gn77b

hai sa-ti zic eu cum: cu cheia de bujii. in manual la mine scrie ca se schimba la 12000. vezi pozele de mai inainte cum arata dupa vreo 10000. se observa clar ca distanta dintre electrozi e undeva spre 0,9 mm la unul si 0,8 la celalalt, cind maximul e 0,7.

eu cred ca la vara o sa fie si mai crunt, isi mai zgirie vreunu' mobra si vine pe forum sa dea ban in stinga si-n dreapta pe la un 130% eu m-as ingrijora. tot ce se intimpla cind ajungi la 100% e ca intri la carantina, adica nu poti posta mai des de nu stiu ce durata (15 minute parca). o grije-n plus in vietile noastre deja atit de complicate.

deci in final e ceva de genul ori iridium, ori mai multi electrozi.

nu chiar, se pare ca a baut o vodka-n plus si i-a trimis niste mesaje erotice padisahului. eu ii tot zic sa ascunda calculatoru' inainte sa se apuce de baut, da' nu m-asculta. nu ca l-as cunoaste pe mariion (chiar nu-l cunosc, doar ne mai injuram pe YM din cind in cind ) da' padisahu' chiar cred ca are pile. solicitarile-i sint luate-n calcul mult mai prompt decit cele ale celorlalti membri (sau chiar moderatori). ca fapt divers, si eu iam dat warn lui lznicu, pardon, corleone pentru postari moralizatoare gen "cita prostie pe-aici" si ulterior ban, pentru ca m-a [XXX Cuvant urat sters de BAIAZID]. poate decizia de ban a fost exagerata, nu zic nu, dar asa cum a zis si padisahul, te mai uiti si "la fata omului" cind ii da amenda, eventual la cite puncte de penalizare are deja. ban-ul i-a fost anulat, dar in mod miraculos si warn-urile, despre care ADMIN-ul ne-a anuntat ca nu se pot anula, reprezentind un istoric al activitatii membrului. iaca acum corleone e liber, iar mariiion, care intre noi fie vorba a dat de-a lungul timpului multe sfaturi utile pe forum, e banat. cred ca singura atitudine de bun simt, vis-a-vis de acest forum, e sa privesti relaxat din exterior si eventual sa te amuzi cind e cazul, nicidecum sa pui la inima

cel mai important lucru e ca trebuie sa vina primavara.

ma gindesc sa cumpar un amortizor cu gaz de pe un GSXR de la 1700 toamna la 5 lei kilu', exista in Iasi vreun loc unde se poate schimba gazu' si uleiu'?

vreun argument stiintific, link, ceva? eu am citit ca bujiile cu mai multi electrozi genereaza alte probleme. Mesaj completat PS: daca e cineva interesat, saptamina viitoare facem un group buy de bujii Iridium, ies la 34 lei/bucata la usa voastra + transport din Iasi pina la voi (comision 0 pentru mine). lista ramine deschisa inca citeva zile. detalii: /index.php?showtopic=477838

