gn77b

La fel de oportuna ca inlocuirea acelei zale cu una de inchidere.

Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Cred ca totul depinde de punctul in care se provoaca ruperea relativ la foaie/pinion. Daca e cu ghinion se poate prinde lantul pe undeva si sa-ti blocheze roata/pinionul motor. Oricum nu e chiar amuzant, daca nici in "made in Japan" nu mai poti sa ai incredere, nu stiu in ce mai poti sa ai.

Dragi Banditi, seara asta s-a dovedit a fi iar aducatoare de vesti proaste pentru mine. Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Eu prin toba sport inteleg o toba goala, in esenta un tub. A mea are site. Si atita vreme cit Macke nu are Iridium dar a scos 4,6 nu le vad rostul. Pai zi si tu asa, la dus nu stiu cum ati mers ca am fost singur, dar daca la intors ai scos 5,5 e clar. Eu am facut consumul si la intors (Tg. Secuiesc - Iasi) si mi-a iesit tot cam ca tine (5,7). Si ca o remerca laterala: sincer ma doare-n ... ce consum am,. nu am mers ever la consum, merg cum mi se scoala mie sa merg. Parerea mea e ca nu din chestii de genul asta imbogateste omu', sa mergi la consum inseamna sa-ti consumi nervii. Intrebam doar pentru ca din doua motoare identice care merg in paralel unul are consum mai mare e clar ca exista o problema la motor. Dasr devreme ce la intoarcere am scos consum la fel, problema s-a lamurit.

switch, pe viitor o sa scriu in propozitii simple, de maxim 5 cuvinte. Si eu aveam citeodata senzatia prin facultate cind invatam pentru diverse cursuri ca parca-s cam incoerente, da-n timp m-am prins ca de fapt nu faceam eu eforturi destule sa le-nteleg (ca sa ma exprim asa, degeaba ai 180 CP cit timp tu mergi la 2000 de ture) Stii vorba aia, pica para malaiata... PS: am recitit si e perfect inteligibil si coerent

Mai exista un fenomen: la cald jocul liber al manetei creste. Parerea mea este ca trebuie sa ai chiar si la rece un joc de macar citiva milimetri astfel incit sa fii sigur ca nu patineaza. Chiar daca ti se pare ca nu decupleaza complet, atita vreme cit nu pleaca motorul de sub tine la debreiere maxima e ok. Gindeste-te ca discurile nu se departeaza mult cind debreiezi, iar uleiul dintre ele asigura o cuplare slaba (mai ales la rece), de aici senzatia ca da sa plece. Mai gindeste-te ca in general zona in care ambreiajul incepe sa cupleze pe bune se traduce in cursa a manetei/pedalie de doar citiva milimetri, deci ce e sub acel interval e falsa cuplare, deci nu e cazul sa-ti faci griji, atit timp cit cursa totala a manetei e de citiva centimetri. Daca ai in schimb cablul varza e cu totul altceva. In concluzie, eu zic ca e mult mai rau sa ai ambreiajul putin decuplat tot timpul, deci ai grija sa asiguri un joc de cel putin 5 mm la rece.

Ce ma macina: nu stiu cum scoateti voi consumuri de genul 4,5%. Eu am scos tot cam 5.6, ca anul trecut Iasi-Brasov. Macke zice ca a scos 4,5. La intoarcere am mers impreuna Predeal-Bacau, adica in acelais ritm. Am tinut-o in 4500-5000 constant pe cit posibil cu accelerari rare si moderate. Ce poate sa fie? Carburile-s sincronizate, supapele reglate.

N-am incercat Pilot Power, Pilot Sport e primul cauciuc al primului meu motor. Power imi pare tot un cauciuc sport, l-am vazut pe motoare puternice, cu care se merge puternic. Pilot Road are profil mai plat si canaluri mai dese, as zice ca e mai bun pentru ce vreau eu.

Stiu ca nu sint in sectiunea potrivita dar ma gindesc ca aceasta e mai vizionata Cum caucicul fata nu va trece probabil de sfirsitul acestui sezon, ma gindeam la varianta de-a vinde cauciucul spate care inca e in stare foarte buna si a trece de la Pilot Sport pe care le am acum la Pilot Road. Motive: nu "ma dau" pe curbe si prefer stabilitatea pe drumuri mai asa si-asa. In plus, Pilot Sport-ul fata mi se pare ca s-a dus prea repede, as incerca unul mai tarisor. Ce ziceti? Va rog impresii personale, nu copy/paste de pe net. Multumesc.

Mai precis: SYD - Eu KNE - Macke KYA - Florin KVN - Octav Cu toate ca-mi imaginam c-o sa rid eu de Macke & Co. pentru ca stau la pensiune si rateaza "distractia", era cit pe ce sa rida ei de mine. Ne-am intilnit absolut intimplator la Petromul de la ieserea din BV si m-am combinat de cazare. Daca nu erau ei cred ca eram racit bocna acuma. Baieti de nota 11. Multumiri si pe aceasta cale >< Poate punem si noi iesenii de-o intrunire si ma revansez cumva.

