gn77b

Repet pt. ultima oara: nu am zis ca Tsubaki sint proaste, nu cred ca-n materie de oteluri a facut cineva desoperiri revolutionare in ultimii ani, si chiar daca s-au facut nu cred ca numai DID si Regina au acces la ele. Cel mai probabil e o problema de control de calitate sau un simplu ghinion (pot sa fac pariu ca de la inceputul lumii si pina acum s-a rupt cel putin un lant DID). Intimplator o sa-mi pun DID pentru ca Ciprian are unul disponibil pe care si-l comandase inainte de accident, si asa nu mai trebuie sa astept sa-mi vina. Trebuie doar sa-i scot 2 zale, al lui e pt. Pop, adica 112. Poate ma duc si la intrunire la Gheorghieni in weekend, daca apuc sa-l pun. In alta ordine de idei: balast care se incalzeste sanatos pus sub rezervor? Another bright ideea.

Pai daca tot a dat fiecare cite o varianta, poate ar fi util sa spuneti si cit v-au costat. Ratiunea cu un cauciuc per 2 sezoane sta in picioare, daca ma gindesc mai bine. Adevarul e ca ale mele nu-s chiar noi, unul e din 2006 sau 2007, plus ca eu am tinut motorul citeva luni peste iarna in loc neincalzit.

Daca pur si simplu e lant prost sau daca a avut defect de fabricatie n-o sa stie nimeni in vecii vecilor. Din partea mea zi-i mai mult superstitie, asa si taica-meu a intrat cu Loganul in sant c-a adormit la volan, daca dupa aia n-a mai luat Logan n-a fost pentru ca Loganurile au tendinta de-a intra in sant ci pentru ca n-ar mai fi mers linistit cu aceeasi masina. Sper sa nu se porneasca o panarama ca cea despre uleiuri, dar totusi Tsubaki fabrica toate tipurile de lanturi, inclusiv industriale, nu cred ca-s incepatori.

Eu n-am facut scandal. Am descris cit am putut de obiectiv datele problemei, fiecare trage concluzii atit cit il duce capul. O concluzie de bun simt ar putea fi ca e bine sa verifici lantul din cind in cind. Nici eu nu cred ca japonezii isi baga piciorul, chiar am mult mai multa incredere in ceva pe care scrie "made in Japan" decit in ceva pe care scrie "made in Germany", dar sint si eu un biet om si o recunosc, spre deosebire de altii, recte am diversi pitici pe creier care ma impiedica sa gindesc obiectiv in unele situatii, si actionez in consecinta. Sint convins ca DID nu au tehnologii secrete la care nu mai are acces nimeni altcineva, dar de la firma la firma pot varia si factori cum ar fi controlul de calitate.

Oh no, not this one. Tocmai am citit pe un forum strain o discutie similara, bietu' om a intrebat ce pneuri sa-si puna si 95% din raspunsuri au fost off-topicuri pe tema "daca scoti mai mult de 3000 km din pneuri esti lamer". N-as avea rabdare sa citesc inca o data aceleasi chestii traduse in romana, multumesc

Stiu un coleg iesean care a luat un CBF600 nou cu Pilot Road si dupa cam 25000 de km spatele e inca OK. Fata a trebuit schimbata. Nu am incercat alt pneu pe motorul meu. Comparatii gen pneu marca X pe motor marca X' si pneu marca Y pe motor marca Y' mi se par irelevante, dar macar am un punct de plecare pentru o decizie. Aceste atit de laudate Pilot Sport nu mi se par fantastice, la frine de motor moderate (va amintesc, cu Bandit de 54Nm la 10000 de ture, nu CBR 1000 RR) pe asfalt perfect simt spatele cum pierde aderenta, si vezi-Doamne ar trebui sa fie "tata lor". De asta ma gindeam ca daca tot se intimpla asta, macar as putea sa trec pe niste pneuri mai tari care tin mai mult. Am tot citit in ultimele zile pe net despre Pilot Road si se vorbeste de bine de ele, par sa fie ce am eu nevoie. Si poate factorul decisiv care m-a facut sa ma gindesc sa renunt la PS este ca fata e deja destul de uzata, si nu consider ca frinez violent. Fac 5000, maxim 6000 de km pe an. Sint dispus sa incerc si alta marca, mai ales ca experienta mea limitata si foarte subiectiva cu PR nu e chiar buna.

Pe site-ul Michelin zic astia despre Pilot Road: "It’s the ideal tire for your Fazer, Bandit or VFR." Cred c-o sa pun botu' la marketingu' lor

Cred ca-s ultimul om care sa pice-n boala cultului firmei, dar macar pentru linistea mea... Zi-i placebo, zi-i cum vrei, dar mi se pare o treaba periculoasa si atita vreme cit nu am informatii palbabile si verificabile care sa-mi probeze ca lantul X e mai bun decit Y, nu am de ales decit sa ma iau dupa ce zice lumea. Chiar daca am "noroc" si doar ramin cu motoru-n pana la dracu'n praznic, oricum transportul pina acasa poate sa ma coste mai mult decit un DID nou. Ca sa nu mai zic ca DID-urile au acea depunere anti-ruginire. Lantul nu a fost nici prea larg, dar am preferat sa-l las spre capatul superior intervalului (3,5 cm). Stai tu linistit, merg altii cu lanturile cu burta vizibila de la o posta si nu patesc nimic. In plus, in nici 8000 de kilometri de mers omenesc, fara reprize toata ziua si wheelie dupa cafeaua de dimineata, un lant nu cred ca are motive sa moara asa. Ramin convins ca la modul cum am intretinut si exploatat acest lant nu are nici o scuza in afara de defect de fabricatie sau material prost.

