gn77b

http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf1250-sa-usa...ist/434204.html E diagrama pentru un 1250. Pentru 650 nu exista pe acel site, si din cite stiu eu, nici pe celelalte. daca rasfoiesti pe-acolo sigur gasesti si o diagrama cu pompa ambreiajului, in caz ca nu-s evidente lucrurile. Mane, nu te mai speria asa de mecanica, e lucruri simple, asa ceva se rezolva in 10 minute. Fiind hidraulic probabil se schimba mai usor decit la unul actionat prin cablu. Unde gasesti asa ceva in Germania e greu sa-ti zicem noi. Exista firme aftermarket care fac asa ceva, chiar si in Romania gasesti deobicei pe stoc. Cauta la Louis, intr-o vreme aveau si manete de frina/ambreiaj (cuvint cheie "kupplung"). N-am zis ca-ti dau foc man, am zis doar ca te bat In alta ordine de idei, pe drumul de intoarcere de la Radauti, in timpul unei depasiri mi-a trecut pentru prima oara prin cap ceva... cuplu... 1200... 1250... n-am bani... dar ar fi interesant... ce ziceti... .............

Vezi, si ne ziceai ca nu e bine sa schimbi toba cu una aftermarket Ca tot ai reinviat topicul, am si eu o nelamurire: latimea si profilul cauciucurilor limiteaza unghiul de aplecare in curbe? Teoretic, ar trebui sa fie asa. Si practic, am observat urmatoarele: fost la Radauti, si dupa mers 180 km prin ploaie + noroi, "chicken strips"-urile (marginile neroase de la cauciucuri) s-au sters. A fost si un coleg forumist, tot cu Bandit 600 din '96, ca al meu, si am mers la parada unul linga altul, acelasi drum, aceeasi viteza, aplecat in curbe la fel de mult (mers pe ceva serpentine la viteza mica). Doar ca el are pe spate Pirelli Multistrada de 150, pe cind eu am Michelin Pilot Sport de 160. Dupa ce ne-am intors, m-am uitat de curiozitate la aspectul cauciucurilor spate: el avea margine neroasa de maxim 5 mm, pe cind eu cam 12 mm. Incerc sa gasesc o explicatie logica si singura pare sa fie profil diferit si/sau latimea mai mare a pneului. Cum comentati?

Eu am vrut sa zic de la inceput ca n-o sa fie destul, dar na... Oricit de termoizolant ar fi acel material, nu poate face minuni. In locul tau as incerca sa fortez inca citeva straturi din acel material. Sincer nu cred ca o sa gasesti un silencer care sa "muteasca" toba. Si eu am silencer la a mea, si diferenta e doar vaga -> am testat cu/fara stind linga toba. Asta e, si cu p.ula-n c.ur si cu sufletu-n rai... mai greu. Poate ne spui si noua unde exact au fost probleme, cine stie cui o sa-i fie folositoare informatia. Unde ai facut treaba, la Darian?

La cam toate motocicletele de care am auzit eu distributia e pe lant si e in interiorul motorului. E destul de usor de ghicit de ce: turatii mult mai mari ca la masinile "de rind", adica uzura mai rapida, ceea ce impune lant in baie de ulei. Plus ca ar fi mult mai greu de plasat acea curea intr-o zona care sa nu favorizeze accidente (gindeste-te la plasarea motorului la o motocicleta fara carene). Lantul ala se uzeaza, ca orice lant, si dupa un nr de kilometri se schimba. In manualul de intretinere exista un tabel unde sint mentionate intervalele de verificare, reglare sau schimb a anumitor componente. Manuale de intretinere/reparatie se gasesc destul de usor daca stii unde sa le cauti.

E greu de crezut ca ajunge atita apa acolo incit sa spele absolut tot uleiul. Oricit de putin ar ajunge e tot mai bun decit nimic. Deocamdata sint convins ca ungatorul meu e cel mai eficient (pret/rezultate)

Din seria "SPALAMA": Mesaj completat A mai ajuns toba aia?

