gn77b

Felicitari, tocmai ai re-demonstrat involuntar teorema conform careia se naste un fraier la fiecare minut.

OK, despre nemti mai zic doar atit: cind am incercat sa schimb crashbarurile alea pe care am dat 130 euro si pe care le-am vindut pe eBay cu 30 de lire sterline (la raportul lira/euro de 1,1) partea de relatii cu publicul de la Louis a fost de-un romanism excelent. Daca nu ai citit sau au uitat, am plimbat tevile alea pina-n Germania si inapoi degeaba, pe banii mei. Iar aia de la Hepco & Becker nici n-au catadicsit sa-mi raspunda la mail, cu toate ca nu le ceream decit sa ma lamureasca daca nu cumva is prost si nu stiu eu sa le montez (si, crede-ma, stiu sa scriu un mail si la rws in engleza nu-s chiar beginner). Probabil daca nu le scrii in limba lor de cacao nici nu citesc mailurile. Si ca sa le mai dau oleaca de mumu, martor mi-e Dumnezeu ca oricind as da un A4 pe un Peugeot 407. Amin! Gata! Acum, despre lant. Cum am mai scris, dupa 330 km din care am prins uscat doar pe ultimii 20-30 km dinainte de Iasi, lantul nu mai avea pic de ulei pe el si incepuse sa rugineasca chiar de a doua zi. Asadar m-am apucat sa frec cu motorina si am frecat cam 40 de minute, daca nu mai mult. Cum era seara, venea lumina de la azimut mai nu stiu cum si batea cam fix pe lant si am observat fara sa vreau, initial am crezut ca e o mizerie ceva si am dat cu mina. How's that for a detailed explanation? Lantul l-am montat eu si chiar nu stiu unde-as fi putu gresi, m-am uitat cum era inainte si am pus totul la fel inapoi. Nu s-a rupt la zaua de inchidere, aia e intacta (a fost nituita cu presa speciala de-un mecanic, dar e irelevant). Nu cred nici c-a fost prea intins, l-am intins doar o singura data si am masurat de sapte ori inainte sa string axul rotii. Masurarea facuta ca la carte, cu motorul scos din viteza si pus pe cricul lateral. Dracu' sa-l ia, am pus in seara asta pinioanele noi si miine imi nituieste un mecanic DID-ul X-ring. De-acuma o sa-l verific la fiecare mie de km si 95% imi cumpar Loobman, mi s-a aplecat de bani pe spray-uri, de dat cu pensula, motorina, putoare, mizerie, stat in genunchi linga el, ulei sarit pe partea de rulare a pneului etc. 18 lire inseamna 90 de RON, eu zic ca merita cu virf si-ndesat.

Poza cu zaua plesnita. Am trimis un mail la Tsubaki, sa vedem daca-mi raspund.

Eu nu cred in povestea asta cu neamtu' grijuliu, chiar ii vad pe nemti mai forjatori decit italienii (btw, eu nu-i vad pe romani ca latini ci ca pe un fel de tigano-turco-ruso-chestii, da' asta-i alta poveste; si eu is roman get-beget, asa ca nu sariti). Fii atent. Locatia: Germania "- Are carte de service? - Nu, dar daca vreti, se poate face." Ce zici de asta? Da-i in pana mea de nemti, fac ceva pe miturile legate de Germania si de nemti, o fi fost ei odata ceva, da' acuma-i plin de tot felul de ciori si pe-acolo si nu poti sa mai bagi mina-n foc pt. nimeni si nimic. Oricum SH-ul e loterie, pina nu vezi cu ochii tai motoru' si nu stii la ce sa te uiti poti sa-l cumperi si cu ochii inchisi, in poze toate arata bine. Macke si Vishco au amindoi motoare din Italia, Kult, respectiv Pop, si-ti zic eu care le-am vazut indeaproape pe amindoua ca-s in stare excelenta (bine, al lui Ciprian era). Si ce mai zici de faptul ca motorul meu a fost albastru si revopsit negru, iar in locurile unde cadrul se freaca de diverse (de ex. tevile care tin scaritele pasagerului), vopseaua incepe sa se duca de ma intreaba toti habarnistii de ce e albastu pe acolo? Mihai, WAKE UP! Really Va promiteam poza cu zaua plesnita:

Eu zic ca daca esti om normal financiar iti iei o japoneza SH si gata. As putea sa enumar N motive pentru care nimeni n-ar trebui sa-si cumpere motor BMW nou, da-s obosit si azi n-am chef de panarama.

Nush cum sa zic da' eu abia reusesc sa tastez, ca nu mai pot de ris. Si citi litri intra in aceasta bijuterie nemteasca? Sa zicem ca vreo 4. Deci placutele ar veni vreo 10 milioane, iar manopera 6? Parerea mea e ca-ti meriti soarta.