si pe mine ma enerveaza ridicatul in slavi al produselor nemtesti (cu toate ca stiu ca toti credeti ca mi se trage de la crashbar-uri, va spun eu ca e veche treaba la mine). de asta zic ca fiecare cu ale lui, daca am fi toti la fel ne-am plictisi. un link interesant: http://users.tpg.com.au/users/tps-seti/baloney.html - "Carl Sagan's baloney detection kit". de citit in special "Common fallacies of logic and rhetoric". eu cred ca-n ziua de azi nu prea mai exista masini foarte proaste. ca unele sint mai bune decit altele e evident, dar eu nu prea cred in marci bune sau tari care fac masini bune, cred mai mult in modele bune. la topicul detinatorilor de Ducati n-am vazut sa se plinga multi de fiabilitate. simplu exemplu. tot ce repet, repet si iar repet e ca oamenii de rind ca noi au foarte putine informatii verificabile si relevante statistic (unui prieten i s-a stricat Peugeot-ul nou iar altu' are Golf la mina a 10-a care merge perfect nu e relevant) si rareori sint capabili de obiectivitate (si aici ma includ si pe mine) pentru a trage niste concluzii exacte. as putea sa aduc argumente de genul ca japonezii sint muncitori pina la fanatism si nu sint genul de oameni care sa se c.ace pe ei ca sint buricul Pamintului, ca alte natii cu traditie in industrie (nu spui cine), dar prefer sa n-o fac, pentru ca nu e chiar relevant am citit undeva demult ca statisticile spun ca masinile nemtesti petrec mai mult timp in service decit cele japoneze, dar e imposibil de verificat. mai trebuie tinut cont de un fapt. in ziua de azi "made in Japan", "made in Germany" sau "made in Italy" nu prea mai inseamna mare lucru. cel mult iti spun unde e sediul central si tara de origine. Lamborghini e Audi si Audi e VW. cit la suta din proiectare si productie se face in China, Europa de est sau India nu poti sa stii dupa eticheta cu "made in". ca fapt divers, mare parte din testarea sistemului electric de directie de pe VW-ul Tiguan care se afla momentan in productie a fost facuta la Continental Iasi. prin urmare, avind in vedere ca si eu sint angajat Continental, si sufar de o mare durere la basca, va recomand sa nu cumparati vreodata Tiguan, ca o sa vi se blocheze volanu' intr-o curba la 160 la ora (am pus eu personal un Easter egg) pe cuvint de onoare. logic, nu?

rationamentul care m-a facut sa ma hotarasc sa iau iridiu: bujii normale pt. motorul meu, 46 RON in Romania http://adalmotors.ro/product_info.php?products_id=8154 bujii iridiu pt. motorul meu, 34 RON cu toate taxele, de pe ebay http://cgi.ebay.com/NGK-spark-plug-CR9EK-p...=item35a6c1ead8 mm, grea decizie... oare ce sa aleg? pe site-ul Denso, dedicat exclusiv bujiilor Iridium e un FAQ interesant: http://www.densoiridium.com/faq.php scrie destul de clar ca nu sint cai putere la pachet, ci pur si simplu tin mai mult deci garanteaza integritatea scinteii pt. o durata mai lunga de timp. in manualul de intretinere pt. motocicleta mea scrie ca bujiile se verifica la 6000 km si se schimba la 12000. pt. tipul meu de bujie distanta dintre electrozi e 0,6-0,7mm. eu ma gindesc ca daca la 12000km bujiile se schimba, probabil la 6-7-8 mii nu sint totusi ca noi, si asta cauzeaza probleme in special la turatii mici (si la pornire), unde e nevoie mai mult de o scinteie buna. mai banuiesc ca viteza de uzura a bujiilor depinde si de starea si de modul de utilizare a motorului. atasez niste poze cu una din bujiile mele (NGK CR9EK) dupa ~10000km. eroziunea electrodului central e evidenta, la fel de evident e daca distanta dintre electrozi e sub 0,7 mm (a se nota ca si electrodul lateral e cu siguranta erodat, doar ca nu se observa din cauza pozitiei).

eu intotdeauna o sa am incredere in tot ce e facut in Japonia. sincer sa fiu asiaticii ma cam sperie prin hotarire dusa spre fanatism, dar tocmai de asta am incredere in ei. in unele tari Toyota si Honda ocupa locul pe care-l ocupa la noi masinile germane. de Avensis n-am auzit lucruri rele vreodata, iar intre Lexus si A8 nu inteleg de ce l-ai alege pe-al doilea.

adevaru' e ca fratele porc (aka organismu' oman, ca sa nu se simta vreunul) poate sa indure mult mai multe decit sintem noi obisnuiti sa credem. spre nordul Europei lumea iese la jogging sau la o tura cu bicicleta intr-o flanea subtire cind noi am sta la cojoc. nu ca eu as aplica trebile astea. na, daca ne scoatem copchii la plimbare cu landou' infofoliti in 3 pulovere vara, asa ne trebuie.