Asa, si lasa-ma sa ghicesc, amindoua consuma 4.5%, nu?

2 accidente grave recent linga Iasi, cel de la Letcani si cel de la Scinteia (BMW vs Logan, respectiv cel cu microbuzul). Si nu, nu sintem mai mirlani si mai agresivi in felul cum conducem decit restul tarii Moldova rules

@arw: nu am piesele pe care le cauti

Am mers Iasi-Radauti (180 km) pe ploaie neintrerupta destul de puternica. Ungatorul nu s-a infundat. La intoarcere l-am lasat pornit timp de cca. 40 km. Cantitatea de ulei ajunsa pe cauciuc e neglijabila. Asta pentru ca va intrebati cum se comporta in regim extraurban.

Eu zic ca trebuie consultat un specialist care si-a dat (minim ) doctoratul in chestiunea alinierii rotii. Sau daca nu, vorba lui Belbody, trebuie pus motorul pe tester, ca e ceva prea complicat de realizat in regim DIY. Cum fac eu: prima data aliniez roata din intinzatoarele de pe ambele parti. La mine sint niste inbusuri in capatul basculei care trag/imping o piesa care tine axul. Greutatea motocicletei are tendinta de a impinge axul inspre fata (bascula e inclinata spre spate), daca reglez inbusurile cit trebuie, acea greutate a motocicletei asigura o pozitie fixa a axului. Daca nu e suficient, poti sa rogi pe cineva sa stea pe motor cind stringi piulita. In plus, exista niste piese intre piulita axului, respectiv capatul opus al acestuia, si bascula, care sint gindite sa impiedice patinarea axului pe bascula la stringere. Nu stium cum, dar mi-a mers pina acum fara probleme. Am cautat pe net o poza in care sa se poata vedea in detaliu bascula unui ZX9R si exista un sistem similar. Nu se poate sa nu mearga.

Cu toate ca mi-am luat-o cu Banditul de 600, nu pot sa zic ca vreodata m-am trezit intr-o situatie in care am ajuns din cauza ca motocicleta e prea puternica. Cind m-am dus in curba aia m-as fi dus si cu 400, si cu 250, si cu scuterul. Cind era sa ma rupa-n doua taximetristul ala, nu vad cu ce m-ar fi ajutat un motor mai mic. Acuma, daca simti ca faci parte din categoria celor pentru care gazul are doar 2 pozitii (100% inchis / 100% deschis), e posibil ca B6-ul sa fie un motor mai periculos. Mesaj completat PS: fara sa fi mers relevant de mult pe alte motoare (citeva motoare incercate in parcare nu se pun), mie B6-ul mi se pare relativ liniar ca livrare a puterii, nu are ruperi de putere pe intreaga gama de turatii. Chiar daca unii zic ca dai peste-o hirtoapa si-ti sare mina-n gaz, depinde de tine daca in acel moment gazul era la 4000 sau la 10000 de ture. Mie asa-mi pare Banditul.

Kult = modelele fabricate intre 1995 si 1999 Pop = 2000..2004 Neo = 2005..2006 Evo = 2007..prezent Poreclele-s date de nemti.

Nu-ti lua. Sint foarte multi Banditi de 400 cu motoarele varza (e si pe aici un fost posesor de B4 cu o poveste).

Eu am dat 5 milioane pe un kit DID X-ring, tu din care-ai luat de-ai dat 170 de euro pe el? Ai grija, ca de la "luat in gura cu vreo 2" s-a dus in parapet cu R6 un cunoscut.

Eu stiu ca un cablu de ambreiaj sau vitezometru nu e chiar asa de ieftin. Normal ca pentru 10 lei nu-si bate nimeni capu', da' de economie de la 500 de euro la 100 ce zici, "se" merita?