Mihai, eu iti recomand sa nu te mai iei dupa toate miturile de pe net. 1. 48 de mii de km e NIMIC pentru un motor, daca tu iti imaginezi ca motoarele intretinute bine se strica la 48 de mii mai ai destule de aflat. 2. eu am luat motor din Germania cu kilometrajul dat inapoi, ambii fost proprietari erau nemti. 3. kilometrajul e irelevant, poate sa scrie 20000 pe bord si sa aiba 80, poate sa scrie 30 si sa aiba 30 dar sa nu-i fi fost schimbat uleiul decit o data, poate sa aiba 80000 si sa-i fi fost schimbat uleiul la 3000 de km Daca motorul ala are chiar 48 de mii de km si e in stare buna eu zic ca pretul e beton. Ce zici, ar fi mai bine sa dea 2500 euro pe unul care are in bord 20000 de mii si are discurile de frina la 4 mm (adica limita), cum le are al meu? Gindeste-te de 2 ori inainte de a da sfaturi atit de categorice, mai ales cuiva care e incepator in domeniu.

Oh boy... ai scormonit prin ultimele 8 pagini pina ai gasit-o pe asta?

Chiar o sa verific miine, trec pe la service-ul unde e raposatul Bandit (Pop) al lui Ciprian.

Noi vrem sa lasam, prietenele la fel, da' ce sa-i faci, Kultul nu vrea. Saua fiind inclinata si lunecoasa la prima frinare te-ai intors si oricum uiti sa te dai inapoi.

Si eu care am dat 500 RON pe un DID X-Ring (

Pai ti-ai cam raspuns singur la intrebare, avind in vedere datele pe acre le avem nu cred ca are cineva cum sa ghiceasca ce-i acolo. Maneta de acceleratie avea joc liber de citiva milimetri? Daca nu, there you go...

Asadar trebuie 2 balasturi? Zicea cineva ca ar exista ceva numit "big xenon" (am retinut bine, Macke?).

Nu stiu de ce s-a rupt lantul, cel mai probabil e defect de fabricatie. Miine daca am timp montez DID.

Pai nu m-am referit la felul cum l-ai pus tu, am inteles ca al tau nu e sub rezervor. Tot pe-aici s-a scris ca se incalzeste destul de tare. Si eu ma gindesc sa-mi pun dar sincer e cam turn-off faza cu montatul (de-o vreme-ncoace ma f. o lene mare). Pe de alta parte diversi manelisti care tisnesc din spatele tirului de pe contrasens ma fac sa ma gindesc sa trec peste lene... Acuma, ca sa discutam concret, cam cit de tare se incalzeste? Poti sa-l atingi cu mina in timpul functionarii? A, si inca o treaba: acuma ceva vreme mi-a zis ca becurile Motovision de la Philips nu fac cine stie ce diferenta. Well, am pus motorul noaptea linga un SLR cu becuri din alea. And boy, what a difference... Problema e ca la mine ar trebui 2, adica cca. 1 milion distractia, jumate din pretul unui xenon. A, si apropos de 2 becuri, un balast din ala sau cum naiba ii zice, le "tine" pe amindoua?

Nu-i problema, chiar am zis ca nu-s blocat pe Michelin.

Repet pt. ultima oara: nu am zis ca Tsubaki sint proaste, nu cred ca-n materie de oteluri a facut cineva desoperiri revolutionare in ultimii ani, si chiar daca s-au facut nu cred ca numai DID si Regina au acces la ele. Cel mai probabil e o problema de control de calitate sau un simplu ghinion (pot sa fac pariu ca de la inceputul lumii si pina acum s-a rupt cel putin un lant DID). Intimplator o sa-mi pun DID pentru ca Ciprian are unul disponibil pe care si-l comandase inainte de accident, si asa nu mai trebuie sa astept sa-mi vina. Trebuie doar sa-i scot 2 zale, al lui e pt. Pop, adica 112. Poate ma duc si la intrunire la Gheorghieni in weekend, daca apuc sa-l pun. In alta ordine de idei: balast care se incalzeste sanatos pus sub rezervor? Another bright ideea.

Pai daca tot a dat fiecare cite o varianta, poate ar fi util sa spuneti si cit v-au costat. Ratiunea cu un cauciuc per 2 sezoane sta in picioare, daca ma gindesc mai bine. Adevarul e ca ale mele nu-s chiar noi, unul e din 2006 sau 2007, plus ca eu am tinut motorul citeva luni peste iarna in loc neincalzit.

Daca pur si simplu e lant prost sau daca a avut defect de fabricatie n-o sa stie nimeni in vecii vecilor. Din partea mea zi-i mai mult superstitie, asa si taica-meu a intrat cu Loganul in sant c-a adormit la volan, daca dupa aia n-a mai luat Logan n-a fost pentru ca Loganurile au tendinta de-a intra in sant ci pentru ca n-ar mai fi mers linistit cu aceeasi masina. Sper sa nu se porneasca o panarama ca cea despre uleiuri, dar totusi Tsubaki fabrica toate tipurile de lanturi, inclusiv industriale, nu cred ca-s incepatori.