Tot ce-i posibil, dar in manualul Banditului zice sa-l stringi "until finger tight" iar apoi sa-l mai stringi 2 ture. Cind am schimbat primul filtru de ulei am aplicat aceasta regula folosind cheia speciala (sincer n-as fi reusit altfel nici daca as fi facut body-building de la 12 ani) dar mi s-a parut excesiv de strins. Probabil manualul se refera exclusiv la filtrele OEM care, ma gindesc eu, au garnituri mai groase si/sau mai moi. La al treila filtru mi-a fost absolut imposibil sa string mai mult de 1,5 ture. Am tras si eu concluzia ca e bine sa stringi atit cit ti se pare de bun simt iar apoi, daca curge, sa mai stringi putin.

La fel de oportuna ca inlocuirea acelei zale cu una de inchidere.

Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Cred ca totul depinde de punctul in care se provoaca ruperea relativ la foaie/pinion. Daca e cu ghinion se poate prinde lantul pe undeva si sa-ti blocheze roata/pinionul motor. Oricum nu e chiar amuzant, daca nici in "made in Japan" nu mai poti sa ai incredere, nu stiu in ce mai poti sa ai.

Dragi Banditi, seara asta s-a dovedit a fi iar aducatoare de vesti proaste pentru mine. Deoarece dupa drumul Predeal-Iasi lantul s-a udat atit de tare incit a ruginit pe alocuri, in seara asta m-am apucat sa-l curat ca la carte cu motorina. Insistind mai mult ca deobicei, din cauza ca lantul era absolut uscat si jegos, am observat la una din zale ceva ce semana cu o mizerie. Dau cu unghia sa o zbor de acolo, si nu mica-mi fu mirarea sa constat ca acea mizerie e de fapt o FISURA. Dracu' stie de cind e acolo, si mare noroc am avut ca am vazut-o acum si ca am ajuns totusi intreg dupa drumul asta. Cu ceva ghinion cred ca ruperea lantului in mers poate fi fatala. De notat urmatoarele: - marca este Tsubaki si are sub 8000 km - nu merg tare cu motorul (accelerari puternice, frine de motor excesive, wheelie si alte din astea) - lantul a fost intretinut decent, nici nu l-am pupat in c.ur, dar l-am curatat si uns totusi cind a fost cazul cu spray-uri Motul si mai recent cu motorina/ulei de transmisie - a fost intins o singura data si l-am lasat mai larg decit era cazul, nu mai intins (un lant prea intins ar putea explica ruperea zalei) Chiar daca as fi neglijat lantul asta nu ar explica ruperea zalei. Stiu motoare care merg numai pe-o roata si ale caror lanturi nu cred ca au fost unse vreodata si nu au probleme. Nici un otel de calitate nu se rupe pt. ca sare apa pe el. Ca solutie temporara o sa tai zaua cu flex-ul si o sa nituiesc o za de inchidere, dar pe termen lung DID scrie pe mine. Si ca sa dorm si mai linistit, o sa comand asta de pe net: http://www.chainoiler.co.uk/ (18 lire cu tot cu transport). Solutie care ma va scapa si de chinul ungerii si curatarii lantului. Nu stiu daca patania se datoreaza unui exemplar cu defect de fabricatie (se intimpla si la case mai mari) sau daca Tusbaki sint inruditi cu Futaki, dar n-as mai putea sa merg linistit pe motor folosind aceasta marca. Am facut o poza cu telefonul, dar nu stiu de ce nu-mi merge bluetooth-ul si nu pot s-o copii pe PC. O sa fac miine una cu aparatul foto.

Eu prin toba sport inteleg o toba goala, in esenta un tub. A mea are site. Si atita vreme cit Macke nu are Iridium dar a scos 4,6 nu le vad rostul. Pai zi si tu asa, la dus nu stiu cum ati mers ca am fost singur, dar daca la intors ai scos 5,5 e clar. Eu am facut consumul si la intors (Tg. Secuiesc - Iasi) si mi-a iesit tot cam ca tine (5,7). Si ca o remerca laterala: sincer ma doare-n ... ce consum am,. nu am mers ever la consum, merg cum mi se scoala mie sa merg. Parerea mea e ca nu din chestii de genul asta imbogateste omu', sa mergi la consum inseamna sa-ti consumi nervii. Intrebam doar pentru ca din doua motoare identice care merg in paralel unul are consum mai mare e clar ca exista o problema la motor. Dasr devreme ce la intoarcere am scos consum la fel, problema s-a lamurit.