Esti de-al meu Ideea e ca initial si mie mi-a trecut prin cap sa fac un sistem cu valva electrica comandat de un supercalculator IBM Blue Gene, dar n-am reusit sa rezolv problema alimentarii calculatorului, consuma prea mult si nu tinea alternatorul Pina la urma urmei fiecare-si petrece timpul cum vrea, dar sint si alte imbunatatiri care se pot aduce motocicletei, multe poate mai utile. De cind folosesc clona Loobman de constructie personala, cu toate ca las robinetul deschis rar, lantul e tot timpul mult mai unsuros decit inainte. Cum a zis si Cavaleru, lucrurile complicate au o probabilitate mai mare de a se defecta. Nu ca ar fi ceva nerealizabil, dar o sursa care sa alimenteze acel numarator de la sistemul alectric al motocicletei trebuie sa respecte niste reguli, altfel acel numarator ori se va arde, ori va functiona haotic. Pe bornele bateriei unei motociclete sau a unei masini apar "spitzuri" de tensiune de zeci de volti. Parerea mea e ca va legati la cap fara sa va doara, dar na Daca ar fi sa dau un sfat, as zice ca e preferabil sa pui acel senzor magnetic la roata din fata, daca se desprinde magnetul/senzorul exista riscul de a intra intre roata si pinioane, si nu cred ca e bine. V-o spune un om care a reusit sa plesneasca un lant.

Pe far am dat 50 RON si l-am luat din Carrefour. Sincer nu-ti recomand. Asa-s eu, cind mi se pune pata... Cit despre toba... stiu ce inseamna Bandit fara. Poate sa stea tractoru' linga tine si abia-l auzi. In special la ralanti e satanic, vorba lui Emppu. Daca toba mea e mai putin zgiriiata ti-o fac cadou, ca oricum nu e nimeni interesat. Cit despre Suceava, nu-i rea ideea, sa vad numai daca plec vineri.

Foarte buna ideea. Ce stiu eu... Cineva mi-a zis ca s-ar potrivi cablurile de vitezometru de la unele scutere la unele motoare (pretul o treime fata de Louis, ca sa nu mai zic de cele originale). Se gasesc oglinzi (de scutere, mopeduri, etc) la aceeasi calitate ca unele chinezarii de pe Louis, la jumatate de pret. Banuiesc ca si cablurile de ambreiaj, soc, acceleratie se potrivesc, la o fractiune de pret. Deasemenea, multa lume e reticenta cind vine vorba de ebay si nu pricep de ce. Trebuie doar sa ai un card acceptat de PayPal (se poate afla foarte usor cu ajutorul Google ce carduri sint acceptate), nici macar nu trebuie sa fie in valuta, si in 30 de minute te-ai inregistrat. Nu va mai fie frica ca nu trimit in Romania, vinzatorul specifica clar "post to Europe / post worldwide / post only to X / pickup only". Atita vreme cit nu scrie ca posteaza doar in tara destinatarului sau "pickup only" nu sint probleme. Cind vine vorba de vindut oamenii trimit chiar si-n Romania, ideea eBay-ului si a PayPal-ului e tocmai ca sint securizate si e foarte greu sa faci escrocherii, iar utilizatorii stiu asta. Eu sint la a 5-a sau a 6-a comanda de pe ebay (am folosit ebay Franta, UK, Germania) si pina acum nimeni n-a refuzat sa trimita. Pe linga ebay.com (USA, in principal) exista ebay.co.uk, ebay.fr, ebay.de, transportul fiind mult mai ieftin. Se gasesc piese noi, second hand si aftermarket cacalau, iar preturile sint cam cele mai mici pe care le puteti gasi. Multa lume, din comoditate sau naivitate, inca apeleaza la intermediari care "aduc orice de pe ebay". De notat inca ceva: in State preturile sint mult mai mici si la piese moto (e cam acelasi pret din Europa in dolari) si chiar cu tot cu transport iti convine sa comanzi unele lucruri de acolo. Singurul dezavantaj e ca ajung mai greu. De notat ca exista firme care fabrica piese aftermarket la preturi mult mai mici decit ale celor originale, de producator. De exemplu, eu am cumparat radiator nou de Bandit la cca. 100 de euro, facut in UK, fata de unul original care e 500 de euro. Exista si alte componente aftermarket la preturi mult mai mici si calitate probabil mai buna, daca nu egala, cum ar fi simeringuri (e singurul exemplu care-mi trece prin minte in acest moment). Si-n general pretul pieselor aftermarket e mai mic decit al celor originale (vezi de exemplu cit e o toba Akrapovic sau Yoshimura de Bandit, fata de una OEM). Cit despre consumabile sau orice alte piese de pe Louis, parerea mea e ca cea mai rapida si ieftina varianta e Romimoto (user ROMI3 pe forum). Mai e de notat un lucru: in manualele de reparatie se recomanda sa schimbi anumite piese cind umbli prin zona respectiva (simeringuri, garnituri de cauciuc, carton sau cupru etc). Chiar si unii mecanici recomanda. Pot sa garantez ca de cele mai multe ori nu e nevoie.