LE: NGK ne invata despre bujii - http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/...ex.asp?mode=nml dar Doamne-fereste sa invatam ceva de pe Google si Wikipedia, ca asta ne face automat semidocti Mesaj completat de coma Belbody, am postat acelasi link simultan

asa am inteles eu lucrurile (fraza cu care ar trebui sa inceapa postul orice papagal care nu e sigur 100% pe ce zice). bujie rece si calda se refera la capacitatea bujiei de a transfera caldura mai departe prin conductie termica (la chiulasa, aer etc). bujie rece inseama ca transferul de caldura va fi mai mare, deci virful electrodului va fi mai rece, bujie mai calda inseamna ca gratie conductiei termice mai reduse virful electrodului va fi mai cald. regula e ca ar trebui bujii mai calde pentru motoare care sint folosite la turatii mai mici (pentru ca amestecul sa se aprinda mai usor) si bujii mai reci pentru motoare mai forjate. daca nu folosesti tipul potrivit de bujie (bujie prea calda cind nu e cazul) pot aparea probleme datorita pre-aprinderii amestecului. banuiesc ca determinarea exacta a tipului potrivit de bujie depinde si de tipul/starea motorului.

PMoldovan tre' sa fie atent la curentul suportat de acel intrerupator, nimic altceva.

mi-a povestit bunica-mea ca era pe vremuri in Iasi un doctor care mergea iarna cu motocicleta in camasa cu mineci scurte, cica era vedeta-n oras.

ma iei si pe mine?

adevar graiesti, maica... naked inchis la culoare cu tobe zgomotoase... sa fie Sorin cu Banditul cu tobe de Ducati?

ei da chiar cred ca mai am cutia de la DID, o sa ma uit pe ea. si-s 90% sigur ca pe zale scrie DID pe o parte si Japan pe cealalta. Mesaj completat nu stiu ce vine la tine dar la noi nu vine nik in afara de cod galben.

pai alea de pe louis ce au? le poti monta unde vrei pe ghidon. varianta de care a zis cineva, cu diode si un singur buton care conecteaza partea comuna a lor e cea mai simpla.

a, am inteles. eu nu mi-as bate capu s-o desfac. iei alta noua si flex. ai grija doar sa nu se incalzeasca prea tare oringurile cind tai.

cum adica intra in bascula?

te inteleg la faza asta. si eu am stat o vreme cu stres pentru ca Tsubaki-ul nu are za de inchidere cu pini cu gaura pe mijloc, ci sint plini, si mecanicul care mi-a nituit-o a facut o improvizatie de ma durea capu', da' nu s-a urnit. e extrem de putin probabil sa iasa, fortele laterale practiv nu exista (daca roata e bine aliniata).

deci prima data mergi la un magazin de piese auto si ceri coclender special de montat roata. are un decodor care citeste sensul sagetii si-ti zice daca trebuie pus dupa sageata sau invers. deci exista 2 tipuri de anvelope: care se monteaza cum zice producatorul si 2) care se monteaza invers. anvelopele de al doilea tip sint pentu anumite motociclete la care rotile se invirt in sens invers (una la stinga si una in jos). sper ca e clar acuma, succes!

ambele lanturi pe care le-am avut eu au venit cu za de inchidere. iti trebuie presa speciala si aia costa, nu merita sa cumperi. eu cind mi-am pus DID-ul l-am inchis singur dar mi-a imprumutat un mecanic presa. oricum o sa trebuiasca sa scoti roata spate ca sa schimbi pinionul -> e usor. daca vine gata inchis (cred ca se poate specifica daca-l vrei inchis sau nu) tre' sa scoti bascula, altfel nu se poate. nu e greu, dar daca n-ai scule mai bine il duci la service. avind in vedere ca o sa scoti musai roata... tot la service o sa ajungi daca zici ca n-ai reusit prima data. PS: acuma poate ma intelegeti si voi fixa mea cu masinile nemtesti (si nu numai) n-o sa ma faci sa-mi placa una' nici daca ma arzi cu fieru' rosu, da' asta nu inseamna ca-s rable. fiecare cu-ale lui...

stati!!! cred ca m-am prins de unde vine confuzia. cestiunea nu e deloc simpla si am omis toti un detaliu... trebuie un... coclender!!!