switch, pe viitor o sa scriu in propozitii simple, de maxim 5 cuvinte. Si eu aveam citeodata senzatia prin facultate cind invatam pentru diverse cursuri ca parca-s cam incoerente, da-n timp m-am prins ca de fapt nu faceam eu eforturi destule sa le-nteleg (ca sa ma exprim asa, degeaba ai 180 CP cit timp tu mergi la 2000 de ture) Stii vorba aia, pica para malaiata... PS: am recitit si e perfect inteligibil si coerent

Mai exista un fenomen: la cald jocul liber al manetei creste. Parerea mea este ca trebuie sa ai chiar si la rece un joc de macar citiva milimetri astfel incit sa fii sigur ca nu patineaza. Chiar daca ti se pare ca nu decupleaza complet, atita vreme cit nu pleaca motorul de sub tine la debreiere maxima e ok. Gindeste-te ca discurile nu se departeaza mult cind debreiezi, iar uleiul dintre ele asigura o cuplare slaba (mai ales la rece), de aici senzatia ca da sa plece. Mai gindeste-te ca in general zona in care ambreiajul incepe sa cupleze pe bune se traduce in cursa a manetei/pedalie de doar citiva milimetri, deci ce e sub acel interval e falsa cuplare, deci nu e cazul sa-ti faci griji, atit timp cit cursa totala a manetei e de citiva centimetri. Daca ai in schimb cablul varza e cu totul altceva. In concluzie, eu zic ca e mult mai rau sa ai ambreiajul putin decuplat tot timpul, deci ai grija sa asiguri un joc de cel putin 5 mm la rece.

Ce ma macina: nu stiu cum scoateti voi consumuri de genul 4,5%. Eu am scos tot cam 5.6, ca anul trecut Iasi-Brasov. Macke zice ca a scos 4,5. La intoarcere am mers impreuna Predeal-Bacau, adica in acelais ritm. Am tinut-o in 4500-5000 constant pe cit posibil cu accelerari rare si moderate. Ce poate sa fie? Carburile-s sincronizate, supapele reglate.

N-am incercat Pilot Power, Pilot Sport e primul cauciuc al primului meu motor. Power imi pare tot un cauciuc sport, l-am vazut pe motoare puternice, cu care se merge puternic. Pilot Road are profil mai plat si canaluri mai dese, as zice ca e mai bun pentru ce vreau eu.

Stiu ca nu sint in sectiunea potrivita dar ma gindesc ca aceasta e mai vizionata Cum caucicul fata nu va trece probabil de sfirsitul acestui sezon, ma gindeam la varianta de-a vinde cauciucul spate care inca e in stare foarte buna si a trece de la Pilot Sport pe care le am acum la Pilot Road. Motive: nu "ma dau" pe curbe si prefer stabilitatea pe drumuri mai asa si-asa. In plus, Pilot Sport-ul fata mi se pare ca s-a dus prea repede, as incerca unul mai tarisor. Ce ziceti? Va rog impresii personale, nu copy/paste de pe net. Multumesc.

Mai precis: SYD - Eu KNE - Macke KYA - Florin KVN - Octav Cu toate ca-mi imaginam c-o sa rid eu de Macke & Co. pentru ca stau la pensiune si rateaza "distractia", era cit pe ce sa rida ei de mine. Ne-am intilnit absolut intimplator la Petromul de la ieserea din BV si m-am combinat de cazare. Daca nu erau ei cred ca eram racit bocna acuma. Baieti de nota 11. Multumiri si pe aceasta cale >< Poate punem si noi iesenii de-o intrunire si ma revansez cumva.

Si mie mi se misca toba si am rezolvat asa: pus niste fisii din tabla de bere la imbinarea dintre down-pipe si mid-pipe ca sa intre mai fortat. Pus silicon termorezistent (300+ grade) pe post de garnitura tot acolo (unii zic ca s-ar arde, dar pina acum e ok). Si asa cum a zis si Belbody, cel mai important era celalalt punt de prindere, de sus. La mine e un colier metalic cu o banda de cauciuc de jur imprejur, si era prea larg. Am mai pus o fisie de cauciuc, din camera de bicicleta si acum sta teapana. Vezi si tu ce improvizezi pornind de la astea.

Iaca poza, recunoasteti personajele 330 km pe ploaie semi-torentiala pe alocuri (cred ca nu am prins 1 km uscat la intoarcere) = weekend fun?

Mertan, m-ai lovit rau de tot, nush cum dracu' mai agat eu de-acuma in fundatie. Daca pui si niste poze cu cauciucul meu de pe spate mi-ai compromis definitiv si irevocabil viata amoroasa. Mertan, hai sa fiu eu primul care ti-o zice direct: esti cam... nating

Cool. Macke si Nesuferitul (aka. Eu ) vor fi acolo incepind de azi (eu plec in jur de 7AM din Iasi). Asfalt uscat la tpata lumea (avind in vedere prognoza)