@switch: la mine distanta intre surubul de prindere a aparatorii de lant si capul de ungere e suficient de mica incit sa nu fie probleme legate de vibratii (am mers si pe drum de tara de abia ma tineam de motor si nu s-a intimplat nimic). Ideea e ca spita sa fie cit mai scurta. Poti sa pui si doua una linga alta sau sa folosesti o sirma mai groasa. Am vazut pe site la Loobman ca unii au fixat sirma de aluminiu de bascula cu aceleasi omniprezente panglici de plastic. E greu de dat un sfat atita vreme cit nu stiu cum arata pe la bascula motocicletei tale.

Macke, eu momentan ma gindesc daca sa plec vineri sau simbata. Care e faza cu cazarea? Stati tot la pensiune? Eu as sta la cort daca e vreme ok, dar astia anuntau numai 35 de grade in august, si uite cum e vremea, deci tot sa-i crezi... Vorbim diseara pe ym. A, si ce mai voiam sa zic. M-a mincat in c.ur si am cumparat un bec Philips din ala ultra-vision, sau cum dreq ii zice. Am pus doar la farul din stinga, tocmai ca sa pot compara mai usor. Am mers pe o strada neiluminata noaptea, dar nu pot sa zic ca am observat vreo diferenta. Singura diferenta vizibila e ca ziua lumina becului Philips e mai alba si parca mai usor vizibila. In rest, xenon all the way... PS: voi nu aveti de citeva zile probleme cu forumul? Mie nu-mi merge nici de acasa, nici de la serv, trebuie sa fac remote desktop connection la o masina din Germania ca sa pot intra (adica se pare ca nu mere de pe ip-uri made in Romania).

Cred ca multa lume uita ca unii isi ungeau lantul doar cu o perie, odata la citeva sute de km. Eu las robinetul deschis pret de 20-30 de min odata la ~100 km sau dupa ploaie/spalare. Nu stiu daca se mai justifica efortul si cheltuielile cind treaba ajunge asa de complicata, dar ca metoda de petrecere a timpului liber zic ca e ok

Daca e s-o luam asa, ceva si mai inteligent ar fi taierea alimentarii cu ulei sub o anumita viteza, astfel incit sa nu picuri la semafor sau cind mergi foarte incet. Partea electrica de control e banala, dupa mine problema e sa gasesti o electrovalva care sa mearga si sa nu coste o avere, restul sint formalitati. Intre timp am mai dat drumul la ungator pentru ca am spalat motoru cu turbojetul. De data asta nu am vazut absolut deloc ulei pe cauciuc.

Vezi ca suportul e din aluminiu si se poate suda temporar (nu-ti recomand sa mergi cu el asa). Manete se gasesc, sint firme aftermarket care fac, cauta pe forum pe cineva care aduce piese si in 2 zile ar trebui sa-ti vina. Il faci pe RCA-ul boului? Cum s-a intimplat exact?