Si mie mi se misca toba si am rezolvat asa: pus niste fisii din tabla de bere la imbinarea dintre down-pipe si mid-pipe ca sa intre mai fortat. Pus silicon termorezistent (300+ grade) pe post de garnitura tot acolo (unii zic ca s-ar arde, dar pina acum e ok). Si asa cum a zis si Belbody, cel mai important era celalalt punt de prindere, de sus. La mine e un colier metalic cu o banda de cauciuc de jur imprejur, si era prea larg. Am mai pus o fisie de cauciuc, din camera de bicicleta si acum sta teapana. Vezi si tu ce improvizezi pornind de la astea.

Iaca poza, recunoasteti personajele 330 km pe ploaie semi-torentiala pe alocuri (cred ca nu am prins 1 km uscat la intoarcere) = weekend fun?

Mertan, m-ai lovit rau de tot, nush cum dracu' mai agat eu de-acuma in fundatie. Daca pui si niste poze cu cauciucul meu de pe spate mi-ai compromis definitiv si irevocabil viata amoroasa. Mertan, hai sa fiu eu primul care ti-o zice direct: esti cam... nating

Cool. Macke si Nesuferitul (aka. Eu ) vor fi acolo incepind de azi (eu plec in jur de 7AM din Iasi). Asfalt uscat la tpata lumea (avind in vedere prognoza)

Banditul e renumit prin amortizoare moi (si arcuri slabe, si amortizare varza). Se poate face o smecherie, si anume adaugat niste bucse de 10-15 mm sub cele stock din furca, ca sa comprime arcurile mai tare. Si schimbatul uleiului ajuta cumva, cu toate ca nu mult. Ce mai poti sa faci e sa pui nuste arcuri progresive aftermarket (cca. 100 euro cele mai ieftine). Da, foarte bun sfatul. Cu ocazia asta schimba si segmentii, bielele, vilbrochenul, chiulasa, blocul motor, citeva pinioane in cutia de viteze, cadrul, rezervorul, jantele si cablul de ambreiaj. Pentru ce pana mea sa schimbe simeringurile? Sint cumva simeringurile un fel de Viagra a amortizoarelor, le intaresc?

Nu stiu, nu m-am uitat la vitezometru

Pe cit ai paria ca la o frinare puternica forta de inertie e mai mare decit greutatea medie unui barbat? Si sa nu uitam cum e fixata acea minunatie de rezervor, nu e parte integrala a lui, ci doar prinsa-n citeva suruburi M6, daca nu cumva chiar M4 (sincer nu m-a interesat sa ma uit). Acele suruburi si prinderile lor sint suficiente pentru a apasa o garnitura atit incit sa asigure etanseitate, in nici un caz nu pentru eforturile la care o sa fie supus prin utilizarea pe care i-o dati voi. Evident c-o sa faceti ce vreti in final, dar parerea mea e ca jucaria aia nu prea are ce cauta acolo.

Sint convins ca sint ramase libere destule numere cu: BOU GAY K.K.T. samd Sint suficienti motoristi pe forum a caror personalitate ar fi pusa-n evidenta astfel. Fuguta, pina nu se iau!

Bandit_mik, felicitari pentru perseverenta, dar iti spun iar opinia mea frusta: is curios daca prietena ta ar fi dispusa sa mearga cu o teava din aia sub burta, stiind ca poate sa o faca harcea-parca in caz ca incaleca rezervorul. In plus, sint convins ca rezervorul ala nu a fosat vreodata calculat sa suporte asa ceva, japonezii aia l-au facut dintr-o tabla care sa suporte atit cit e nevoie, dar nu mai mult.

Corect. Ideea este doar ca lantul trebuie sa aiba intinderea aproape de maxim in punctul in care pinionul spate este la distanta maxima fata de pinionul motor. Avind in vedere ca e dificil sa aduci bascula in acea poztie, producatorul s-a gindit la o metoda de a face masuratoarea mai usoara: pentru o anumita intindere in acel punct, lantul va avea intindere de 2-3 cm cind e sprijinit pe cricul lateral (un pur exemplu). La fel de bine ar fi putut sa specifice jocul cind roata e in aer, dar e mult mai usor de pus pe lateral decit pe central. Asta-i toata "filozofia".

Are eBay amortizoare de vinzare cacalau. Priza auto + suport de siguranta pe fir + siguranta + 3 m de cablu + 2 papuci + coliere din plastic = 15 lei. O prindere se poate improviza din coliere pt. tevi (au si cauciuc pe interior, ca sa nu zgirie), sau poti sa iei din bazar unul din cele n'spe mii de gizmo-uri pentru biciclete care se prind pe cadru/ghidon si sa improvizezi ceva. Da' na, Louis sa traiasca (bine)

Da, tre' sa fie si scoasa din viteza, am uitat sa zic. Eu am observat ca la mine cind e motocicleta verticala amortizorul se comprima mult prea putin in comparatie cu pozitia pe cricul lateral, dar sint sigur ca asta depinde de motor (cum ziceam, banuiesc ca la enduro fiind amortizoare mai lungi si probabil mai moi s-ar putea sa conteze).

Bun, si sa inteleg ca tu la concluzia asta ai ajuns dupa ce ai facut un studiu statistic riguros, si dupa ce ai demontat 500 de motoare de Kawa, nu?