Eu n-am facut scandal. Am descris cit am putut de obiectiv datele problemei, fiecare trage concluzii atit cit il duce capul. O concluzie de bun simt ar putea fi ca e bine sa verifici lantul din cind in cind. Nici eu nu cred ca japonezii isi baga piciorul, chiar am mult mai multa incredere in ceva pe care scrie "made in Japan" decit in ceva pe care scrie "made in Germany", dar sint si eu un biet om si o recunosc, spre deosebire de altii, recte am diversi pitici pe creier care ma impiedica sa gindesc obiectiv in unele situatii, si actionez in consecinta. Sint convins ca DID nu au tehnologii secrete la care nu mai are acces nimeni altcineva, dar de la firma la firma pot varia si factori cum ar fi controlul de calitate.

Oh no, not this one. Tocmai am citit pe un forum strain o discutie similara, bietu' om a intrebat ce pneuri sa-si puna si 95% din raspunsuri au fost off-topicuri pe tema "daca scoti mai mult de 3000 km din pneuri esti lamer". N-as avea rabdare sa citesc inca o data aceleasi chestii traduse in romana, multumesc

Stiu un coleg iesean care a luat un CBF600 nou cu Pilot Road si dupa cam 25000 de km spatele e inca OK. Fata a trebuit schimbata. Nu am incercat alt pneu pe motorul meu. Comparatii gen pneu marca X pe motor marca X' si pneu marca Y pe motor marca Y' mi se par irelevante, dar macar am un punct de plecare pentru o decizie. Aceste atit de laudate Pilot Sport nu mi se par fantastice, la frine de motor moderate (va amintesc, cu Bandit de 54Nm la 10000 de ture, nu CBR 1000 RR) pe asfalt perfect simt spatele cum pierde aderenta, si vezi-Doamne ar trebui sa fie "tata lor". De asta ma gindeam ca daca tot se intimpla asta, macar as putea sa trec pe niste pneuri mai tari care tin mai mult. Am tot citit in ultimele zile pe net despre Pilot Road si se vorbeste de bine de ele, par sa fie ce am eu nevoie. Si poate factorul decisiv care m-a facut sa ma gindesc sa renunt la PS este ca fata e deja destul de uzata, si nu consider ca frinez violent. Fac 5000, maxim 6000 de km pe an. Sint dispus sa incerc si alta marca, mai ales ca experienta mea limitata si foarte subiectiva cu PR nu e chiar buna.

Pe site-ul Michelin zic astia despre Pilot Road: "It’s the ideal tire for your Fazer, Bandit or VFR." Cred c-o sa pun botu' la marketingu' lor

Cred ca-s ultimul om care sa pice-n boala cultului firmei, dar macar pentru linistea mea... Zi-i placebo, zi-i cum vrei, dar mi se pare o treaba periculoasa si atita vreme cit nu am informatii palbabile si verificabile care sa-mi probeze ca lantul X e mai bun decit Y, nu am de ales decit sa ma iau dupa ce zice lumea. Chiar daca am "noroc" si doar ramin cu motoru-n pana la dracu'n praznic, oricum transportul pina acasa poate sa ma coste mai mult decit un DID nou. Ca sa nu mai zic ca DID-urile au acea depunere anti-ruginire. Lantul nu a fost nici prea larg, dar am preferat sa-l las spre capatul superior intervalului (3,5 cm). Stai tu linistit, merg altii cu lanturile cu burta vizibila de la o posta si nu patesc nimic. In plus, in nici 8000 de kilometri de mers omenesc, fara reprize toata ziua si wheelie dupa cafeaua de dimineata, un lant nu cred ca are motive sa moara asa. Ramin convins ca la modul cum am intretinut si exploatat acest lant nu are nici o scuza in afara de defect de fabricatie sau material prost.

Tot ce-i posibil, dar in manualul Banditului zice sa-l stringi "until finger tight" iar apoi sa-l mai stringi 2 ture. Cind am schimbat primul filtru de ulei am aplicat aceasta regula folosind cheia speciala (sincer n-as fi reusit altfel nici daca as fi facut body-building de la 12 ani) dar mi s-a parut excesiv de strins. Probabil manualul se refera exclusiv la filtrele OEM care, ma gindesc eu, au garnituri mai groase si/sau mai moi. La al treila filtru mi-a fost absolut imposibil sa string mai mult de 1,5 ture. Am tras si eu concluzia ca e bine sa stringi atit cit ti se pare de bun simt iar apoi, daca curge, sa mai stringi putin.