cazuri mecanismul e prost facut din fabrica (economie) si predispus la probleme.

nu, tot nu se leaga. aici este vorba de sincronizarea carburatoarelor. ce legatura are presiunea absoluta cu sincronizarea, omule? la intrebarea asta nu ai raspuns in nici un fel. sincronizarea (extras din DEX: A face să fie sincronic; a face să se producă sau să func?ioneze în acela?i timp) inseamna reglarea clapetelor astfel incit depresiunea (presiune mai mică decât cea de referin?ă, tot din DEX) sa fie egala in toti cilindrii, astfel incit sa fie trasa in cilindru aceeasi cantitate de amestec. aceasta sincronizare (eu i-as zice echilibrare, da' na) se face, dupa parerea mea, la o turatie ceva mai mare de idle din doua motive: - pt. ca aportul circuitului de ralanti din carburator sa fie suficient de mic - pt. ca micile variatii ale ralantiului sa nu ingreuneze masurarea in momentul in care se ajunge la un echilibru, se presupune ca acel echilibru este mentinut pe toata cursa fluturasului, in conditiile in care nu exista uzura asimetrica la acele de dozaj, jicloare infundate (cu toate ca astea ar trebui sa aiba o legatura prea mica cu valoarea depresiunii, dar na, ca sa zicem ca sintem mai catolici decit Papa), probleme la subere, diafragme, arcuri uzate etc. dupa care ralantiul se regleaza la loc. in final tot ce am facut e samodificam pozitiile relative ale fluturasilor. daca la turatia T cilindrul cauzeaza o presiune negativa P nu vad ce conteaza si cum poti tu inflenta asta prin sincronizare. umblind la surubul de sincronizare o sa deschizi sau inchizi fluturasul, modificind implicit si turatia. da-mi un motiv sa gasesc o legatura cu subiectul acestui topic in tot ce ai scris.

la unele motociclete e comportamentul normal.

amortizorul de B12 Kult are 306 mm, cel de Pop are 320. la 320 nu merge garantat, cel de GSXR are 315 si deja e prea lung. Mesaj completat nu neaparat. intreaba-l care e lungimea exacta de la gaura la gaura. cel mai scurt amortizor de GSXR are 312 mm, prea mult. http://performanceshock.com/Ohlins_mc_RT.pdf http://www.wpsuspension.com/service/Recomm...ionlist2008.pdf

parerea mea este ca nu faci altceva decit sa trintesti niste termeni care suna frumos. e usor sa strecori aberatii pe ici, pe colo, in speranta ca nimeni nu le observa. de exemplu, te tot legi de faza cu presiunea absoluta, ca si cum asta ar trebui sa fie argumentul definitiv. in realitatea e o aberatie. nu am intilnit in vreun manual asa ceva si nici nu exista vreo explicatie logica, fizica.

pompeaza de citeva ori la levier si pistoanele o sa se aranjeze in pozitia normala. daca nu ai schimbat discurile si/sau placutele si roata e infrinata inseamna ca aveai si inainte problema, doar ca nu stiai. problemele legate de placute care apasa usor chiar cind frina e eliberata sint belele destul de tipice la unele motoare, printre care si al meu. da intii cu spray de curatat frina, daca nu demonteaza si curata bine tot, daca nu schimba garniturile, daca nu... alte etriere. la mine cele de mai sus nu au rezolvat problema si o ignor in santurile in care sed garniturile se cladeste un praf fin cu aspect de sare (se spune ca e oxid de aluminiu, nu bag mina-n foc), care-n timp isi spune cuvintul si ingreuneaza miscarea pistonului. daca pui garnituri ni fara sa cureti acel praf degeaba dai banii pe ele (si nu sint ieftine). mai e denotat ca se intimpla urmatorul fenomen: in timp se depune mizerie pe partea pistonului din afara garniturii de praf. cind schimbi placutele, cele noi fiind mai groase, zona cu depuneri de mizerie o sa intre inainutru, dar nu tot praful o sa ramina afara. dar nu cred ca e cazul la tine. PS: chiar ar fi cazul sa citesti intr-un manual inainte sa te bagi in motocicleta, macar sa0ti faci o idee

pai si eu ce am zis? personal nu as pune pompa de B6 decit daca e identica cu cea de B12. din cite-mi aduc aminte unele din putinele amortizoare care merg pe B6 Kult sint cele de la CBR-urile si R6-urile foarte noi (2007, 2008, ceva de genul). trebuie verificat, nu-ti cumpara pina nu esti 101% sigur ca merge. e posibil sa mearga de GSXR 1000 (nu 600/750!) 2007-2008. dar e doar un zvon, nu sint responsabil pentru banii dati aiurea etc etc mai trebuie notat ca pentru a monta amortizor cu rezervor de gaz tip piggy-back (adica sudat de corpul amortizorului, nu cu legatura prin furtun) trebuie taiata o bucata din undertray, sub baterie. nu deranjeaza cu nimic, pt. asta pot sa bag mina-n foc, ca eu am taiat bucata aia inainte sa realizez ca amortizorul de GSXR e prea lung. e drept si ca s-au scumpit in draci, in iarna erau preturi sensibil mai mici. iarna nu-i ca vara, clar...